廣西傳來一聲巨響，700億的超級工程，或?qū)⒅厮軈^(qū)域經(jīng)濟格局

提到廣西，旅游愛好者第一時間會想到桂林山水，吃貨們會瞬間想到柳州螺螄粉，但很少有人會想到“向海經(jīng)濟”。

一個靠海的省份，好幾個內(nèi)陸城市卻離海比較遠，想發(fā)展海洋產(chǎn)業(yè)也沒有條件，但是吧，隨著去年10月的710億投資的超級工程開工，廣西要熱鬧起來了，并且有望崛起新的經(jīng)濟增長極，重塑經(jīng)濟的格局。

這一次的項目，一共有7個，下面會詳細介紹，等看完之后，你就明白了為什么廣西的區(qū)域發(fā)展即將“一步登天”了。

接下來，就讓我們聊一聊，這一超級工程帶來了哪些好處？

龐大的超級工程

舉個物流的例子，在廣西拉一批鋁礦，從百色前往欽州港，走公路要繞個三百多公里，運費比貨值都要高一半，怎么算怎么虧，如果改道走西江航道轉(zhuǎn)廣州出海，那光是排隊卸貨就要等一個星期，效率下去了不說，生意也不好做。

但只要這項龐大的超級工程能完工，一切就都不同了。

總共7個項目，有5個是高速公路項目，從衡陽修到南寧、從龍勝修到宜州、從貴陽修到北海等，雖然項目看著分散，但都是繞著一個核心目標轉(zhuǎn)的，即讓西部陸海新通道變得更加流暢，而剩下2個則是港口的“硬菜”。

先來看高速公路項目。

或許有人說了，不就是修條路嗎，這也能算超級工程嗎？答案自然是肯定的，對于沿線的老百姓來說，這可是致富的關鍵，就拿從羅城修到宜州舉例，全長34.71公里，設計時速120公里，雙向四車道，高速一通，40分鐘的車程妥妥夠。

可是放在以前，老國道少說也要兩個小時起步，山路彎彎繞繞，拉個農(nóng)產(chǎn)品一路顛。

對于拉貨的司機來說，老國道是真的走出陰影了，當?shù)厝朔N的毛葡萄，養(yǎng)的香豬，想要運到其他城市，走老國道即使小心翼翼，也容易把農(nóng)產(chǎn)品顛壞了，久而久之銷路都成了問題。

而修好之后，柳州、南寧等地的市場，也不用發(fā)愁了，有了高速，等于打通了湖南的通道，兩個省互相做生意，將來會更加的方便。

而最重量級的高速公路，還得是貴陽到北海的，152.92公里長，新建路段有138公里，雙向四到六車道，從南寧邕寧出發(fā)，能一路通到北海合浦縣，將整個北部灣城市都給打通了。

哪像過去啊，想從貴陽開車到北海，得繞南寧市區(qū)，在路上堵個一兩個小時都是常態(tài)，等到新高速全部通了，不用繞路便能直達目的地。

不僅方便了貿(mào)易的往來，更方便了游客，讓將來的旅游業(yè)發(fā)展的更好，而且南寧的高新技術、金融服務，都能更快輻射到北海、欽州這些沿海城市，北海的臨港工業(yè)產(chǎn)業(yè)也能更加便捷的運到貴州、云南等省份，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)的互補。

至于2個港口“硬菜”，一個是防城港的30萬噸級航道工程，以前最多只能停20萬噸的船，大貨輪一來直接傻眼，必須卸了貨再用小船轉(zhuǎn)運，光這一道手續(xù)就得耽擱三天左右。

現(xiàn)在航道拓寬、挖深、延長，意味著西南地區(qū)的煤炭、礦石等大宗物資，能直接靠港裝卸，中轉(zhuǎn)成本瞬間就降下來了，效率也提上去了。

第二個是欽州港的兩個泊位，把現(xiàn)有的9、10號泊位升級為20萬噸級。

完工后，運力會比過去提升了三分之一，處理40萬噸的貨物。

今后西南的農(nóng)產(chǎn)品、電子產(chǎn)品出口到東盟，就不用再繞廣州港，直接從欽州港裝船便能通行，物流成本降低了很多。

當然，這7個項目落成后，還能和平陸運河相輔相成，讓廣西有望崛起新的經(jīng)濟增長極，至于是如何相輔相成的，我們接著聊。

骨干工程的“配合”

雖然平陸運河不是這次集中開工的項目，但它和7個項目可謂是“兄弟”，也是一個投資700多億的骨干工程，現(xiàn)在開挖已經(jīng)完成了97%，護岸防護做了80%，進入了全面的收尾階段，將來和上面的7個項目相輔相成，會在經(jīng)濟上給廣西帶來巨大的變化，而且現(xiàn)在已經(jīng)有不少企業(yè)聞風而動了。

比亞迪、太陽紙業(yè)，都在南寧投了項目建廠，而普通人的變化也是實打?qū)嵉模瑲J州港的工人，以前的活不多，每個月的收入在4000多塊，現(xiàn)在泊位擴建了，來的船越來越多，工人忙不過來還得加班，工資漲到了6000多塊，而且還有獎金。

至于做電商的人，東盟的訂單也比之前多了三成，因為物流更快了。

同時，向海經(jīng)濟也有了苗頭，開篇我們提到過，不少內(nèi)陸城市都離海比較遠，發(fā)展不來海洋產(chǎn)業(yè)，可是平陸運河一通，之前的壁障就不會存在了，海洋漁業(yè)、濱海旅游、海洋化工等產(chǎn)業(yè)，都可以往內(nèi)陸延伸，而且也可以發(fā)展出一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈來，加工出口一條龍，經(jīng)濟自然要被帶到一步登天。

此外，這些項目對國家來說，也有更重大的意義，西南的能源、糧食很多靠進口，過去是靠東部港口運轉(zhuǎn)的，可是單一的途徑無法永遠保障物流不遇到風險，現(xiàn)在北部港口能力提升了，平陸運河也要起來了，將來的物資進口可選擇的也更多了。

而根據(jù)官方的計劃，防城港是預計2027年完工，欽州港是2026年底投入使用，高速公路計劃為2028年前全部通車，平陸運河則是2026年底初步通航，2027年全線貫通。

也就是說，最多再等個兩三年，西南地區(qū)的貨物，就能通過這些新通道，源源不斷的運輸?shù)礁鞯氐氖袌觯瑓^(qū)域經(jīng)濟的格局也將被重塑。

或許，以后我們再提到廣西，就不止是桂林山水和螺螄粉了，還有這些超級工程，不僅讓交通和物流更加便利，也給了普通人更多的就業(yè)機會和致富的希望，八桂大地和西南地區(qū)正在煥發(fā)新的生機與活力，讓我們拭目以待。

信源：《人民網(wǎng)》——《一河激活北部灣（產(chǎn)經(jīng)觀察·收官之際看工程）》

《中華人民共和國交通運輸部》——《廣西七個重大交通項目集中開工》

《廣西中小企業(yè)聯(lián)合會》——《投資超710億元！廣西7個重大項目集中開工，涉及多個城市》

《中國新聞網(wǎng)》——《廣西集中開工7個重大交通基礎設施項目 投資總規(guī)模超710億》