到歐洲北非去系列之五 | 摩洛哥，中國汽車出海的里克咖啡館？

撰文 | 張 南

編輯 | 黃大路

設計 | 甄尤美

Editor's notes

編者按

最近幾年來，以成就新汽車人為使命的軒轅同學和以“打造最強新汽車合作生態圈”為使命的世界新汽車生態協會，一直在努力促進中國汽車產業全球化進程。

在連續進行北美考察、東南亞考察之后，2025年9月7日開始，賈可博士又率領軒轅新汽車產業歐洲北非考察團，對德國、波蘭、匈牙利、塞爾維亞、西班牙和摩洛哥進行了為期10天的商務訪問。

期間，當地時間2025年9月8日晚上，軒轅同學和世界新汽車生態協會在德國慕尼黑舉行主題為“長風破浪”的2025軒轅新汽車之夜，一百余位中外汽車人歡聚一堂（詳見2025年9月9日《汽車商業評論》微信公眾號文章《One night in Munich》)。

如今，在2025年結束、2026年到來之際，《汽車商業評論》發表此次考察相關報道，為奔波于全世界的中國汽車產業從業者提供一些有益參考。今天刊發第五篇《到歐洲北非去系列之五 | 摩洛哥，中國汽車出海的里克咖啡館？》。敬請關注，并提出寶貴意見。

1941年，二戰初期，卡薩布蘭卡，美國商人里克在當地經營著一家生意興隆的“里克咖啡館”，這里是各國難民、間諜、投機者聚集交易逃亡美國通行證的“法外之地”。

一天，里克突然在自己開的咖啡館里見到了自己曾經刻骨銘心的戀人伊爾莎，還有她的丈夫——捷克反納粹地下組織領袖維克多。夫婦倆到這里來就是為了搞到逃亡美國的通行證。

里克和伊爾莎墜入愛河是在巴黎被德軍占領前夕。就在兩人準備逃往卡薩布蘭卡時，伊爾莎意外得知自己的丈夫沒有犧牲，便放棄了與里克同行。

重新見面是欣喜，更是煎熬。最后，里克用自己僅有的兩張通行證送情人夫婦成功登上逃亡美國的飛機，自己則與當地警長雷諾一同投身抵抗運動。

這是1943年就在中國公映的電影《北非諜影》（Casablanca，即《卡薩布蘭卡》）的故事。或許現在很多中國人對劇情不甚了解，但一定知道那首交織著懷舊、克制深情與一絲宿命感的經典插曲《任時光流逝》（As Time Goes By）。

《北非諜影》全球公映之際，恰逢盟軍在北非戰場發起“火炬行動”，成功登陸卡薩布蘭卡。這進一步助推了電影的知名度。1944年，這部影片獲得奧斯卡金像獎三項大獎，成為永載影史的經典之作。

卡薩布蘭卡由此名揚世界，而這座城市之所以能成為電影故事的發生地，核心在于它的“特殊緩沖地位”。里克與伊爾莎能在卡薩布蘭卡的里克咖啡館相遇，也正是因為這里是從歐洲前往美國的關鍵“中轉樞紐”。

1940年，納粹德國占領了歐洲大部分地區，葡萄牙是少數保持中立的國家，且與當時未卷入戰爭的美國有通航航線，因此里斯本成了歐洲難民前往美國的“終點站”。

但葡萄牙入境管控嚴格，入境需出示前往美國的最終簽證。從納粹占領區出逃的難民，大多沒有正規的身份證明和出境文件，直接前往里斯本風險極大。

于是，法屬摩洛哥的卡薩布蘭卡成為理想的中轉地。這里有前往里斯本的航班和輪船，只要拿到前往葡萄牙的過境證明，就能從這里出發，再轉機/船前往美國。

卡薩布蘭卡由納粹德國扶持的法國維希政權治理，未被納粹完全直接控制，這里的黑市證件交易與賄賂空間，成了歐洲難民的關鍵生機。電影里的里克咖啡館，本質上就是難民們的“信息和資源集散地”。

多年后，2025年9月中旬，軒轅同學校長、世界新汽車生態協會理事長賈可博士率領的軒轅新汽車歐洲北非考察團（下稱“軒轅考察團”）來到了摩洛哥，來到了卡薩布蘭卡，也走進了里克咖啡館。

