史上最大協議！剛剛，印度、歐盟，聯手了

中國基金報記者 泰勒

大家好，關注一下歐盟跟印度達成的貿易協議。

1月27日，歐盟與印度在歷經近二十年的談判后，終于達成自由貿易協定。雙方都希望借此加深經貿聯系，并對沖華盛頓關稅政策帶來的影響。

歐盟與印度在歷經近二十年的談判后，終于達成自由貿易協定，圖為簽字現場

歐盟主席馮德萊恩周二在社交平臺X上表示：“我們達成了史上最偉大的協議。”她說，雙方打造了一個覆蓋20億人口的自由貿易區，歐印雙方都將受益。馮德萊恩與歐洲理事會主席安東尼奧·科斯塔目前正在新德里，出席相關活動。

印度總理莫迪當天早些時候宣布談判結束并達成協議。他表示，這份協定將增強印度制造業與服務業，同時提升投資者對這個亞洲第三大經濟體的信心。

根據歐盟委員會周二發布的新聞稿，該協議預計將使歐盟對印度的貨物出口在2032年前翻一番。印度將對歐盟出口到印度的貨物中96.6%的項目取消或下調關稅。這些產品涵蓋汽車、工業品，以及葡萄酒、巧克力、意大利面等。與此同時，印度商工部表示，歐盟將在7年內對從印度進口的99.5%商品取消或降低關稅。

多年談判斷斷續續后最終達成協議，也折射出美國總統特朗普執政下全球陣營的快速變化。盡管歐盟長期在貿易問題上與印度官員齟齬不斷，但如今歐盟的重點轉向降低對美國的經濟依賴。印度同樣在努力擺脫“保護主義”的名聲，一方面試圖對沖特朗普對其加征的50%關稅，另一方面還要平衡與俄羅斯的關系。

有分析師表示，在特朗普政策帶來的“不確定氛圍”下，各國越來越愿意“翻篇和解”。他補充說：“多元化絕對必要，這就是當下的核心規則。”

這份協議是印度迄今簽署過的最具雄心的貿易協定。印度同意讓最多25萬輛歐洲制造的汽車以優惠稅率進入印度市場，這一配額比印度近期其他貿易協議中的相關配額大了六倍以上。根據歐盟委員會的一份文件，印度還將分階段把歐洲高端葡萄酒的關稅從150%下調至20%。

該協議也將讓印度在出口受特朗普高關稅沖擊較大的勞動密集型產品方面更具競爭力，包括服裝、寶石與珠寶、鞋類等。歐盟方面還在學生流動、畢業后簽證等方面作出具有約束力的承諾，并在144個服務業領域提供讓步；印度則把乳制品排除在協議之外。

預計該協定將在完成法律審查后正式簽署，這一過程可能需要約6個月，之后還需歐洲議會批準。

目前，莫迪在為印度尋找新市場。特朗普曾把印度稱為“關稅之王”。周二的協議，是莫迪自去年5月以來達成的第四份貿易協定，此前印度已與英國、阿曼、新西蘭簽署相關協議。

特朗普曾把印度稱為“關稅之王”，圖為莫迪和特朗普擁抱（資料圖）

接下來，莫迪還希望與南方共同市場、智利、秘魯以及海灣合作委員會（GCC）建立伙伴關系，以獲取戰略資源并擴大印度在全球的影響力。

官方數據顯示，在截至2025年3月的印度財年，歐盟與印度雙邊貿易額為1365億美元，歐盟占印度總出口的17%以上。反過來，印度是歐盟第九大貿易伙伴。

延伸閱讀

對歐關稅下調，印度能成為全球車市“第三極”嗎？

1月26日，據《經濟學人》等多家海外媒體報道，在即將達成的印度與歐盟自由貿易協定中，印度擬將從歐盟進口的汽車關稅從目前高達70%—110%大幅削減至40%，并計劃未來進一步逐步降至10%。

根據相關安排，關稅調整主要適用于一定價格區間內的燃油車型，并設有年度進口配額，且電動汽車在初期階段仍被排除在降稅范圍之外。

在中國和美國長期占據全球汽車市場前兩極的背景下，隨著關稅壁壘的松動、跨國車企重新進入，以及本土制造政策持續推進，印度似乎正在嘗試從“全球第三大市場”進一步邁向更具結構性影響力的“第三極車市”。

從體量看，印度已具備充足的市場基礎，印度汽車制造商協會（SIAM）公布的數據顯示，2025年印度全年乘用車銷量449萬輛，商用車銷量則超過102.7萬輛，穩居全球第三位，并仍在逐年增長，市場規模僅次于中國和美國。

