山寨車鼻祖回來了？借款4億元，保時泰上演極限復活賽

曾以“皮尺部”聞名、被稱為“山寨車鼻祖”的眾泰汽車，在早已停產、負債累累的絕境中，竟再次吹響了反攻的號角：

4億銀行借款到賬、提前還清部分債務、啟動大規模招聘……

一連串令人眼花繚亂的操作背后，究竟是在上演一場王者歸來的復活大戲，還是只拿著一個保殼劇本？

1.眾泰汽車王者歸來？

2026年一開年，早已奄奄一息的眾泰汽車久旱逢甘霖。

一則公告披露，眾泰汽車已從浙江永康農村商業銀行獲得4億元流動資金借款，首批3.43億元已經到賬。

這筆錢的用途非常明確，歸還指定銀行貸款及支持復工復產。資金到賬后，眾泰汽車毫不含糊，馬上償還自己的債務。

公告后數日，眾泰宣布已提前全額償還對中國銀行永康支行，以及建設銀行永康支行的全部債務，合計金額還債3.85億元。

另一方面，眾泰汽車悄然啟動大規模招聘。

據悉，此次招聘主要集中在工程研究院，涉及新能源系統的三電、智能駕駛及整車開發等，招聘崗位數量約有50個，主要分布在金華和杭州兩地。

有媒體向眾泰求證，眾泰內部人士證實了招聘的真實性，并明確表示公司正在推進復工復產。

這一切跡象似乎表明，這家沉寂已久的邊緣車企，正試圖重新披掛上陣，殺回疏離已久的汽車行業。

2.復活之路荊棘密布？

眾泰本次復工復產能否成功？業內人士普遍并不看好。在此之前，其多次復工復產嘗試都不成功。

眾泰汽車成立于2003年，以山寨聞名車市，因很多車型模仿保時捷、奧迪、豐田等多個品牌，眾泰被戲稱為“山寨車鼻祖“保時泰”等。

抓住汽車行業爆發的時代紅利，眾泰一度熱銷，2016年突破33.3萬，躋身自主品牌銷量前十。

但隨后便跌跌不休，至2024年，銷量只有14輛，產量更是為零。

事實上2020年眾泰就負債超百億，2021年破產重整開始復工復產，然而掙扎好幾年，還是逐漸跌落深淵。

如今4億元貸款還債之后，只剩下1500萬元。依靠這點錢實現復工復產，難度真的很高。

更深層的危機在于，眾泰賴以發家的時代土壤已徹底消失。如今的中國車市，尤其是眾泰意欲進軍的新能源賽道，已是全球競爭最慘烈的紅海。

缺乏核心技術積累、品牌聲譽幾近破產、供應鏈話語權喪失的眾泰，想靠賣車盈利重回主流，可能性微乎其微。

3.為了復活還是保殼？

那么，在造車主業復興希望渺茫的情況下，眾泰汽車頻繁動作的真實意圖究竟是什么？

華爾街見聞在報道中認為，眾泰汽車“這一輪的資金注入，本質上是一場為了疑似保殼而進行的財務輸血”。

4億元貸款，來自浙江永康農村商業銀行，而永康是眾泰的總部所在地。

在全國商業銀行對高風險邊緣車企普遍收緊信貸的背景下，這筆來自“大本營”的借款，地方托底的色彩，遠濃于純粹的市場化信貸行為。

汽車產業是永康的經濟命脈之一，而眾泰的生死存亡，又涉及到當地供應鏈企業、就業穩定等諸多連鎖反應，永康地方上自然非常重視，不能見死不救。

眾泰汽車手中擁有兩大優質“殼資源”：

一是上市公司的地位，二是“燃油+新能源”雙重生產資質。尤其在政策收緊的背景下，雙重生產資質是行業稀缺資源。

只要保住眾泰，避免債務違約引發的連鎖塌方，導致萬劫不復，眾泰就不僅能存活，而且獲得未來找到接盤方進行盤活的可能性。

因此，當前的“復活”大戲，更像是一幕為了維持“殼”的活性而上演的復雜劇本。

通過本地銀行提供借款，避免企業因債務問題突然死亡；公司用借款解決最緊迫的司法糾紛，穩住基本面。

同時，通過招聘、宣布復產等動作釋放積極信號，維持一定的市場關注度和估值想象空間，為未來的資本運作爭取時間和籌碼。

眾泰的“歸來”，姿態悲壯卻也難掩蒼白。它如同一艘曾經滿載、如今卻千瘡百孔的巨輪，前方航道迷霧重重。