新勢力二手車市場走訪實錄：小米保值率和特斯拉一檔，問界/理想更保值

上次我們走訪了解了小米汽車的二手行情，這次我們又跑了一趟成都的二手車市場，想看看新勢力品牌在二手市場的行情如何。

不過得提前跟大家說清楚，目前成都的二手車市場仍然以油車為主，電車本就普遍偏少。以至于我們走訪了多家二手車商，能見到的新勢力品牌基本只有問界、蔚來、小米、小鵬和特斯拉，其他品牌幾乎難尋蹤跡。

所以，本次的信息覆蓋面確實有限，僅供參考。接下來，就和大家聊聊我們的走訪發現。

（注：走訪時間為2026年1月24-25日，文中價格行情僅代表本次走訪情況的真實市場反饋。）

01

二手電車，本就不多

從走訪來看，目前新能源二手車市場，買得好的品牌就只有幾個。第一是特斯拉——二手車商公認的最好賣的品牌，沒得說。

第二是以華為系為主，尤其是問界家族——M9、M8、M7、M5 在二手市場熱度僅次于特斯拉，主要是大家對華為認可度高，收了基本很快就能出手。

接下來就是理想，理想的L 系列整體表現比較穩定，二手車行情波動不大，屬于“踏實能賣”的那一類。

而小鵬、小米、蔚來在二手車市場也能走量，但跟前面的三家相比，確實要弱了一截。

先說小米，車商普遍覺得 SU7“車肯定是好車”，但問題出在風評太不穩定，前幾個月行情還行，后面輿論事件一出來，價格和信心都跟著晃，屬于極其不穩定。現在車商基本只敢在價格足夠合適的時候才收，后續如果風評能穩住、甚至好轉，二手車銷量自然也會跟上來。

小鵬目前在二手車市場的流通性偏弱，就連新車市場相當走量的小鵬MONA M03，在本次走訪的二手車市場里，居然一臺都沒見到。其本質原因就是性價比高的低價車，在二手車市場基本是不流通的。所以我們跑遍多家二手車商，總共也只看到十來臺小鵬車型，其中賣得最好的當屬P7和P7+。原因也很實在，車的外觀好看，比較受年輕消費者喜歡。

蔚來在二手車市場就比較特殊了，爭議主要在租電模式。以電池租賃模式購買的車，普遍存在估價難、過戶麻煩、買家顧慮多等問題，相對難出手。買斷電池的相對更好賣，比如 ET5、ET5T、ES8，市場接受度都不錯，二手車商收了賣得也快。

至于新勢力頭部品牌零跑，這次我們也是感到很意外，我們在成都跑了好幾家二手車商，也是一輛實車都沒見到。溝通后了解到，主要原因是買零跑的用戶人群，基本都是拿來家用代步的，換車頻率特別低，所以導致二手車并不多，如果有人愿意賣的話，他們也會很愿意收。他們甚至直接建議：“想買零跑？不如直接買新車。”

而像阿維塔這類三線新勢力，就更不用說了，在二手市場基本很少見。

基本面的總結就是：

在新能源市場，二手車并沒有真正保值的。想要保值，最好的辦法就是一直開著、不賣，用得越久，反而越劃算。

現實很殘酷，大部分新能源車，落地第一年就虧掉快一半。頭部品牌會好一些，一年貶值大概在20%–30%左右。

02

具體幾臺車型的保值率

很多人說特斯拉保值，我們就來看看。比如 2022 款 Model 3（參數丨圖片） 后輪驅動版，新車指導價 23.19 萬，2023 年 10 月上牌、行駛 5.8 萬公里，如今二手落地價約 15.5 萬，2 年零 3 個月折損 7.69 萬，每萬公里折損約 1.33 萬元。這臺兩年出頭的車保值率是66.8%。

再看其競品小米 SU7 2024 款 750km 四驅 Max 創世版，新車 29.99 萬，2024 年 4 月上牌、行駛 5.61 萬公里的次新車，當前二手落地價 19.98 萬，1 年 9 個月折損 10.1 萬元，每萬公里折損約 1.79 萬元。相當于這臺不到2年的車，保值率是66.6%。

在寫這篇文章的時候，我們也查看了中國汽車流通協會和第三方機構“精真估”在1月27日剛剛發布的《2025年度中國汽車保值率報告》（以下簡稱《報告》），因為小米SU7上市還未滿三年，因此《報告》中也只有其一年保值率。