多家市場分析機構預計，隨著城鎮化推進和居民收入水平提升，到2030年前后，印度年銷量有望接近600萬輛。

印度同意讓最多25萬輛歐洲制造的汽車以優惠稅率進入印度市場（資料圖/路透社）

但值得注意的是，盡管市場規模龐大，印度汽車消費結構相對集中。從市場結構看，印度汽車消費長期由本土和日系品牌主導。鈴木、塔塔汽車和馬恒達合計占據約60%—70%的市場份額，產品也集中在小型車和緊湊型SUV區間，價格敏感度高。

相比之下，歐洲車企在印度的市場占比不足4%，受限于高關稅和成本因素，更多集中于小規模進口或局部生產，尚未形成規模化。

從政策層面來看，高額進口關稅一直是印度汽車市場鮮明的政策特征之一。印度政府曾聲稱，這一機制是為保護本土制造業的發展，但同時，這種做法也顯著抬高了外資品牌進入門檻。

在此背景下，此次與歐盟的關稅調整，被眾多外媒視為印度在維持產業保護與吸引外資之間尋求新的平衡。

就協定內容而言，關稅的下降將有助于改善大眾、寶馬、奔馳、斯柯達以及雷諾等歐洲車企旗下部分車型的價格競爭力，尤其是在中高端燃油車細分市場，為進一步擴大本地生產或產品布局提供試探空間。

圖為雷諾Duster Carwale（資料圖）

雷諾在近期的最新動向便展現了這一趨勢，據路透社1月23日報道，雷諾正計劃在印度推出新一代Duster SUV，并明確將印度視為其全球業務重心之一。此次重返印度，雷諾選擇以本地生產為核心，同時將印度作為面向非洲和中東市場的出口基地之一，這種“市場+制造”的組合策略，反映出部分歐洲車企正重新評估印度在全球體系中的位置。

從印度自身的政策考量看，與歐盟推進貿易協定的緊迫性正在上升。《經濟學人》表示，在特朗普政府強化全球關稅政策、并對印度商品征收高關稅的背景下，印度正試圖通過深化與歐盟、英國等西方經濟體的貿易關系，分散外部風險。

印度對歐盟的商品和服務出口規模已接近其對美國出口水平，而歐盟近期縮減對印度的普惠制優惠，也促使印度加快推動自由貿易協定談判。

但整體來看，全新關稅協議本身的力度仍然有限，一方面是歐盟對印度進口商品的平均關稅本就不高，印度又長期奉行較強的貿易保護主義，許多高關稅農產品和敏感領域被排除在談判之外。即便在汽車領域，關稅下調也伴隨配額、電動化保護和本地制造要求。

另一方面，印度仍將“本地制造”放在優先位置。“印度制造”計劃、生產掛鉤激勵（PLI）等措施持續引導外資在當地設廠、構建供應鏈，而非單純依賴進口。

這也意味著關稅下降并不意味著全面開放，而更像是一種帶有條件的市場試探，其最終目標仍是提升本土產業能力和就業規模。

但印度市場長期的資本不確定性，卻導致了外資企業并非“進入即收獲”。在過去十余年間，已有多家中國制造企業選擇進入印度設廠，希望借助當地市場規模和勞動力成本優勢實現擴張，但實際回報并不理想。部分企業在完成投資后，受制于政策不確定性、合規成本上升、本地供應鏈成熟度不足以及市場準入條件變化，產能利用率和盈利能力長期承壓，最終選擇收縮業務甚至退出。

這種不穩定也導致近年來，無論是中國企業還是歐美車企，在印度擴產和追加投資問題上，普遍采取更為謹慎的節奏。

特斯拉Model Y去年在印度開售（圖/路透社）

同時，印度市場還存在著更大的電動化轉型挑戰。以去年進入印度市場的特斯拉為例，在印度啟動Model Y銷售后，特斯拉至今仍面臨價格偏高、充電基礎設施不足、電動汽車整體滲透率仍較低的難題，導致其銷量表現不及預期。

在這一點上，印度政府在對歐協議中，并未提及的電動車降稅，也展現了其仍希望為本土電動化投資爭取緩沖期的思路。但與歐洲本土一樣，缺乏從頂層設計引導的電動化轉型戰略，基建不足、沒有明確的技術指引、缺乏投資信心等問題，仍然阻礙著印度車市在全球影響力的提升。

綜合來看，關稅下調、與歐盟加快推進自由貿易協定，以及跨國車企重新評估印度市場角色，正在為印度車市打開新的外部空間。但這些變化更多發生在制度和預期層面，距離真正轉化為穩定的產業吸引力和長期回報，仍存在不小距離。

面對產業鏈完整度、技術路徑選擇以及政策連續性方面與中、美之間存在的明顯差距，印度顯然還需更多的準備來實現從“第三大市場”到“第三極”的轉變。