“偽專車”盛行，網(wǎng)約專車陷入品質危機？

圖片由豆包AI生成

花高價也逃不開臭車

撰文/黎炫岐

編輯/李 季

排版/Annalee

“以前的專車司機是用心服務的，感受到了多花的錢帶來的價值，現(xiàn)在的專車其實更像是被專車規(guī)則約束了的快車司機。”

“為了避免煙車臭車特意選擇了專車……最近兩次從婦幼回程都是煙味臭車，不知道鉆進了誰的臭被窩！

“花了兩倍價格打了專車，來了個bz3就罷了，車上還有垃圾有味道，這就是所謂的品質專車”

近年來，在“一口價”與聚合模式重塑的網(wǎng)約車江湖中，快車已然成為“臭車”的代名詞。不少消費者為了躲避車內異味，寧可花費更高的價格選擇專車。然而，當聚合模式成為主流，專車品牌逐漸變得魚龍混雜。一場圍繞車廂空氣、座椅潔凈度與服務細節(jié)的“降級”正在悄然發(fā)生。

“專車都不行了，只能選豪華車了？”

身處深圳的張琛打開打車軟件，再一次犯了難。在過去一段時間里，因為在月子期間需要從月子中心帶小孩去醫(yī)院做檢查，她的打車訂單均為專車訂單，每一單的價格都超出了100元。但乘車的體驗卻令她非常失望。

“一個月內打了三次專車，只有第一次是無煙車。第一次遇到煙味臭車還以為是偶然情況，第二次還特意勾選了高端車，希望能避免車有異味的情況，結果仍然是臭車，因為帶著孩子急著回月子中心，只能硬著頭皮坐完。”提起這段打車經(jīng)歷，張琛依然感到不滿，“跟客服反映了這個情況后，客服的處理方式是處罰司機并賠償專車優(yōu)惠券，但我并不想再體驗一次臭車了。”

后來，當張琛把這段經(jīng)歷分享在社交平臺，有網(wǎng)友提到，“我也曾因為同樣的問題發(fā)帖，起因是出差廣東去機場及上海落地都是專車臭車……”也有網(wǎng)友評論稱，“之前大家吐槽快車臭車多，有人就說那就去打專車，現(xiàn)在專車也這樣，逼著你去選豪華車。”

這并非孤例。在社交平臺上，有許多網(wǎng)友也和張琛一樣發(fā)出了同樣的疑問，“現(xiàn)在的專車怎么也像進被窩了啊？”其中有一名網(wǎng)友發(fā)帖稱，“反過來嘗試了幾次特快和優(yōu)享車，不知道是不是去年冬天‘被窩發(fā)酵’事件發(fā)酵得太厲害了，現(xiàn)在改得很好，不說每輛車都是香車，至少基本做到了干凈整潔。”

小紅書上不少網(wǎng)友提到專車變差

事實上，專車“變臭”或許僅僅是專車服務質量下降的一個縮影。

在各大社交平臺上，已經(jīng)有不少消費者發(fā)現(xiàn)，“專車的質量下降了”“專車的服務怎么越來越差”“現(xiàn)在的打車平臺好多偽專車”……

“印象里，一開始的專車是香香的，司機是走心問候的，下車會回頭檢查礦泉水補給喝后座有無遺漏物品的，今年（2025年）以來打到的專車逐漸……要不就是一股網(wǎng)吧/廁所味，問候語小聲對著手機快速讀一遍達成任務，一張嘴陳年煙味縈繞整個車廂。”有網(wǎng)友在社交平臺發(fā)布筆記表示，“多花20-50%的出行成本，本來是為了不開盲盒享受一個相對穩(wěn)定的乘車環(huán)境，怎么反倒成了受罪。”

在這條筆記下，有多達三百余條的評論，其中不乏認同的聲音。“現(xiàn)在打到一輛又穩(wěn)當、空氣又清新的專車，也得看概率了。”

除了專車服務水平的悄然變化，還有消費者遇到了“掛羊頭賣狗肉”的情況。“早上車不好打，系統(tǒng)提示附近有個理想L9的專車，也想體驗一下就打了。結果來了一看是個理想ONE，是平臺審核不出來，還是覺得乘客們看不出來啊？”

如果說這是個例，那聚合平臺上出現(xiàn)的“偽專車”則飽受爭議。以高德打車平臺為例，該平臺上的“品質專車”在小紅書、微博等平臺上被不少用戶吐槽為“偽專車”。不少用戶提到，花了更高的價格，打來的品質專車卻和普通車并無太大區(qū)別，于是不禁發(fā)出疑問，“品質專車到底是什么車？”

其中有網(wǎng)友稱，“這幾天我叫的都是專車，付的也是專車的價格，來的都是順風車和經(jīng)濟車……我不建議大家打高德專車，因為司機師傅說他們都是專車：專門的網(wǎng)約車。”

