![]()
1月27日,理想汽車就“上半年關閉100家門店”的傳聞作出澄清,明確表示僅對少量低效門店進行優化調整,核心經營網絡保持穩定。
這場看似尋常的經營調整,實則是新能源汽車行業從“跑馬圈地”向“精耕細作”轉型的縮影,標志著新勢力車企正式邁入以效率為核心的競爭新階段。
理想的渠道優化絕非簡單收縮,而是“有退有進”的結構性重構。
減法之外,理想正加速高效渠道的加法布局。
一方面聚焦AutoPark汽車園區中心店,這類集銷售、交付、維修于一體的全功能門店,租金僅為商超店幾分之一,實現服務體驗與運營效率雙提升;另一方面深耕“百城繁星計劃”,以輕資產合作模式讓合作伙伴承擔前期投入,銷售環節保持自營,目前已落地356家門店,精準覆蓋三四線下沉市場。
截至2025年底,理想在全國159個城市仍保有904家零售門店(包含"百城繁星計劃"的輕資產合作門店),其中由548家直營中心構成的核心網絡穩如磐石。
這場調整的本質,是行業競爭邏輯的根本性轉變。隨著新能源汽車滲透率過半,市場從增量博弈轉入存量廝殺,2025年上半年汽車經銷商整體虧損比例升至52.6%,渠道效率成為車企生存的核心競爭力。
![]()
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅指出,當前渠道調整的核心是降本增效,匹配市場從規模擴張到質量提升的轉型。
事實上,理想的變革并非個例,而是行業共同選擇。蔚來、福特等品牌紛紛收縮商超店、加碼綜合服務中心;豐田試點雙品牌門店融合,寶馬、保時捷持續精簡經銷商數量,跨國車企與新勢力殊途同歸,均向效率導向轉型。
對理想而言,渠道優化更承載著戰略轉型使命,李想將2026年定為“AI時代最后上車窗口”,渠道釋放的資源將重點投入具身智能等核心技術研發,為智能化競爭儲備動能。
從瘋狂擴張到精細運營,理想的渠道“瘦身”折射出行業的成熟。對消費者而言,核心服務不受影響,“店長講車”制度更能聚焦家庭用戶場景化需求;對行業而言,這標志著新勢力告別規模至上的野蠻生長,邁入以效率和質量為核心的精細化運營時代。
新能源汽車競爭已進入智能化深水區,渠道重構只是效率革命的起點。當所有玩家都開始向內部要效益,這場關乎成本、效率與技術的全方位比拼,將真正決定行業格局的最終走向。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.