特斯拉也打不過 豐田六連冠贏在最傳統(tǒng)商業(yè)邏輯 | 汽勢(shì)述評(píng)

汽勢(shì)Auto-First｜撒馬爾

特斯拉的銷量已經(jīng)不重要了，全力押注AI、無人駕駛與機(jī)器人業(yè)務(wù)的馬斯克正在進(jìn)行一場(chǎng)史詩級(jí)布局。而豐田汽車卻以最傳統(tǒng)的商業(yè)邏輯，穩(wěn)健、利潤與全球化，上演了一出“慢就是快”的好戲。

1132萬輛，豐田汽車實(shí)現(xiàn)全球六連冠，與之形成鮮明對(duì)比的是：

大眾集團(tuán)銷量898萬輛，同比下滑0.5%，差距被拉大至230萬輛，較2020年首次超越時(shí)的22萬輛差距，五年間膨脹10倍；

與中國品牌雙雄表現(xiàn)懸殊，比亞迪460萬輛、吉利411萬輛，分別落后豐田670萬、720萬輛；

區(qū)域市場(chǎng)呈現(xiàn)“豐田通吃”態(tài)勢(shì)：北美增8%、日本本土增12%、歐洲創(chuàng)122.9萬輛紀(jì)錄，就連中國市場(chǎng)也時(shí)隔四年止跌回升至178萬輛，成為日系唯一正增長品牌，而大眾在華銷量連降兩年下滑，日產(chǎn)、本田跌幅均超6%；

從動(dòng)力類型來看，2025年豐田全球銷量中油電混動(dòng)車型占比達(dá)到42%，純電車型占比僅1.9%。

更關(guān)鍵的是利潤差距，豐田2026財(cái)年二季度（截至2025年9月30日）凈利潤達(dá)9320.8億日元，同比增長62%。中國市場(chǎng)貢獻(xiàn)了671億日元的營業(yè)利潤。而大眾需靠裁員三分之一、到2030年降本10億歐元，比亞迪、吉利雖增速亮眼，但盈利規(guī)模與豐田仍不在一個(gè)量級(jí)。

吉利控股在日前的戰(zhàn)略解析會(huì)上正式提出“一個(gè)吉利、全面領(lǐng)先”的2030年戰(zhàn)略目標(biāo)，2030年整車銷售突破650萬輛、營收超1萬億元、躋身全球車企銷量前五。

根據(jù)比亞迪官方發(fā)布的全年銷量數(shù)據(jù)，其首次實(shí)現(xiàn)海外年銷破百萬輛的目標(biāo)，達(dá)到104.96萬輛，同比暴漲145%，占其總銷量的比例為22.81%。比亞迪設(shè)定的2026年海外銷量目標(biāo)為130萬輛，同比增長24.3%。

豐田汽車的厲害之處到底在哪？事實(shí)上，豐田的統(tǒng)治力，從來不是靠某款爆款車型或單一技術(shù)，而是一套體系能力。比如混動(dòng)技術(shù)的精準(zhǔn)卡位，讓豐田避開了純電的基建依賴。這種過渡階段最優(yōu)解的戰(zhàn)略，比大眾押注純電、比亞迪重倉插混更具普適性。

在汽勢(shì)Auto-First看來，豐田的領(lǐng)先，并非源于其在技術(shù)浪潮中最具前瞻性或最激進(jìn)，恰恰相反，它源于一種極致的務(wù)實(shí)和對(duì)復(fù)雜全球市場(chǎng)的精準(zhǔn)拿捏。

豐田汽車的全球市場(chǎng)布局沒有過度依賴單一市場(chǎng)，日本本土18%、北美、中國、歐洲四大板塊均能造血，而大眾中國市場(chǎng)占比過高，2025年269萬輛仍占全球30%，中國品牌則“廣而不深”，海外市占率多低于1%，一旦單一市場(chǎng)波動(dòng)就影響全局。

豐田汽車在華銷量178萬輛，同比微增0.23%，看似微不足道，卻是其時(shí)隔四年首次止跌回升。在日系陣營日產(chǎn)、本田均大幅下滑，乃至眾多跨國品牌如大眾下跌8%的頹勢(shì)中，守住了至關(guān)重要的基本量和利潤池。

豐田在北美、日本、歐洲、亞洲其他地區(qū)建立了均衡且強(qiáng)大的產(chǎn)銷體系和品牌認(rèn)知。這使得它能有效抵御單一市場(chǎng)的波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。例如，面對(duì)美國加征關(guān)稅，它能通過調(diào)整本土化生產(chǎn)來應(yīng)對(duì)；面對(duì)中國市場(chǎng)的激烈內(nèi)卷，它能依靠其他市場(chǎng)的利潤來支撐。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，豐田堅(jiān)持“混動(dòng)為主、純電補(bǔ)課”，既守住了當(dāng)下銷量，又用固態(tài)電池鎖定未來。

至于豐田汽車與比亞迪、吉利拉開的差距，本質(zhì)是全球化深度與盈利質(zhì)量的差距。比亞迪460萬輛和吉利412萬輛代表著中國車企的崛起速度，但它們的成功目前仍高度依賴于中國本土市場(chǎng)的爆發(fā)性增長和政策紅利。且利潤規(guī)模、品牌溢價(jià)與豐田尚有距離。

更重要的是，在全球化層面，比亞迪吉利們?nèi)蕴幱诔龊Ｌ剿鞯某跫?jí)階段，無論是在品牌認(rèn)知、渠道建設(shè)，還是對(duì)復(fù)雜海外市場(chǎng)法規(guī)、文化的適應(yīng)上，都面臨著豐田早已已跨越的鴻溝。豐田的全球1132萬輛，是上百個(gè)市場(chǎng)耕耘的合力；而中國品牌的銷量，主體仍是一個(gè)市場(chǎng)的勝利。

豐田的六連冠傳遞出一個(gè)清晰的信號(hào)：，在全球汽車產(chǎn)業(yè)這場(chǎng)馬拉松中，耐力、均衡和現(xiàn)金流，可能比短期的沖刺速度更為致命。

能否像豐田一樣，在全球主要市場(chǎng)建立從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售到品牌的全價(jià)值鏈競(jìng)爭(zhēng)力，并靈活應(yīng)對(duì)地緣政治、貿(mào)易壁壘等非市場(chǎng)因素，將是所有挑戰(zhàn)者（參數(shù)丨圖片）必須面對(duì)的終極考題。

汽勢(shì)觀：

在確定性中攫取最大利益

豐田汽車2025年的銷量榜告訴我們，在顛覆的浪濤中，看清海流的方向固然重要，但首先得確保自己腳下的船足夠堅(jiān)固，并且，不止有一艘船。當(dāng)然，豐田并非沒有隱憂。其純電車型占比極低，在智能駕駛、智能座艙等前沿領(lǐng)域的聲量不足，這使其在代表未來的核心賽道上面臨起跑落后的風(fēng)險(xiǎn)。中國品牌的創(chuàng)新速度和成本控制能力，正在快速縮短差距。（頭圖由AI生成）