奔馳新S級(jí)發(fā)布：智能覺醒，D級(jí)旗艦再無對(duì)手？

1月30日，梅賽德斯-奔馳新一代S級(jí)全球首發(fā)。這一次，奔馳將超過50%的部件重新開發(fā)或優(yōu)化，數(shù)字座艙和智能駕駛系統(tǒng)徹底進(jìn)化。新車搭載奔馳自研的MB.OS架構(gòu)，打通整車的"數(shù)字神經(jīng)"，將輔助駕駛、智能座艙與性能控制融為一體。新車這不僅是技術(shù)的升級(jí)，更是思維方式的變革。

2026年又正是奔馳發(fā)明汽車的140周年，這一代奔馳S級(jí)（參數(shù)丨圖片）要用全面的實(shí)力展示出：這才是汽車發(fā)明者140年技術(shù)積淀的集大成之作。

智能覺醒，當(dāng)奔馳開始認(rèn)真玩科技

新一代S級(jí)的智能化水平令人驚嘆。奔馳不再滿足于傳統(tǒng)豪華，而是將科技深度融入產(chǎn)品內(nèi)核。

MB.OS架構(gòu)作為整車的"數(shù)字神經(jīng)中樞"，徹底改變了電子電氣架構(gòu)的固有模式。這一系統(tǒng)打通了輔助駕駛、智能座艙與性能表現(xiàn)三大功能域，構(gòu)建出高效統(tǒng)一且可持續(xù)進(jìn)化的多域融合智能生態(tài)系統(tǒng)。

這意味著S級(jí)不再是硬件堆砌的產(chǎn)物，而是真正具備"思考能力"的智能終端。

AI賦能的虛擬助手新增"小奔"形象，能感知用戶情緒變化，用擬人化的交流方式提供情感價(jià)值。這不僅是語音交互的升級(jí)，更是人車關(guān)系從"工具使用"到"伙伴陪伴"的根本轉(zhuǎn)變。

智能駕駛，車位到車位的全程守護(hù)

奔馳在新一代S級(jí)上展示了令人印象深刻的自動(dòng)駕駛能力。全新城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)依托10個(gè)外部攝像頭、5個(gè)雷達(dá)傳感器和12個(gè)超聲波傳感器，率先在中國(guó)實(shí)現(xiàn)車位到車位輔助駕駛與智能輔助泊車。

這套系統(tǒng)的獨(dú)特之處在于其"絲滑感"。融合后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)的智能輔助泊車，通過算法優(yōu)化軌跡，顯著減少了在狹窄車位或斷頭路車位的進(jìn)退次數(shù)。

系統(tǒng)首次支持斜向及無劃線車位識(shí)別，并提供輪轂風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警功能。配合記憶泊車及循跡倒車等功能，讓駕駛者從容完成從車庫(kù)到目的地的全程。

數(shù)字大燈，照亮未來的不只是道路

新一代智能數(shù)字大燈采用行業(yè)前沿的micro-LED技術(shù)與全新高性能芯片，在能耗降低50%、重量減輕25%的同時(shí)，將高分辨率照明范圍擴(kuò)展了40%。

這些數(shù)據(jù)背后是奔馳對(duì)細(xì)節(jié)的極致追求。ULTRA RANGE超遠(yuǎn)距照明功能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)達(dá)600米的照射距離，更具備彎道照明和局部遠(yuǎn)光功能，可隨彎道主動(dòng)調(diào)整照射方向。

局部遠(yuǎn)光遮蔽功能進(jìn)一步升級(jí)，可更精準(zhǔn)地識(shí)別昏暗光線中其他道路使用者并進(jìn)行動(dòng)態(tài)屏蔽，既能照清前路，又不造成眩目。

更巧妙的是其低溫預(yù)警投影功能，能在路面投射雪花標(biāo)識(shí)，為駕駛者提供警示——科技在這里不僅是冰冷的參數(shù)，而是有溫度的守護(hù)。

設(shè)計(jì)進(jìn)化，氣場(chǎng)依然是第一生產(chǎn)力

S級(jí)的設(shè)計(jì)從未讓人失望。新一代車型車身加長(zhǎng)14毫米至5，304毫米，全新前臉首次采用發(fā)光格柵設(shè)計(jì)，尺寸增加約20%。

橫向鍍鉻輻條由3條增至4條，更宏大的體量塑造出更具辨識(shí)度的威儀風(fēng)范。最引人注目的是發(fā)光三叉星徽立標(biāo)，與3D鍍鉻星徽格柵交相輝映，在夜幕中熠熠生輝。

"雙星徽"造型的前大燈與兩側(cè)各有3枚鍍鉻邊框星徽的尾燈前后呼應(yīng)，當(dāng)駕駛者靠近車輛時(shí)，燈組即刻閃耀致意。側(cè)裙投射于地的"Mercedes-Benz"迎賓光毯，以精心設(shè)計(jì)的交互光語開啟每一次出行。

