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之前的傳聞變成了實錘,有人盯著新規暗自慶幸,也有人看著手里的豪車鑰匙愁眉不展。
我們把那些復雜的條款拆解開,直接看最核心的錢袋子問題。
這次調整最直接的受益者,是那些堅守小排量燃油車的車主。根據2026年1月1日執行的新標準,排量在1.0升以下的微型車,每年車船稅降到了60元。
這點錢也就是兩頓外賣的費用。排量低于1.6升的節能車型,封頂稅費也才360元,符合節能標準的還能再減半,只需繳納180元。
對于大多數普通工薪家庭,這筆開支幾乎可以忽略不計。國家的意思很明確,鼓勵大家開小車,少燒油,過日子的成本能省則省。
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目光轉向大排量車主,情況就變得嚴峻起來。排量2.0升至2.5升的車型,年稅費漲到了900元,漲幅超過了30%。但這還只是“微痛”,真正感到肉疼的是3.0升以上的車主,稅費直接飆升到了3000元至4500元。
拿遼寧以及部分北方地區來說,因為環保壓力大,這個數字還要更高。這已經不是簡單的稅費調整,而是一種高能耗的“懲罰性收費”。以前那種追求大排量自吸的情懷,現在需要付出真金白銀的代價。對于二手車市場,大排量豪車的保值率恐怕又要跌去一大截。
新能源車主的日子也不像前幾年那么舒服了,“閉眼買、不交稅”的時代宣告終結。購置稅從全免變成了減半征收,免稅額度封頂一萬五千元。
拿購買一輛20萬元的純電車來說,以前不用掏錢,現在得繳納約一萬元的稅款。雖然廠家可能會給補貼,但這筆錢最終還是會體現在落地價里。政策紅利在退坡,這是不爭的事實。唯一值得安慰的是,新能源車的車船稅依然全免,這在每年養車的固定支出上,還是比油車省下一筆。
這次新政里藏著一個很有深意的細節,就是關于換電模式的稅費計算。政策明確規定,車身與電池可以分開開發票。
買車時,稅費只按車身價格計算。拿整車30萬、電池10萬的車型來說,現在只需要按20萬來交稅。這不僅降低了購車門檻,更是國家在為電池銀行、梯次利用鋪路。
這種把“車”與“電”在法理上分開的做法,意味著未來電池會更像一種流通的能源,而不是車輛的一個固定零部件。
對于插電混動以及增程式車型,這次的門檻卡得特別死。純電續航達不到100公里的車型,不再享受購置稅優惠,直接按燃油車標準征稅。
以前市面上那些純電只能跑五六十公里的“綠牌油車”,這次徹底失去了政策避風港。
車企必須硬著頭皮升級電池技術,把續航提上去。這對技術落后的車企是當頭一棒,但對我們消費者來說,買到的車技術含量更高了,也不算壞事。
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面對2026年的新環境,我們買車得更務實。
如果不怎么出遠門,就在城里代步,家里方便充電,20萬以下的純電車依然是首選,平時用車成本極低。
如果經常要跑長途,或者身處寒冷的北方,續航超過100公里的插混車是更穩妥的選擇,既能用電省錢,又能加油跑長途,還不受購置稅新政的影響。
至于那些對大排量燃油車還有執念的朋友,除非家里真的不差錢,否則每年的固定稅費確實是一筆不小的負擔。
這次調整不是簡單的漲價降價,而是國家在用錢袋子引導我們的用車習慣。小排量減負,大排量加碼,新能源去偽存真。規則變了,我們的購車邏輯也得跟著變,畢竟誰的錢都不是大風刮來的。
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