預約入座后他們才得知，電影當年是在美國好萊塢影棚拍攝的，卡薩布蘭卡當年并無這家咖啡館。直到21世紀初，美國前外交官凱西·克里格（Kathy Kriger）選址一棟建于1930年的摩洛哥傳統宅邸，成功復刻了里克咖啡館。

里克咖啡館靠近舊港口和哈桑二世清真寺，自2004年開業以來，長期保持高人氣和穩定經營狀態，是卡薩布蘭卡乃至摩洛哥的標志性文旅打卡地。其成功源于凱西對《北非諜影》的狂熱喜愛、填補商業與文化空白的敏銳眼光，以及9·11事件后推動跨文化包容的使命感。

咖啡館里播放著那首經典的電影插曲《任時光流逝》。在電影中，這是一首標準的愛情歌曲，而它舍棄的更具時代感的前奏部分，卻讓我們感受到了跨越時代的相似感。

“我們活在這個年代/總讓人憂心忡忡/科技飛速發展，三維影像層出不窮/愛因斯坦的理論，也讓我們略感疲憊/有時要腳踏實地，放松緩解壓力/無論科技如何進步，未來有何發現/生命的基本真理，永遠不會改變”。

這段歌詞不禁讓人深思。

或許，正如卡薩布蘭卡在二戰初期成為歐洲難民“動蕩世界的避難中轉站”那樣，在當今新汽車時代，摩洛哥憑借其歷史背景、地理環境和現實的政治經濟基礎，成為了中國汽車產業從業者眼中的重要橋梁。

四通八達的歐洲后花園

當年，歐洲難民涌入卡薩布蘭卡，幾乎都選擇從法國馬賽搭乘客輪、貨輪甚至漁船橫渡地中海，抵達阿爾及利亞的奧蘭，再沿陸路沿非洲西北海岸前往。

馬賽到奧蘭約1182公里，而奧蘭與約788公里外的摩洛哥北部城市丹吉爾相距不遠，丹吉爾距離西班牙本土最近僅11公里。如今，從西班牙阿爾赫西拉斯乘坐渡輪到丹吉爾，航程僅約14公里，也就是說，從歐洲到北非坐船只需半個多小時。

2025年9月16日，站在丹吉爾的斯帕特爾角——非洲大陸最西北端、直布羅陀海峽西端入口處，軒轅考察團親眼見到了大西洋與地中海的自然分界線。那里立著一塊用阿拉伯語和法語標注的木牌，標示以西為大西洋、往東是地中海、向北則是西班牙的特拉法爾角。

丹吉爾優越的地理位置，讓古代活躍的航海民族腓尼基人早在公元前6世紀就在此建立了貿易據點。如今，這座城市已成為摩洛哥北部跨境貿易與制造業樞紐。

事實上，整個摩洛哥都擁有重要的戰略門戶地位。它位于非洲西北端，扼守直布羅陀海峽，北望西班牙、南接撒哈拉、東臨阿爾及利亞、西臨大西洋，擁有總長約3500公里的地中海與大西洋雙海岸線，是地中海—大西洋、歐—非—美航線的咽喉要道，全球約1/3的海運貿易經此通行。

丹吉爾地中海港是非洲最大的中轉樞紐，也是非洲最大的集裝箱港。它與卡薩布蘭卡港等構成樞紐群，貨物24小時可達歐洲主要港口，10天內可抵達北美，物流效率位居非洲前列。

“從摩洛哥出發的貨物，供應鏈3天就能抵達歐洲各地。”美國李爾公司摩洛哥拉巴特工廠運營經理優素福·阿費杜（Youssef Aferdou）告訴軒轅考察團。

如今，摩洛哥的鐵路、公路交通設施也在全面升級，為其成為歐非貿易重要樞紐奠定了堅實基礎。

非洲大陸乃至阿拉伯世界的第一條高鐵就坐落于摩洛哥，該線路從丹吉爾通向首都拉巴特附近的重要城市肯尼特拉，全長186公里，最高運營時速320公里，于2018年11月26日正式運營，同時通過鐵路銜接拉巴特與被稱為“經濟首都”的卡薩布蘭卡。

2025年4月24日，從肯尼特拉通往馬拉喀什的高鐵正式開工，全長430公里，設計時速350公里，計劃在2030年世界杯前建成通車。建成后，丹吉爾至馬拉喀什僅需2小時40分鐘，拉巴特至卡薩布蘭卡機場僅需35分鐘。

