僅4.1%，12月更是跌至1.8%！乘聯會崔東樹：2025年汽車行業(yè)利潤率降至歷史低位【附新能源汽車行業(yè)市場分析】

（圖片來源：攝圖網）

近日，乘用車市場信息聯席會(乘聯分會)秘書長崔東樹發(fā)布的一組數據，為看似火熱的汽車市場潑了一盆冷水。數據顯示，早在2024年，汽車行業(yè)利潤已表現疲軟，銷售利潤率僅4.3%，2025年中國汽車行業(yè)銷售利潤率降至4.1%，創(chuàng)歷史新低，其中，2025年12月的單月利潤率更是跌至1.8%，環(huán)比下降2.6個百分點，同比下降2.3個百分點，盈利下行壓力持續(xù)凸顯。

具體來看，2025年1-12月汽車生產3478萬臺，同比增10%，其中新能源汽車生產1652萬臺，同比增25%，而燃油車生產1825萬臺，同比降1%。然而，與產銷兩旺形成鮮明對比的是，行業(yè)整體盈利能力持續(xù)惡化。數據顯示，2025年1-12月汽車行業(yè)收入111796億元，同比增7.1%，但成本增速更快，達98498億元，增8.1%，利潤4610億元，同比僅增0.6%，遠低于銷量增速，新能源汽車產業(yè)鏈的總體單車收入32.1萬元(有產業(yè)鏈的重復計算)降1.6萬元，單車成本降1.3萬元，產業(yè)鏈單車毛利潤1.3萬元。行業(yè)利潤率4.1%，低于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.9%的平均水平。

上述數據中，新能源汽車產業(yè)的表現尤為引人注目——作為行業(yè)增長的核心引擎，其2025年產量同比激增25%，滲透率逼近50%，已然成為中國汽車市場的主流力量。

回望來路，中國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展堪稱奇跡。2014年開始出現私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年，新能源汽車產銷占比首次突破1%，中國成為全球最大新能源汽車市場。2023年，市場滲透率達到31.6%，2024年1-11月進一步提升至40.3%，至2025年，這一數字已逼近50%。

但與此同時，新能源汽車的快速發(fā)展也深度卷入了行業(yè)盈利困境的漩渦。

2025年，國內新能源汽車品牌數量超過50家，市場競爭異常激烈，超過80%的車型經歷過官方或變相降價，平均降幅達8.2%，新能源汽車領域降幅更是高達11.3%。價格戰(zhàn)從年初彌漫至年末，多數企業(yè)陷入“賣一輛虧一輛”的惡性循環(huán)。

而價格戰(zhàn)的背后，是成本壓力的持續(xù)攀升：碳酸鋰等動力電池關鍵原材料價格的波動、激光雷達、高算力芯片等智能化配置的“軍備競賽”、純電平臺研發(fā)與充電基礎設施建設的巨額投入，共同推高了企業(yè)的運營成本，使得新能源汽車企業(yè)即便實現了規(guī)模擴張，也難以將增長轉化為盈利。

根據EVCIPA發(fā)布的數據，2024年1 - 10月，充電基礎設施增量為328.8萬臺，同比上升19.8%，截止2024年10月，全國充電基礎設施累計數量為1188.4萬臺，同比上升49.4%。雖然完善的配套體系為產業(yè)發(fā)展奠定了堅實基礎，但前期的大量投入無疑給企業(yè)帶來了沉重的財務負擔。

新能源汽車產業(yè)早已突破傳統制造業(yè)的邊界，通過與半導體、人工智能、新一代通信等前沿技術的深度融合，成為我國培育新質生產力、提升國家科技競爭力的核心載體。當前，中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展仍面臨三大關鍵命題：如何打破價格內卷的行業(yè)困局，如何將現有的技術優(yōu)勢與規(guī)模優(yōu)勢有效轉化為盈利優(yōu)勢，如何在日趨激烈的全球競爭中鞏固并持續(xù)擴大領先地位。這些問題的解答，不僅直接決定著新能源汽車企業(yè)的生存發(fā)展，更關乎整個產業(yè)的長遠發(fā)展與國家產業(yè)競爭力的提升。

崔東樹表示，隨著國家反內卷工作持續(xù)推進，以及上游原材料成本改善，汽車行業(yè)未來發(fā)展總體將持續(xù)穩(wěn)中向好，但短期內盈利修復仍面臨挑戰(zhàn)。

中汽中心黨委書記、董事長安鐵成認為，“內卷式”競爭的主要危害在于導致汽車行業(yè)經營效益下滑，增加產品質量和售后服務風險。他提出“反內卷”要加強頂層設計，“疏堵結合”引導行業(yè)轉型。一方面，疏通企業(yè)創(chuàng)新通道，引導企業(yè)轉向良性競爭，由低價競爭轉向創(chuàng)新競爭，鼓勵企業(yè)加大在核心技術研發(fā)、產品品質提升、服務模式創(chuàng)新等方面的投入，通過差異化競爭獲取市場份額和利潤空間。另一方面，加強對汽車企業(yè)和產品生產準入的要求，從源頭提升行業(yè)整體能力和產品質量。

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