但或許因為調研時間的不同——現在發布的報告，數據統計時間最早也在2025年底的樣子。上文我們說過，小米的二手車價是從去年年底到現在，因口碑而不太穩定，至少我們目前在二手車市場看到車齡一年出頭的小米SU7，保值率并沒有《報告》中那么高。

當然，二手車市場是一車一價，里程多少、車況如何都直接和價格掛鉤。

再來看看理想和蔚來。

2024 款理想 L9 Ultra 版，新車 43.98 萬元，2024 年 3 月上牌、行駛 2.9 萬公里，現在二手落地價 31.38 萬元，1 年 10 個月折損 12.6 萬元，每萬公里折損約 4.34 萬元。這臺車齡和上面那臺小米SU7差不多的情況下，保值率為71.35%。

而這輛2024 款蔚來 ES6 75kWh 租電版，新車租電價 29.8 萬元，2024 年 9 月上牌，行駛 2.3 萬公里，現在二手落地價 17.28 萬元，1 年 4 個月折損 12.52 萬元，每萬公里折損約 5.4 萬元，保值率約為58%。

還有一輛2024年4月上牌的蔚來ET5T，新車租電價 29.8 萬元，行駛5.9萬公里，現在二手落地價 13.88 萬元，1 年 9 個月折損 12.92 萬元，保值率約為46.6%。

再看買斷電池的蔚來二手車行情。例如 2022 款蔚來 ET5 75kWh，新車買斷價 29.80 萬元，2023 年 2 月上牌、行駛 7.6 萬公里，現在二手落地價 15.98 萬元，2 年 11 個月折損 13.82 萬元，每萬公里折損僅約 1.8 萬元，接近三年的保值率約為51.3%。

這樣比較下來看，蔚來買斷電池的二手車保值率確實會相比租電版更高一些。

不光如此，老款主流新勢力車型的折損同樣明顯，例如小鵬。2020 款小鵬 P7 670E 版，新車指導價 31.49 萬元，2021 年 11 月上牌、行駛 5.51 萬公里，現在二手落地價僅 10.98 萬元，4 年 2 個月折損 20.51 萬元，每萬公里折損約 3.72 萬元，因為車齡較長，其4年出頭的保值率約為35%。

需要注意的是：，以上這些二手車型價格都是貼在車窗上的公開報價，并非一口價，實際交易還可進一步議價，也就是說：真實成交價可能會更低，實際保值率還要打一點折扣。當然，我們都是以報價來進行比較，橫向對比還是會有一些參考價值。

03

保值的幾個原因

從上面幾臺二手車的例子可以看到，特斯拉在二手車市場確實要更保值一些。

我們認為，原因就是兩點：

第一，新車銷量大，所以二手車流動性強。比如 Model Y 去年12月單月就賣了6.5萬臺，新車有人搶著買，二手自然就有人愿意接、車商也搶著收。因為只要車況沒問題，普遍10來天就能出手。在二手車市場，周轉快是第一原則，這也意味著特斯拉的風險相對最小。

第二，特斯拉的三電技術強，本身底子就能打，但說實話，現在國產車差距已經不大了。其中的關鍵在于，特斯拉車型在市場上存的時間長、口碑穩定。大家普遍覺得“這車靠譜”——說到底，二手車市場拼的就是品牌的信任沉淀。新車市場的口碑好，二手車的流通和行情自然也會跟著好，這才是特斯拉在二手市場賣得好的根本原因。

問界和理想相對更為保值，也是同理。問界背靠華為，品牌信任直接拉滿。有銷售跟我聊，很多年齡偏大的客戶，來了基本就是認問界。“你在路上看到用三聯屏手機的，十有八九就是這類用戶”。他們認的就是“華為”這塊招牌。所以二手車商也非常樂意收，目前整個問界的新車銷量穩定，價格也很穩定，所以收了車基本不愁賣。

理想也一樣，L系列銷量都挺好的，主要是因為家庭用戶特別認可它，口碑正向循環，二手自然好流通。

先迭疊個甲——以下針對小米的分析絕不是拉踩：

小米的車本身肯定不差，去年在口碑穩定的時候、尤其是新車一車難求的時候，保值率肯定特別高。但短短幾個月時間，小米的口碑就經歷了一系列反轉。一方面，它在市場上存在的時間不夠長，另一方面，它的口碑相比以上幾個品牌來說，還是不夠穩定。目前無論是二手車商還是二手用戶，都對它從積極轉向保守謹慎的態度。