摩洛哥計劃到2035年建成1500公里高鐵網絡，成為非洲高鐵網絡的標桿；預計到2040年，鐵路將覆蓋全國87%的人口。

公路系統建設也在加緊推進。到2035年，摩洛哥計劃完成7000公里國道、2000公里高速公路和4.5萬公里鄉村道路的現代化改造。

從拉巴特驅車前往卡薩布蘭卡，途經的高速公路為雙向四車道，軒轅考察團感覺路況一般。當天恰逢周末，卡薩布蘭卡有足球比賽，從四面八方涌入城市的車輛塞滿了道路，車輛之間還出現了打斗現象，讓人不免膽戰心驚。

卡薩布蘭卡-拉巴特高速公路準備于2026年開工，工期30個月，由中摩企業聯合承建，總投資超6.5億迪拉姆，建成后將顯著提升這條經濟干線的通行效率。

摩洛哥的城市交通也在改善，卡薩布蘭卡、拉巴特等城市正在升級有軌電車和快速公交線路，總投資超11億美元，包括新購3796輛公交車和改造票務系統。

不過，摩洛哥的打車體驗頗為特別。當地有兩款主流打車軟件——InDrive和Careem，前者采用競價模式，由司機出價后乘客選擇；Careem則是明碼標價。看似打車便捷，但由于網約車在摩洛哥尚未合法化，叫車時需盡量遠離出租車聚集區，停車上下客也因此多有不便。

軒轅考察團在卡薩布蘭卡打車購買土特產時就遭遇了這樣的困境；而打網約車前往機場時，希望先將一名團員送至離機場僅一公里多的酒店，這一要求被司機告知需加價一倍。

這種場景特別像中國網約車流行的早期階段。不知是因為我們是中國人，還是當地民眾長期受多元文化熏陶，有一次在我們因打不到網約車而焦急時，一位在醫院探望生病親友的摩洛哥小伙子主動提出將我們送至目的地。我們邀請他共進中式午餐，他欣然應允，并表示這是他人生中第一次吃中餐。

這位小伙子說，他希望到廣州進貨，做一些中國人所說的“倒買倒賣”生意，我們也歡迎他坐飛機來中國。

摩洛哥的航空業較為發達。軒轅考察團從巴塞羅那飛往丹吉爾耗時約2小時，丹吉爾機場雖不大，但每周直飛歐洲的航班約250班；拉巴特每周直飛歐洲的航班約80—100班，這兩座機場的國際航班主要連接歐洲。

卡薩布蘭卡作為摩洛哥最大的航空樞紐，航線覆蓋全球四大洲，其中以歐洲與非洲的航線最為密集，每周約400班直飛歐洲、200班直飛非洲其他國家，美洲也有直飛航線，亞洲則以中轉為主。對中國人而言，利好的是卡薩布蘭卡每周分別有3個航班往返北京、上海。

總而言之，摩洛哥的交通設施正在快速現代化。“要想富，先修路”，這背后離不開雄心勃勃的摩洛哥國王穆罕默德六世的推動。

雄心勃勃的穆罕默德六世

1963年8月出生的穆罕默德六世國王，畢業于穆罕默德五世大學，獲法學博士學位。1979年，他被立為王儲；1991年曾以王儲身份訪問中國；1999年7月23日，在父親哈桑二世病逝后正式繼承王位。

2002年，穆罕默德六世再次訪問中國，成為首位訪華的摩洛哥國王；2016年，他第三次訪華，推動兩國關系邁上新臺階。

軒轅考察團了解到，中資企業愿意在摩洛哥投資，一個重要原因是這位國王推崇現代文明，主張開放包容，他對摩洛哥未來的核心設想是建成一個主權穩固、經濟創新、社會包容、生態可持續的現代化國家。

這并非空談。

2002年，穆罕默德六世國王迎娶平民出身的薩爾瑪·貝娜妮，并為此推動法律改革，宣布摩洛哥全國實行一夫一妻制。這一改革打破了摩洛哥延續1300年的傳統，他們也成為摩洛哥史上第一對實行一夫一妻制的王室夫妻。

盡管兩人結婚17年后離婚，但此后國王身邊再無其他伴侶。外界盛傳，離婚的原因是薩爾瑪日益受到民眾崇拜，風頭完全蓋過國王的兩位妹妹，國王為保護薩爾瑪，最終選擇了離婚。

