理想L6智駕狀態突然變道發生碰撞，官方稱無法提供后臺數據

1月30日消息，據紅星新聞報道，一理想L6 Pro車主周女士投訴稱，車輛在智駕狀態下突然失控變道并發生了碰撞事故，出于對車輛出現故障的擔憂，周女士在事故發生48小時內找到理想汽車青島本地官方售后中心，但官方卻表示無法提供事故發生時的后臺智駕數據，理由是數據“已自然滅失”。

據了解，2026年1月10日下午，周女士由于需接聽電話，于是打開了智能輔助駕駛系統（NOA）。根據行車記錄儀顯示，車輛朝向陽面行駛，在路口起步后直行7秒，車速升至36km/h，隨后突然發生偏轉，2秒后車速降至29km/h并退出輔助駕駛狀態，與右側車道一車輛發生碰撞。道路交通事故認定書顯示，周女士因違規變道負全責。

值得注意的是，該車在事故發生時購入僅不到兩年，智駕系統就出現失控、無接管預警等情況，因此周女士才懷疑車輛是否出現故障，并及時找到官方售后店希望拷貝后臺數據并送到第三方機構認證。事故發生四天后，理想售后人員仍不斷推諉并表示“在走流程，正在推進，應該今天，最晚明天”。然而到1月16日，售后人員卻改口稱無法提供智能駕駛的相關數據，“車速、轉向、剎車等基礎數據是有的，但輔助駕駛的這套數據需要咱們在出現問題之后兩三分鐘內主動上傳，而且它是在本地保存，保存的時間比較短”，售后人員這樣告訴周女士，并強調“所有車企的保存時間都很短，并不只是理想”。

圖源紅星新聞-車主行車記錄儀截圖

對此，紅星新聞向理想汽車相關負責人求證。理想汽車方面稱，經技術人員根據車主提供的行車記錄儀進行初步分析，事發時為冬季午后低角度陽光直射場景，輔助駕駛傳感器在強光天氣、非標準路面情況下識別存在局限性。并稱這一情況在《用戶手冊》“傳感器局限性”章節就已有相關說明。且在智駕情況下，車主也需時刻保持警惕隨時準備接管。對于調取數據一事，理想則表示目前輔助駕駛的數據沒有現行國標要求，官方雖可以提供數據，但調取需要進行遠程觸發回讀，由于存在數據量過多，數據存在被覆蓋的情況，最多只能為用戶提供基礎行車數據。此外，理想汽車還表示：“針對用戶車輛損傷，門店已提供相應的用戶關懷方案。但對于用戶提出的退車訴求，根據《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》，該情況尚不符合退換車條件，我們已向用戶詳細說明”。

對于上述回應，周女士表示非常不解：“香港中路是青島最繁華的一條主干線，怎么就是非標準路面？冬季陰天的夕陽也是強光天氣？”并質疑理想汽車所謂的“全天候激光雷達”“有效規避碰撞”等涉嫌虛假宣傳。事故發生后想要調取數據卻被拒絕，更是對消費者合法權益的侵害。

類似事件并不是個例，2021年，一特斯拉車主因事故后無法索要到完整行車數據，在上海車展公開維權。直至2025年9月才勝訴，法院根據《中華人民共和國消費者權益保護法》中經營者保障消費者知情權的義務，將行車數據明確認定為消費者知情權范疇，并判決特斯拉向該車主提供事故前三十分鐘的完整行車數據。2026年1月1日起，《智能網聯汽車自動駕駛數據記錄系統》（GB 44497—2024）正式實施，對數據內容、格式、存儲、讀取等做出統一規定，確保具備L3級及以上駕駛自動化功能和自動駕駛數據記錄系統的車輛在自動駕駛過程中的關鍵數據能被完整、準確、安全地記錄和提取，為事故分析、責任認定、技術優化提供可靠依據。

該國標出臺后，將避免智駕事故發生時，車企一方持續推諉責任，并給予車主合法的權益保障。目前，理想方面表示該事件仍在積極溝通中，希望盡快妥善解決。