另有網(wǎng)友則針對“高德品質專車品質很差”的問題詢問了平臺客服，得到的回復卻像一場文字游戲，“是品質專車，不是專車”。

此外，在黑貓投訴等消費者投訴平臺上，關于專車服務的投訴也不少，其中主要包括車內環(huán)境差、司機服務態(tài)度不佳等等。

嚴苛的平臺規(guī)則和混亂的“第三方”

為何消費者專車的“體感”變差了呢？

從曹操出行、滴滴出行等頭部網(wǎng)約車平臺對專車的要求來看，專車的準入機制是嚴苛的。

根據(jù)曹操出行官方宣傳，曹操專車對司機嚴格篩選，自營司機正式上崗前，需要接受專業(yè)培訓，培訓內容涉及儀容儀表、服務標準、商務禮儀、醫(yī)療常識等。正式上崗后，所有專車司機要求統(tǒng)一著裝，著白襯衫，打領帶，黑色西褲。同時，車內均需要統(tǒng)一配置免費礦泉水、紙巾、充電線等“暖心品”。

高德和滴滴的專車標準

而高德“品質出行”的新專車也明確了“人車高標準”，即“精選車型、嚴選司機、標準服務和車況整潔”。其中，標準服務強調了著裝統(tǒng)一，而車況則強調無異味無雜物。而其宣傳的“服務新體驗”則包括定制服務、專屬客服、準點接駕和耐心侯駕等等。

至于滴滴專車，以其在上海的準入標準為例，不僅對駕駛員的儀容和賬號提出了要求，也強調了車輛的車容車況：車內外干凈整潔，車外觀無劃痕，無碰撞痕跡；真皮座椅無褶皺、無破損、無座椅套等私人物品……

然而，有用戶曾在對專車司機的駕駛技術不太滿意時，咨詢了曹操出行的客服并詢問“對專車司機的駕駛技術是沒有要求的？”客服表示，“有駕照就行”。

圖片來源：小紅書

此外，在聚合模式下，各大第三方服務商的專車卻往往不適用以上準入規(guī)則。

根據(jù)百度地圖、高德地圖和花小豬上的相關服務協(xié)議，發(fā)現(xiàn)它們的協(xié)議均明確乘客在使用第三方網(wǎng)約車服務與順風車服務時發(fā)生的任何問題，由乘客與第三方服務商自行協(xié)商解決，如給乘客造成任何損失均由第三方服務商承擔責任，聚合平臺可以為乘客提供必要的協(xié)助或支持。

于是，盡管2025年交通運輸部發(fā)布的《關于規(guī)范網(wǎng)約車聚合平臺經(jīng)營行為的通知》明確指出，聚合平臺需對接入的服務商承擔審核責任，需確保其具備合法資質。但在實際執(zhí)行中，聚合平臺的審核往往流于形式。

這也就不難解釋，為何聚合平臺上頂著“專車”名號的網(wǎng)約車多不勝數(shù)，卻并沒有專車的服務標準。

值得一提的是，在聚合平臺的商業(yè)模式中，司機群體似乎也面臨著更嚴峻的生存壓力。多數(shù)聚合平臺采用“平臺-服務商-司機”三層結構，導致責任鏈條拉長，司機權益難以保障。

在黑貓投訴上搜索“專車”，相關投訴不僅來自消費端，也有不少來自司機端，主要投訴內容包括“平臺判責不合理”“乘客惡意投訴”“被誤判且不理賠”等等。此外，還有專車平臺被司機投訴稱“惡意扣除司機車費”等。

其中，有司機投訴稱，自己于2025年11月接到了專車訂單，接單后無法聯(lián)系乘客，“撥打第一個電話，（乘客）掛了，第二個電話關機，第三個電話通了沒人接。我有意愿去接乘客，但判責我車輛沒有移動……”

鋅刻度留意到，除了一些頭部網(wǎng)約車平臺，更多司機投訴提及的專車品牌較為小眾，比如火箭專車、力力專車、城舟專車等等。

其中火箭專車出自由北京利通出行科技有限公司推出的打車業(yè)務品牌火箭出行，成立于2021年，由高德地圖全資控股。該平臺以聚合打車模式為主，于2022年在北京正式上線，截至2025年4月仍僅限在北京運營；而?城舟專車是杭州榮行科技有限公司旗下的平臺?，其中，杭州榮行科技有限公司蘇州分公司(城舟專車)曾于2024年被蘇州市交通運輸局依法撤銷經(jīng)營許可證。

顯然，專車服務的困境，本質上是一場由資本邏輯、平臺規(guī)則與消費者體驗之間的沖突所引發(fā)的行業(yè)陣痛。當聚合模式成為流量分發(fā)的主渠道，其“輕資產(chǎn)”的運營特性雖然迅速擴大了市場供給，卻也不可避免地稀釋了“專車”這一品牌承諾所承載的服務內核。

于是，司機在復雜的判責與營收壓力下疲于奔命，難以維系“用心服務”的初心；消費者則用更高的價格，買到了一個品質模糊、體驗降級的“服務盲盒”。

而當越來越多消費者對“專車”祛魅，網(wǎng)約車行業(yè)將迎來更大的困境。