萍鄉靠長贛高鐵翻身？從挖煤小城到十字樞紐，宜春無站中轉太可惜

長贛高鐵要怎樣走呢？已經定下來了，之前的爭議挺大的。江西這邊最揪心的事情是宜春全程都沒有站點，不少人想坐這個車回來，還得去到30公里之外的萍鄉中轉。

如此以來，萍鄉也成為了江西又一個重要的黃金十字高鐵樞紐，全線都實現了高鐵的通過，并且還做了一個6臺14線的大站點。滬昆跟長贛這兩條達到350公里時速的高鐵都在這邊有交匯，在江西這邊也直接坐上了交通老大的地位。

不過宜春這個地方它比不過萍鄉也并不冤枉。首先從萍鄉來看，能夠突出重圍，也不是運氣好，而是這個城市看起來比較低調，但是還是有實力的。

首先在區位這一塊，它在江西對接的長株潭的重要一道門。長沙東邊沒有其他的地級市，那萍鄉就像是長沙的一個衛星城，也是湘贛區域合作示范區唯一一個全境都劃進去了的地級市。

另外從萍鄉曾經的交通地質來看，很早就有滬昆高鐵，萍鄉北站跟萍鄉站兩個站點，一個是高鐵，一個是普鐵，形成了一個雙樞紐的定位。旅客發送量一年能達到220萬。在貨運量這一塊，也在贛西排名前面的一二。未來隨著長贛高鐵的接入后，這里將直接成為十字樞紐。

另外，萍鄉可以說把這波高鐵紅利抓得很穩妥。如武功山站等建好之后，可以有更多人過來方便旅游，加上本地的物價比較劃算，游客過來也能夠玩得更加盡興。外來人口多了之后，萍鄉的發展未來肯定不會太差。想起曾經的萍鄉靠著挖煤過日子，但現在看到這么好的地理位置，未來做好交通樞紐后，可能經濟會得到極大的提升。

而宜春這邊呢，雖然沒有分到長贛高鐵，也是因為自身有太大的短板。在下轄的6個縣里面，還沒有一個縣有高鐵的。就算是萬載這個縣這么大，也缺少鐵路經過。所以跟萍鄉全線有高鐵相比較之下，上栗、蘆溪、蓮花等高鐵站，差距就相當的明顯。

再加上宜春這塊地方的區劃比較散，甚至有些轄區都沒有接通到高速。在這種情況下，想當樞紐就不好輻射到周邊。而且宜春也沒萍鄉那種跟國家干線所對接的優勢區位。長贛高鐵作為一個重點的線路，經過萍鄉可以跟滬昆高鐵相連接，從而進一步提升這個樞紐的效應。如果走宜春的中線，不管在地形方面不好做，從規劃上來看也不劃算。在這種情況下，宜春雖然在高鐵上爭不過萍鄉。

對于整一個長贛高鐵來講，有人覺得對江西來講用處不大，好像好處都給了湖南。但其實，這個想法有所偏差。長贛高鐵作為一個國家八縱八橫的重要一個段落，西邊從長沙西開始，東邊來到贛州章貢。達到429.5公里，350公里的時速加速下，可以直接接通重慶、湖北、湖南、江西等省市，也相當于是西南跟東南沿海又有一條新的要道。

那時候在長贛高鐵規劃的時候，有中線跟靠邊兩條的方案，也經過許多年的論證，終于選定了萍鄉，就是想要對接滬昆高鐵，從而也可以把萍鄉打造成為贛西的門戶樞紐，順便帶動湘贛邊的老區發展。所以不管是對萍鄉還是整個江西來講，這個高鐵都是發展最為重要的一個脈絡。