開明的穆罕默德六世國王也頗具中國人所說的“性情中人”特質。2022年12月6日，摩洛哥球隊戰勝西班牙球隊，晉級世界杯八強，主帥直接致電國王報喜。穆罕默德六世喜出望外，深夜走上街頭與民眾普天同慶。

在治國理政上，穆罕默德六世國王更注重從歷史中尋找國家統一的根基。他摒棄了前任“阿拉伯化優先”的單一敘事，將西方話語中原本帶有歧視意味的“柏柏爾人”改稱其本民族稱謂“阿馬齊格人”，將摩洛哥國家認同定義為“阿拉伯—阿馬齊格—伊斯蘭多元融合體”，強調阿馬齊格文化是摩洛哥的“原生根基”與“民族靈魂”。

軒轅考察團在摩洛哥，很難看到我們通常印象中的非洲人形象。或許是阿特拉斯山阻擋了撒哈拉的熱浪，摩洛哥氣候溫和，是一個多民族、多元文化融合的國家。

摩洛哥土地上最早的居民是新石器時代的柏柏爾人，即如今的阿馬齊格人。盡管歷經迦太基人、羅馬人先后征服，但公元5世紀羅馬帝國衰落后，作為土著的柏柏爾人重新掌控了大部分地區。

公元7世紀中葉，阿拉伯軍隊進入摩洛哥，柏柏爾人逐漸皈依伊斯蘭教，并與阿拉伯人逐步融合，形成了今天摩洛哥的主體族群基礎。

公元788年，摩洛哥建立了歷史上第一個阿拉伯王國——伊德里斯王朝；1660年，阿拉維王朝建立，該王朝的統治延續至今，穆罕默德六世國王是第22位君主。

1912年，法國通過《非斯協定》確立對摩洛哥的保護國地位，表面上維持阿拉維王朝君主的象征性權威，實際權力由駐摩洛哥總駐扎官掌控，首都也從非斯遷至大西洋沿岸的拉巴特。

當時，法國通過談判明確，西班牙獲得北部里夫地區、得土安周邊及南部塔爾法亞地帶，約占摩洛哥領土的1/5；法國控制其余約4/5的核心區域；同時保留丹吉爾的國際共管地位。

1956年3月，摩洛哥從法國和西班牙手中恢復獨立（不包括26.6萬平方公里的西撒哈拉），國土面積45.9萬平方公里。2024年，摩洛哥人口約3683萬，其中阿拉伯人約占80％，柏柏爾人約占20％，阿拉伯語為國語，通用法語，主要信奉伊斯蘭教。

穆罕默德五世成為摩洛哥獨立后的首任國王；1961年，穆罕默德五世去世，其子哈桑二世即位，逐步完善了君主立憲制。

如今的穆罕默德六世國王更具與時俱進的視野。2011年北非動蕩期間，摩洛哥也出現了要求政治改革的抗議活動。穆罕默德六世國王通過修憲予以回應，核心是通過分權改革平衡傳統君主制與現代民主。

這種“主動賦權+溫和管控”的方式，是摩洛哥政治現代化的重要一步。修憲后，摩洛哥未出現大規模動蕩，成為北非地區的“特例”。

根據GPI全球和平指數與IIAG安全治理指數的權威排名，摩洛哥在北非地區名列前茅。阿爾及利亞雖然在治理與安全能力上略高于摩洛哥，但其中部邊境存在極端組織殘余；摩洛哥的風險則主要集中在旅游區的小偷小摸，以及南部邊境偶發的走私活動。

如今的摩洛哥是僅次于埃及的北非第二大經濟體，位列非洲GDP前十。2024年，摩洛哥人均GDP超4000美元，2000-2024年的年均增速超3%。

軒轅考察團認為，這僅僅是摩洛哥發展的起點。

在穆罕默德六世國王的領導下，摩洛哥正從“歐洲的摩洛哥”轉向“非洲的摩洛哥”。這并非要放棄“歐洲后花園”的有利條件，而是希望擺脫長期聚焦歐洲的單一發展路徑，轉向深耕非洲，打造“非歐樞紐+非洲領軍者”的雙重身份。

2025年12月21日，第35屆非洲杯足球賽在摩洛哥開幕；2030年足球世界杯，摩洛哥將與西班牙、葡萄牙共同舉辦主要賽事。對足球的熱愛與不俗的競技水平，彰顯出摩洛哥日益提升的國際形象。

