從“圖紙”到“起飛線”，如何攻堅？

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頂層設(shè)計已然明晰，下一步的關(guān)鍵在于，各地如何將宏大的產(chǎn)業(yè)藍(lán)圖，轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的商業(yè)模式與真實可見的城市天空圖景？這場關(guān)乎未來空間主導(dǎo)權(quán)的競賽，誰又能真正穿越從試飛到規(guī)模化盈利的復(fù)雜空域？

高正林告訴《企業(yè)觀察報》，低空經(jīng)濟(jì)要起飛，先得“修路筑網(wǎng)”。當(dāng)前競賽的核心，已從早期單點示范轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性基礎(chǔ)設(shè)施能力的構(gòu)建，焦點落在起降網(wǎng)絡(luò)、空域管理和數(shù)字底座三個維度。

中國信息協(xié)會低空經(jīng)濟(jì)分會在《低空經(jīng)濟(jì)城市發(fā)展全景研究報告》中明確，物理網(wǎng)絡(luò)的密度決定產(chǎn)業(yè)高度。深圳以153.4個/萬平方公里的通用機(jī)場密度遙遙領(lǐng)先，已建成483處起降點，編織成全國最密集的低空起降網(wǎng)。這為高頻次物流、應(yīng)急救援提供了堅實基礎(chǔ)。上海緊隨其后，其新虹直升機(jī)場緊鄰虹橋樞紐，成為華東首個嵌入大型機(jī)場控制區(qū)的直升機(jī)場，展現(xiàn)了其在城市立體交通規(guī)劃上的高起點。而蘇州則瞄準(zhǔn)未來，計劃到2026年建成超200個垂直起降點，提前為eVTOL城市空中交通鋪路。

物理網(wǎng)絡(luò)之上，是看不見的“天空規(guī)則”之爭。重慶在永川機(jī)場完成的試驗具有突破性，通過數(shù)字化手段動態(tài)調(diào)配空域，使使用效率提升40%，為解決低空飛行核心瓶頸提供了新方案。成都則建設(shè)了多場景無人機(jī)綜合測試基地，并推動川渝跨省目視航線，探索打破行政邊界的空域協(xié)同。更具前瞻性的是合肥，它在駱崗公園構(gòu)建了全國首個“全空間無人體系”，實現(xiàn)了無人機(jī)、無人車在同一張數(shù)字地圖上的協(xié)同調(diào)度，為空地一體化智能交通樹立了樣板。

基礎(chǔ)設(shè)施的“智慧”程度，最終取決于其數(shù)字內(nèi)核。杭州上線了全國首個“低空交通數(shù)字孿生平臺”，實現(xiàn)了飛行審批“一網(wǎng)通辦”和空中交通的虛擬映射。南京則在長江段部署“5G-A低空智聯(lián)網(wǎng)”，其通感一體基站不僅能通信，更能精準(zhǔn)感知低空目標(biāo)，為大規(guī)模安全運行提供底層保障。北京則在長城景區(qū)完成“5G-A萬兆天地一體組網(wǎng)”示范，探索衛(wèi)星與地面網(wǎng)絡(luò)融合，以應(yīng)對復(fù)雜地形下的廣域覆蓋挑戰(zhàn)。

轉(zhuǎn)自：cneoguo（企觀國資）

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