有時候,家底厚實也不一定是好事,你看烏克蘭就知道了。
蘇聯(lián)一散伙,烏克蘭分到不少好東西,其中就包括幾架伊爾-78空中加油機。這東西不得了,是給遠程轟炸機喂油的,航程遠,肚量大,是支撐戰(zhàn)略力量的關(guān)鍵一環(huán)。可到了烏克蘭手里,成了燙手山芋。經(jīng)濟不行,軍費緊張,這些大家伙只能停在機場吃灰,最后,他們決定賣掉換點錢。
時間回到2011年左右,中國這邊正著急。
自家的轟油-6,給殲-10這類飛機加油還行,但面對蘇-30這種重型戰(zhàn)斗機,油量根本不夠看,腿短是硬傷。想找老大哥俄羅斯買新的或者技術(shù),人家不賣,卡脖子。就在這當(dāng)口,聽說烏克蘭有三架二手伊爾-78要處理。
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中國二話沒說,直接出手,花了大概4470萬美元,把三架都買了回來。
很多人當(dāng)時覺得,這買賣是不是虧了?飛機運回來一看,心都涼了半截。外觀破舊,蒙皮銹跡斑斑,里面的線路老化了,機翼和油箱管路也有腐蝕。這哪是寶貝,簡直就是一堆廢鐵。
但中國沒放棄。
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我們的工程師,是真的能沉下心來做事的。他們把飛機大卸八塊,一點一點地檢查,一根線路一根線路地捋。蘇聯(lián)時代的技術(shù)圖紙早就沒了,全靠自己摸索。怎么布置油路最合理,怎么控制壓力最穩(wěn)定,軟管加油吊艙的精密結(jié)構(gòu)怎么弄,這些細節(jié),全是從這三架破飛機里摳出來的。
這過程太難了。不是簡單的修修補補,而是逆向工程,是徹底的學(xué)習(xí)和吸收。老化的零件要換,腐蝕的結(jié)構(gòu)要補,但更重要的是弄懂背后的設(shè)計邏輯。
功夫不負有心人。
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飛機不僅修好了,能用了,更重要的是,技術(shù)學(xué)到了。中國沒有就此打住,而是把這些消化透的技術(shù),用在了自己的大飛機平臺上。那就是后來我們看到的運-20。
以運-20為平臺,結(jié)合從伊爾-78上學(xué)來的加油系統(tǒng)技術(shù),我們搞出了自己的運油-20。這不是簡單的仿制,是融合再創(chuàng)新。運-20的底子好,載重和航程都有優(yōu)勢,加上成熟的加油系統(tǒng),一下子就把空中加油能力提上去了。
現(xiàn)在看,效果立竿見影。
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中國空軍的戰(zhàn)機,腿變長了。以前不敢想的大范圍、長航時任務(wù),現(xiàn)在有了底氣。更關(guān)鍵的是,這東西還成了外貿(mào)的香餑餑。聽說埃及空軍就看上了,想用運油-20替換他們老舊的KC-130。從一個求購技術(shù)的學(xué)生,變成能出口高端裝備的賣家,這個轉(zhuǎn)身,很漂亮。
回過頭再看烏克蘭。
賣了這三架飛機,確實換來了幾千萬美元,解了燃眉之急。可現(xiàn)在呢?沖突打起來,他們的空軍最頭疼的問題之一就是腿短。戰(zhàn)機出去不敢飛太遠,缺乏空中加油能力,作戰(zhàn)半徑被死死限制。雖然西方給了不少援助,但空中加油機這種體系核心裝備,不是隨便就能給的。現(xiàn)在有烏克蘭的分析人士后悔了,說當(dāng)年那是殺雞取卵,賣掉的不是舊飛機,是自己空軍未來的現(xiàn)代化鑰匙。
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這筆交易,真是把“短期利益”和“長期發(fā)展”掰扯得清清楚楚。
烏克蘭為了眼前的鈔票,斷送了一個關(guān)鍵能力的發(fā)展可能。而中國,用一筆不算貴的學(xué)費,買回了一個技術(shù)跳板,靠著扎實的鉆研和整合,實現(xiàn)了關(guān)鍵領(lǐng)域的跨越。這不是運氣,這是戰(zhàn)略眼光和實干精神的結(jié)合。
有時候,機會就藏在別人眼里的破爛之中,就看你有沒有那個本事,把它變成金子。
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