開油車的笑了，開電車的慌了？2026油電新政實錘，稅費規則全變了

“只要公務車還用油車，這就證明油車還是好！”，一位網友評論道。

2026年剛開頭，汽車圈就鬧得沸沸揚揚，一條稅費新政直接把油車主和電車主分成兩撥人。油車那邊覺得占了便宜，電車這邊有點小緊張，生怕錢包要癟下去。

這次調整不是憑空冒出來的，早幾年國務院就定了調子，2023年6月明確新能源汽車購置稅減免延長到2027年底，2026和2027年減半征收。

到了2025年10月，財政部、稅務總局、工信部聯合發公告，細化技術門檻和執行細節。現在2026年1月1日正式落地，一切按部就班，沒突然襲擊。

關鍵點是精準調控，不偏不倚，既支持新能源，又不讓傳統油車吃虧，通過稅費杠桿鼓勵大家挑節能環保的車型。政策只管新車，老車主權益穩穩的，還不用補繳費用。

二油車主們確實有理由偷著樂，尤其是小排量那撥人。

車船稅調整后，按排量分級統一征收，1.0升及以下的微型車年繳最低60元，1.0到1.6升的小排量統一360元，節能達標還能減半到180元。這覆蓋了大部分家用車，全國60%以上的油車都能沾光。

以前省份間收費亂七八糟，現在統一了，車主省心不少。2.0升以下的主流車型年繳480元，跟之前中位數差不多，沒漲沒降。唯獨大排量車稅負加了點，2.0到2.5升900元，2.5到3.0升1800元，3.0升以上3000到4500元，漲幅在25%到50%之間。

這也是為了引導大家別總盯著高耗能車，環保成本得有人擔著。不同省份執行有細微差別，比如廣東收低點，遼寧高些，買大排量前多比比，能省一筆。

另外，以舊換新補貼還在延續，2026年全年有效。報廢或轉出3年以上舊油車，買1.6升及以下新油車，最高補5000元，上海、廣東、山東等地還能疊加地方補貼。

油車整體稅費沒大變，90%車主要么省錢要么持平，只有少數大排量多掏點。謠言也得澄清，油價里的消費稅沒動，成品油價還是按發改委規則調，沒有全國統一降價；養路費也不按里程收，還在現有稅費體系里覆蓋。

不過電車主別慌張，新政不是砍優惠，而是從全免調到減半征收，車船稅繼續全免。2026年1月1日到2027年12月31日，每輛新能源乘用車減稅上限1.5萬元，稅率按5%算。

例如，20萬的家用純電車原本繳2萬稅，現在減半繳1萬，省1萬；30萬的中高端車繳1.5萬，省1.5萬；40萬以上高端車繳2.5萬，省1.5萬。比2025年全免多花點，但優惠沒撤，力度只是收窄。

技術門檻提了，純電車百公里電耗得低于國標限值，比如1.5噸SUV不超過13.8千瓦時；插混和增程車純電續航至少100公里，虧電油耗比同級油車低70%。不達標的車型沒法享受優惠，這淘汰了些低效產品，讓市場更規范。

換電車型有專屬福利，車身和電池分開開票，購置稅只算車身價，一輛車身20萬、電池10萬的，只按20萬征稅，省1萬。車船稅免征沒期限，老車新車都行，一年省幾百塊。

謠言說電車按里程收養路費，國家明確否認了，海南等地也沒試點，大家充電用車照舊。電車優惠退坡是行業成熟信號，前幾年靠政策扶著起步，現在市場占有率高了，得靠技術和質量競爭，最終消費者受益。

而插混和增程車主是中間派，門檻高了但優惠不變。新買車得純電跑100公里，虧電油耗低70%，入門級短續航車型沒法蹭新能源政策，按油車稅算。

老車主不受影響，2026年前買的繼續享受免稅，不用補繳或重檢。購置稅減半上限1.5萬元，車船稅免，用電用油都按新能源政策，沒有重復繳費。政策這步棋避免了車企搞油改電混日子，推動真節能。

而且新政邏輯不是偏袒油車打壓電車，而是三個導向。

第一，逼著車企進行創新，之前目錄一進就全免，導致些續航短、電耗高的車濫竽充數，現在門檻高了，2026年7月電池新國標落地，自燃風險下降，車主買到更靠譜的產品。

第二，鼓勵選節能車，油車小排量優惠，電車長續航減稅，只看環保不看類型，響應國家綠色出行號召，碳排放少了大家空氣都好。

第三，推動新能源從政策依賴轉市場主導，占有率上來了，優惠適度退坡，車企拼質量，價格可能更親民。

因此，新政不是油車逆襲電車遇冷，而是油車小排量實惠，電車優惠繼續延續，插混門檻進一步升級，一切圍繞節能環保技術升級。國家沒讓哪類車主負擔大增，大排量多繳是環保責任，電車減半是成熟標志，行業發展必然。

2026年要是選車，別聽謠言，要認準官方公告，油車便利電車省錢，適合自己就好。