可以說，以前很高的保值率和現在表現一般的保值率，都不能看作是小米汽車的常態和穩態。二手車市場的一些車型，在短期內會有波動，但無論對用戶還是對車商來說，都會更為傾向于那些長期穩定的車型。因此，小米這個特例，還需要更長久的沉淀才能見真章。

04

關于選配對二手車的價格影響

那么，選裝配置，是否會讓二手車更好賣或者是更難賣？

對此，我們也專門問了車商。他們的普遍反饋是：如果只是車身顏色、輪轂這類基礎選配，在二手價格上基本沒影響，買家也不會專門沖著它來買。

而像冰箱、零重力座椅、后排屏幕這些，頂多算個“加分項”，錦上添花可以，但也不會成為決定性因素。

目前，只有一類配置例外——智能駕駛輔助系統，尤其是帶激光雷達的車型。有些車商說得特別直接：“現在很多人買電車，就是沖著智駕來的。”特別是鴻蒙智行的車型比如問界，只要帶高階智駕，二手明顯更好賣，價格也會更穩。

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二手車商不敢收的車

我們還問了個問題：有沒有你們不敢收的新能源車？

大多數車商的回答很實在：“正常情況下，我們只收特斯拉、問界、理想這些頭部品牌，好出手，周轉率高，風險小。”但緊接著又補了一句，非常真實：“不過嘛，如果價格足夠便宜，其實什么車都能收。”

道理很簡單，品牌是門檻，價格是鑰匙。沒有絕對“不敢收”的車，只有“不劃算”的價格。

06

駕仕總結

通過這次實地探訪我們可以看出，盡管不少新勢力品牌的新車銷量都挺好，但二手車市場依然只有少數一線品牌。大多數電車車商的收車標準非常明確，只認大眾熟知的“頭部品牌”，其余品牌都會相對謹慎。

相比之下，燃油車仍是當前二手車市場的絕對主力，主要是油車比較穩定，大眾人群也更信賴，而電動車價格波動比較大，新車一降價，二手也難逃“同步跳水”。

除了前面說的頭部品牌外，大多數新勢力車型在二手市場流通周期長達3–4個月——而庫存時間越長，貶值風險也就越高。對車商而言，電車必須“快進快出”才能盈利，而油車則沒有這種緊迫性。

說到底，在一個以現金流和周轉效率為核心的二手車市場，穩定性遠比“新潮”更重要，這也正是油車至今占據二手市場基本盤的根本原因。

但現在整個二手車市場，行情普遍都不太好。我們在周末、臨近春節這樣的傳統購車旺季，走訪多個二手車市場，發現人流量遠低于預期。賣車的人幾乎是買車人的兩倍，整個市場顯得格外冷清。

一位車商直言：“大家都難，要是放在去年這個時候，市場早上人都很多了。”如今，二手車這個細分領域也變得越來越難做。一方面，新車換代太快，導致二手價格持續下降，“車越賣越便宜”。

另一方面，價格比較透明，新車的指導價，再結合車輛配置、車況、事故記錄等信息一查便知，買家對合理估值心里都有數，一臺車最高的利潤也就只有幾千塊錢。

更嚴峻的是，不少車商已經難以生存下去了，車子長期壓在手里賣不動，但房租、人工、資金成本卻一分都不會少。“許多人堅持不下去，最終只能選擇關門”。

至于未來，不少二手車商都在感慨。他們普遍覺得，行情很大概率回不到從前了。而且說實話，現在的二手車價，基本已經降到“冰點”，再往下壓，也沒多少空間了。要是還繼續降，別說賺錢，維持都很難，整個行業可能沒有新玩家敢進了。

說到底，也是消費者的認知正在回歸理性。越來越多的人意識到，車就是個代步工具，沒必要三年一換、五年一升級。而一旦換車的人少了，流入二手市場的車就少，買家也在觀望，整個流通鏈條就慢下來，活躍度自然上不去。

歸根結底，二手市場的冷暖，從來不只是車保不保值、產品好不好的事。當大家手頭緊也不急著買車或者換車的時候，再好的車，也得先算算值不值，才會做出考慮。