軒轅考察團了解到，作為摩洛哥經濟心臟的卡薩布蘭卡，正全力打造區域金融中心。這一戰略布局并非偶然，而是基于摩洛哥連接歐非、輻射西非與中非的區位優勢，以及非洲大陸日益增長的投資與貿易金融需求所作出的關鍵決策。

穆罕默德六世國王希望摩洛哥成為非洲—歐洲—阿拉伯世界的樞紐與平衡力量，這顯然是一個兼具雄心與遠見的大國夢想。

欣欣向榮的工業加速區

2021年成立的非洲大陸自貿區，擁有12億人口、3萬億美元經濟體量，一個潛力巨大的市場正在成型。這其中蘊藏的巨大機遇，或許正是穆罕默德六世國王從過往“向西看”（聚焦歐洲）轉向“向南看”（深耕非洲）的重要原因。

但對中國汽車產業而言，“歐洲的摩洛哥”仍更為重要。畢竟，“非歐樞紐”是摩洛哥發展的重要支柱，也是其絕不會放棄的優勢；若再加上未來“非洲領軍者”的定位，“兩條腿走路”的摩洛哥，不僅對自身發展更有利，對在當地投資的外商而言同樣利好。

摩洛哥作為“非歐樞紐”的載體探索，最早始于1962年——當時丹吉爾被定位為自由港，側重港口貿易便利化；1965年，丹吉爾被辟為自由貿易區，政策以關稅減免為主，尚未形成標準化的企業入駐與產業導向規則。

摩洛哥現代意義上的自貿區，以1999年丹吉爾出口免稅區（Tangier Exportation Free Zone）啟動建設并投入運營為標志。這是摩洛哥首個標準化現代自貿區，以出口導向為核心，設定70%產品出口的基準門檻，配套關稅/增值稅豁免、外匯自由等政策。

自此，摩洛哥自貿區（出口免稅區或工業自貿區）成為該國“出口導向+非歐樞紐”戰略的核心載體。

2012年2月，雷諾丹吉爾地中海工廠投產。以此為契機，2013年丹吉爾地中海特別機構（TMSA）正式設立，并啟動丹吉爾汽車城的開發；2019年完成擴建，形成了圍繞雷諾工廠的汽車產業集群，累計吸引超150家一級/二級/三級供應商入駐。

摩洛哥與歐盟、美國、土耳其等多個國家和地區簽訂了自貿協定，覆蓋10億人口市場。其汽車及零部件出口歐盟可享受100%零關稅，獨特的“泛歐洲累積體系”更允許企業將歐盟、土耳其等18國的原材料計入本地附加值，大幅降低了本地化生產的門檻。

2020年1月，為強化產業升級與就業導向、規避“避稅天堂”標簽，并與歐盟等貿易伙伴的規則對齊，摩洛哥依據2020年財政法，將自貿區正式更名為工業加速區（Zones d’Accélération Industrielle，簡稱ZAI）。

2023年5月起，摩洛哥新《投資憲章》全面實施，新政策以“非歧視+全鏈條激勵+行政簡化”為核心：無外匯管制，內外資同權，外資可100%控股；通用、地域、產業等多類補貼可疊加，最高補貼比例達合格投資額的30%；設立摩洛哥投資國家機構與一站式服務平臺，項目落地周期縮短至1-7天。

不過，新政策在稅收減免方面略有收緊：雖仍維持生產用設備/原材料進口零關稅+零進口增值稅，但公司稅（企業所得稅）在前5年全免后，第6年起稅率從原來的15%提升至20%。

目前，摩洛哥在丹吉爾、拉巴特、蓋尼特拉、卡薩布蘭卡等城市共設立了12個工業加速區，分布于6個核心大區，其中7個已投入運營，5個處于在建或規劃階段。

2025年9月16日下午，軒轅考察團從丹吉爾市中心出發，途經一段鄉村道路，在顛簸中抵達穆罕默德六世丹吉爾科技城（Mohammed VI Tangier Tech City）一期現場。

這是丹吉爾的第三個工業加速區，項目立項始于2016年穆罕默德六世訪華期間，定位為“一帶一路”產能合作標桿。項目初期兩年由中國海特集團主導，但由于海特集團主業為航空維修、半導體等高技術制造和服務，缺乏大規模海外產業新城開發經驗，在遭遇資金困難與合作分歧后退出。

