<span class="js_title_inner">平步青云的聶強，何以巧治一汽豐田油電分化沉疴？

陳彬上任一年幫助一汽-大眾梳理好整體架構后，董修惠從一汽豐田調任而來，2026年開始，這位年近花甲之年的老將，將再次為一汽-大眾而戰。與此同時， 留下的，是一個看似平穩、實則暗流洶涌的戰場。
接替他的是47歲的聶強——一位在一汽體系內深耕24年、近幾年平步青云的少壯派。他面對的，不僅是一個年銷80萬輛的龐然大物，更是一個在燃油車與新能源車之間日益分化、步履漸沉的合資品牌。

元老回歸，留下燙手山芋

中國一汽發布公告顯示，2025年一汽豐田累計銷量80.55萬輛，成為連續3年實現正增長的主流合資品牌。但是，具體增長幅度，并沒有明說。

根據公開的資料，2024年一汽豐田累計銷量80.02萬輛，以此數據來計算，2025年的增幅為0.66%。幾乎可以忽略不計。

另有數據可知，一汽豐田實際已經連續5年的年銷量在80萬輛上下。此外，銷量維持原有的基礎不變，利潤卻出現大幅度下跌，過往終端價格穩如泰山的卡羅拉（參數丨圖片），而今3萬元幅度的優惠力度見怪不怪。為了把產能銷量、把車賣出去，只能使出此招。

董修惠的突然調離，讓原本走保守路線的一汽豐田，前路更添迷霧。目前，撐起一汽豐田新能源業務板塊銷量的，是bZ3、bZ5，在2025年，兩款車型的銷量表現差別不大，月銷均在2000輛上下。

況且，bZ3是網約車市場的“常客”。背靠中國一汽這艘大船，一汽豐田轉型之難可見一斑，這下，需要僅是不惑之年的聶強來解惑。

平步青云，專治疑難雜癥

根據公開的資料，聶強生于1979年，今年只有47歲，年富力強。

值得一提的是，聶強在一汽體系已經24年，履歷覆蓋商用車、合資乘用車，職務多圍繞銷售、營銷，深耕一線。2019年1月，聶強擔任一汽-大眾銷售公司副總經理，兩年后的2021年1月擔任中國一汽營銷中心副總經理，后來兼任營銷中心南區事業部總監。

中國一汽危機時刻，被委以重任成為一汽豐田中方一把手，這幾年來平步青云的聶強，事實上在接手一汽豐田的那一刻，才迎來真正的挑戰。

回顧過往，因為不屬于某個品牌的負責人，屬于聶強的戰績不可查，而在營銷層面就存在短板的中國一汽，聶強的貢獻度究竟有多大，也微不足道。所以，平步青云的聶強，又是否可以幫助一汽豐田解決疑難雜癥，存在比較大的不確定性。

而對于一汽豐田，把車賣出去和轉型變革，本身不沖突，但是把車賣出去容易，只要把價格降到位即可，若要轉型變革，才是一件難事。深耕一線多年的聶強，要如何權衡兩者？

決定命運的一年

中國一汽，主要利潤來源于旗下的一汽-大眾、一汽豐田。此前，陳彬已為一汽-大眾梳理清晰架構，指明穩步轉型路徑；如今董修惠調赴大眾板塊，亦可視為加強該戰線之舉。

他既要為一汽豐田在新能源時代找到生存乃至復興之路，也要為集團保住至關重要的利潤來源與市場站位。

一汽豐田的故事，不僅是一個企業的轉型之路，也是整個傳統合資陣營在新時代尋找坐標的縮影。那么，聶強何以巧治一汽豐田油電分化沉疴？