統一低碳新能源：油電全兼容制動液的核心是可靠（2）

在基礎油層面，傳統的聚醚（Glycol Ether）和聚乙二醇（PEG）類基礎油以其良好的黏溫性能與沸點被廣泛采用，但其較強的吸水性與在含水環境下沸點下降的特性，成為制動液長期可靠性的隱患。因此統一低碳新能源認為針對油電全兼容需求，研發方向包括采用低吸濕性的基礎油或通過分子量與分支結構調控以改善吸水行為；引入具有更好熱穩定性的合成基礎油組分；或通過混合基礎油體系實現干濕沸點與低溫流動性的最優折中。

添加劑體系則需兼顧抗氧化、抗泡沫、潤滑、防腐和黏度控制等功能。抗氧化劑能夠延長制動液在高溫下的壽命，防腐劑保護鋁合金與銅合金的管路及零部件，而高效的泡沫抑制劑與剪切穩定劑則保障液壓傳遞的穩定性與響應速度。在材料兼容性方面，制動液應對多種彈性體（NBR、H-NBR、EPDM、硅橡膠等）及塑料、金屬材料展現長期無害化的相容性，避免體積膨脹、硬化、溶脹或裂解等現象。尤其在電動化平臺上，熱循環與電磁環境可能加速某些材料劣化機制，因此材料相容性測試需在更加苛刻的工況下進行。

系統兼容性是油電全兼容制動液必須通過的另一重要考核維度。現代車輛制動系統越來越依賴電子控制單元（ECU）與傳感器實現復雜的制動策略，如再生制動優先、制動力分配與電子穩定控制等。這些系統中存在大量精密閥件、流量通道與電磁執行器，對制動液的黏度、泡沫性與導熱性提出了更高一致性要求。

此外電動平臺常配備動力回收系統，這使得制動系統在低溫或輕載情況下長期處于低熱負荷狀態，而在急加速或緊急制動時可能瞬間承受極高的熱輸入。制動液需在瞬時高溫與長期低溫之間實現穩定切換，且不會因電化學副反應產生導電產物或腐蝕性副產物，影響傳感器讀數或電驅系統。考慮到未來車聯網與車載診斷系統的發展，制動液還應減少可能干擾電子系統的揮發性或導電性污染物，確保整車電子可靠性。

關于檢測與認證，傳統的制動液規范（如ISO、DOT、GB等）為制動液的基礎性能提供了衡量標準，但油電全兼容制動液需要在現有規范之外，補充針對電動車特有工況的試驗方法與壽命評估指標。建議的擴展檢測包括：再生制動頻繁/累積能量輸入下的循環耐久試驗、在電驅與高電壓環境中對導電性與電化學穩定性的專項評估、在更寬溫域內的黏溫穩定性與低溫啟動測試、長期吸濕-干濕交替循環對沸點與氣泡生成的影響評估，以及與典型車用材料（尤其新型密封材料與復合材料）長期接觸后的相容性評價。

統一低碳新能源還認為，應引入加速老化試驗，通過溫度、壓力與電化學聯合作用快速模擬多年服役狀態，從而評估制動液宏觀與微觀性能衰減路徑。基于這些試驗結果，行業應推動形成統一或互認的認證框架，明確油電全兼容制動液在不同車輛平臺上的適用邊界與更換周期建議。