2019年4月，摩洛哥非洲銀行與中國交建/中國路橋簽署協議，項目重啟；2023年2月，首期5平方公里（約486公頃）的產業園區正式啟動招商運營。丹吉爾科技城最初規劃打造多產業綜合科技新城，后續逐漸聚焦汽車產業，將其作為核心發展方向。

目前，丹吉爾科技城一期已吸引30多家中資企業入駐，涵蓋汽車零部件、電子、新材料等多個領域，包括均勝、凱眾、亞泰、淅減減震器、華為、上汽空調配件、天有為、華茂、恒隆、安聞、海亮、森麒麟、大冶等知名企業。

丹吉爾的風裹挾著大西洋的咸濕氣息與工地的沙礫，拍打在軒轅考察團成員的臉上。站在科技城高地上的臨時辦公室遠眺，施工機械正在園區內忙碌穿梭。

“現在感受到的風只能算是丹吉爾的‘小風’，大多數時候風力會更大。”丹吉爾科技城招商總監王磊的聲音被風聲裹挾，“在規劃初期，我們就充分考慮了當地的氣候條件，所有廠房設計都嚴格按照抗風標準執行，確保企業生產安全。”

“目前，一期5平方公里的土地基本已被企業預定完畢，僅剩極少數極小地塊。”王磊表示，如今的丹吉爾科技城可謂“一地難求”。為此，規劃面積同樣為5平方公里的二期工程已啟動建設。

國軒高科原本希望在丹吉爾科技城選址建設電池工廠，但發現此處土地無法滿足自身需求，隨即在蓋尼特拉自行購置了一塊6平方公里（600公頃）的地塊，將其納入蓋尼特拉大西洋保稅區（Atlantic Free Zone）進行建設。

總投資65億美元的國軒高科摩洛哥電池超級工廠，是非洲首座動力電池全鏈條生產基地。摩洛哥國王主權基金（CDJ）為該基地一期項目建設提供3億歐元支持；2025年5月21日項目正式開工，首期20吉瓦時產能預計于2026年三季度投產。

“國王主權基金直接參與投資決策，這種自上而下的推動模式，讓我們感受到了前所未有的效率。”國軒高科摩洛哥公司CEO楊塵這樣告訴軒轅考察團。

作為支柱的汽車產業

“拉巴特是北京，卡薩布蘭卡是上海，丹吉爾是深圳。”丹吉爾科技城招商總監王磊這樣比喻摩洛哥的三座重要城市。

若再作類比，馬拉喀什可算是摩洛哥的“拉斯維加斯”——兩者都是沙漠邊緣的旅游度假城市，不同之處在于，馬拉喀什是“文化驅動的歷史旅游城”，而拉斯維加斯是“政策驅動的商業娛樂城”。

摩洛哥的核心經濟城市以卡薩布蘭卡、丹吉爾為龍頭，輔以拉巴特、馬拉喀什、非斯、阿加迪爾、蓋尼特拉等城市，共同構成了國家的經濟支柱。

該國正以“產業多元化+高附加值+綠色轉型”為核心，重點發展十大戰略產業，覆蓋傳統支柱產業、高端制造業、新興綠色產業與數字產業等領域，汽車產業是其中的重要組成部分。

汽車工業在摩洛哥國內生產總值中的占比已達22%，2024年出口額達162億美元，占全國總出口額的34.5%，是摩洛哥第一大出口產業，其中80%的產品銷往歐洲。摩洛哥也已超越南非，成為非洲乘用車第一生產國，乘用車年產能達100萬輛。

這都要歸功于雷諾與Stellantis這兩大車企。

雷諾在摩洛哥的丹吉爾和卡薩布蘭卡設有工廠，2024年產量達41.36萬輛，擁有90家本土供應商配套，本土化率目標達80%。

Stellantis在蓋尼特拉設有一座工廠，2019年投產，2024年產量11.1萬輛，配套本土供應商70多家，本土化率目標同樣為80%。

雷諾、Stellantis等車企的長期深耕，帶動了250多家汽車零部件企業集聚，形成了成熟的產業生態。當前，摩洛哥官員正積極通過爭取電動汽車項目，鞏固該國作為汽車制造大國的地位。