豪華革命，每處細(xì)節(jié)都是對(duì)完美的追求

坐進(jìn)新一代S級(jí)座艙，你會(huì)明白為什么它依然是豪華定義的標(biāo)桿。前排儀表臺(tái)全面煥新，整體式玻璃面板將14.4英寸中央觸控屏與12.3英寸前排乘客顯示屏融合為一整塊"超級(jí)屏"。

首創(chuàng)的前排加熱式安全帶可在短時(shí)間內(nèi)升溫至44℃，這一看似微小的創(chuàng)新實(shí)則體現(xiàn)了奔馳對(duì)人的關(guān)懷——讓乘員樂意脫去厚重衣物，使安全帶更緊密貼合身體，既提升舒適性又強(qiáng)化安全性。

后排體驗(yàn)更是達(dá)到新高度。頭等艙級(jí)后排獨(dú)立座椅支持最大43.5度的靠背調(diào)節(jié)與50度的右后座腿托角度調(diào)節(jié)。高端后排娛樂系統(tǒng)配備兩塊13.1英寸高清顯示屏，提供兩個(gè)獨(dú)立觸控遙控器。

Burmester?高端4D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)由39個(gè)揚(yáng)聲器與4個(gè)振蕩器組成，總功率達(dá)1,690瓦。集成于座椅內(nèi)的4個(gè)振蕩器將旋律轉(zhuǎn)化為細(xì)膩的物理振動(dòng)，帶來身臨其境的4D感官共鳴。

性能進(jìn)化，安靜而強(qiáng)大的移動(dòng)宮殿

動(dòng)力系統(tǒng)同樣令人印象深刻。全新M177 Evo V8高性能發(fā)動(dòng)機(jī)峰值功率提升至395千瓦，在2500-4500轉(zhuǎn)/分的寬泛轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出750牛·米的峰值扭矩。平面曲軸設(shè)計(jì)以及優(yōu)化后的點(diǎn)火順序有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)慣量和內(nèi)部振動(dòng)，令轉(zhuǎn)速攀升更順暢，動(dòng)力輸出更線性細(xì)膩。

M256 Evo直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)將額定扭矩提升至600牛·米，在超增壓模式下可瞬間爆發(fā)640牛·米的峰值扭矩，讓加速更加輕松從容。

兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均配備17千瓦ISG智能電機(jī)及48伏輕混系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高效的能量回收與瞬時(shí)動(dòng)力提升，更讓發(fā)動(dòng)機(jī)在停車與滑行時(shí)的啟停切換幾乎無感。

安全至上，重新定義移動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)

在安全方面，新一代S級(jí)再次刷新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。最高提供15個(gè)安全氣囊，新增2個(gè)PRE-SAFE側(cè)碰保護(hù)氣囊及2個(gè)后排安全帶氣囊。梅賽德斯-奔馳全球首創(chuàng)的后排正向安全氣囊，為后排乘客提供更周全保護(hù)。

當(dāng)車輛面臨側(cè)碰風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，PRE-SAFE預(yù)防性安全系統(tǒng)側(cè)向保護(hù)功能在側(cè)碰發(fā)生前將乘員推向非撞擊側(cè)，降低碰撞傷害。

奔馳甚至考慮到后排乘客在嚴(yán)重正面碰撞時(shí)的保護(hù)——安全帶氣囊會(huì)在碰撞發(fā)生時(shí)迅速充氣膨脹，使安全帶與胸部的接觸面積瞬時(shí)增至3倍，從而極大地分散并降低胸部承受的峰值壓力。

從1978年開啟主動(dòng)安全時(shí)代的ABS系統(tǒng)，到1998年啟蒙智駕的DISTRONIC限距控制，再到如今全面智能化的新一代S級(jí)，奔馳始終是汽車技術(shù)的引領(lǐng)者。奔馳與全球領(lǐng)先企業(yè)合作開發(fā)基于新一代S級(jí)轎車先進(jìn)技術(shù)平臺(tái)的自動(dòng)駕駛出租車生態(tài)系統(tǒng)，這表明S級(jí)不僅是豪華轎車的標(biāo)桿，更是未來出行技術(shù)的試驗(yàn)場(chǎng)。智能化、電氣化、自動(dòng)化——汽車行業(yè)三大變革趨勢(shì)在新一代S級(jí)上得到完美融合。這不僅是奔馳對(duì)過去140年造車技術(shù)的總結(jié)，更是對(duì)未來出行方式的重新定義。

當(dāng)汽車發(fā)明者開始認(rèn)真玩科技，整個(gè)行業(yè)都要重新思考豪華的定義。在D級(jí)車這個(gè)領(lǐng)域，140年沒有人能超越奔馳S級(jí)，而從這個(gè)全新一代來看，未來恐怕也不會(huì)有。