有消息稱，中國的上汽、小鵬計劃在摩洛哥設立工廠；廣大中國汽車零部件企業也已紛紛行動，2025軒轅新汽車產業歐洲北非考察團就是其中的重要組成部分。

中國汽車當前面臨直接出口歐盟需加征高額關稅的困境。要進入歐洲市場并享受零關稅待遇，汽車類產品的本土化率需達到60%。為此，中國車企正積極探索新路徑——借道摩洛哥便是重要選擇之一。

這就要求中國車企帶動更多中國汽車供應鏈企業布局摩洛哥。

歐洲汽車供應鏈受成本壓力與無法適配新汽車產業快速迭代需求的影響，正逐漸萎縮；而摩洛哥本地原材料及配套產業基礎薄弱。不過，根據泛歐-地中海累積原則與美摩原產地累加規則，企業可將歐盟、美國、土耳其等國的原材料計入本地附加值，這為中國汽車供應商在摩洛哥實現本土化生產提供了便利。

軒轅考察團了解到，摩洛哥工業加速區的土地價格約40萬元/畝，與越南、印尼大致相當。此外，其綠地與開發管控指標在全球工業用地（含綠地相關建設）中屬于寬松偏中性水平——“投影面積不超過0.6，容積率不超過1.5，高度不超過22米”。

企業獲得土地后，需在三年內完成建設；建設前需明確廠房用途與使用主體，以保障園區產業布局的有序性。

與墨西哥明確禁止在園區內直接建設配套宿舍不同，摩洛哥允許在加速區相鄰的“城市配套區/生活區”規劃建設宿舍；若確需在廠區內設置短期住宿設施，提交申請并經運營方與當地主管部門審批后，也可建設。

摩洛哥全國人口約3700萬，其中35歲以下人口占比超60%。按理說，這一人口結構能為勞動密集型的汽車產業提供充足的人力儲備。

李爾公司人力資源總監艾薩姆·舒基（Aissam Chaouki）提供的數據更具沖擊力：摩洛哥官方公布的制造業平均時薪為1.6美元，工廠人力成本僅為德國工廠的1/8；即便疊加培訓成本，綜合人力成本仍比歐洲低60%。

盡管如此，摩洛哥勞動力市場仍存在數量與質量不匹配的問題，結構性短缺突出，熟練技術工人與高端人才的匱乏，已成為制約摩洛哥汽車產業升級的最大障礙。

李爾公司在招聘精密線束操作工的過程中發現，“即便收到100份簡歷，能熟練操作端子壓接機的不足3人”。艾薩姆·舒基表示，這種技能錯配導致招聘周期從總部的1個月延長至3個月。

國軒高科也面臨類似困擾：在蓋尼特拉建廠時，曾計劃招聘本地農村勞動力，但受交通不便與生活配套不足的影響，最終只能從首都拉巴特抽調員工，部分關鍵崗位還需從國內派遣，并額外承擔住宿與通勤補貼。

地方政府的執行效率與國家層面的政策支持之間也存在銜接不暢的問題。丹吉爾科技城周邊道路拓寬工程因地方議會審批延誤，延遲14個月通車，導致早期入駐企業的物流成本增加20%。

匯率波動同樣給企業帶來困擾，摩洛哥迪拉姆的匯率變動直接影響企業成本考核；融資方面，當地銀行對中資企業的貸款利率高于國內水平。

“雷諾工廠的存在，為當地積累了一定的汽車產業基礎與勞動力資源，也為我們園區吸引汽車零部件企業創造了有利條件。”王磊的這句話，從另一個角度提醒我們：當下的困難，未必比雷諾、Stellantis初入摩洛哥時更艱巨。

企業最擔憂的是歐盟政策的不確定性，這讓以摩洛哥為跳板進入歐洲市場的中資企業，時刻面臨市場準入規則變化的風險。

《汽車商業評論》認為，世界上沒有萬無一失的選擇，摩洛哥的雄心與崛起勢頭，使其未來有望發揮舉足輕重的作用；若對風險心存顧慮，“循序漸進”或許是更穩妥的選擇。

從2003年進入摩洛哥至今，李爾已慢慢構建起18座工廠、1個研發中心和1個設計中心的產業生態，員工規模超2.3萬名。

“所有擴張都是一步一步來的，不是一次性投入很大。”李爾公司摩洛哥拉巴特工廠運營經理優素福?阿費杜（Youssef Aferdou）這樣對軒轅考察團說。