3架要成廢鐵的伊爾78，烏克蘭開價4700萬美元，但中國賺的更多！

塵封遺產的尷尬處境

蘇聯一解體，烏克蘭就撿了個大便宜，繼承了一堆軍事家底，包括核彈頭、坦克、戰機啥的，瞬間成了全球第三大核國家。可惜，烏克蘭經濟底子薄，國土又不大，養不起這么龐大的軍備系統。核武器全拆了，交給俄羅斯銷毀，其他裝備要么報廢，要么出口換錢。

從1991年開始，烏克蘭就把這些蘇聯遺產當包袱甩賣，賣給誰呢？包括中國在內的好幾個國家都從中受益，像是氣墊船技術、艦艇發動機啥的，都成了中國海軍發展的助力。

烏克蘭空軍那時候繼承了21架伊爾-78加油機，這是基于伊爾-76運輸機改的，能帶上百噸油，給多架戰機同時加油，本來是蘇聯戰略空軍的支柱。

可烏克蘭空軍任務簡單，米格-29和蘇-27飛本土防御就夠了，用不著這么高級的加油機。結果呢，大部分伊爾-78從2001年起就扔在梅利托波爾機場封存，風吹日曬，慢慢生銹。烏克蘭沒錢維護，每年軍費就那么點，干脆找買家。

全球要大型加油機的國家不多，西方國家愛用自己的KC-135啥的，印度從烏茲別克斯坦買了6架新伊爾-78，花了1.52億美元，單價高得離譜。烏克蘭的二手貨賣不出去，時間一長，價值直線掉，要是再沒人要，就真成廢鐵了。

2011年左右，烏克蘭經濟更緊張，亞努科維奇上臺后，中烏關系轉暖，中國空軍正好缺大型加油機。之前跟俄羅斯談的38架伊爾-76和伊爾-78大單黃了，俄羅斯工廠問題多，還漲價，中國一氣之下轉向烏克蘭。

低價甩賣的精明算盤

烏克蘭手里8架伊爾-78，大多閑置20多年，1987年產的那架編號59-10，早從蘇聯空軍轉過來，就沒怎么飛過。烏克蘭空軍覺得多余，維護成本高，干脆封存找買家。

2011年，中國空軍遠程能力弱，轟油-6中型加油機只能帶18噸油，給殲-8、殲-10加加還行，蘇-30重型機一飛遠就扛不住。南海那邊島礁建設剛起步，戰機巡航時間短，缺大型加油機是硬傷。

俄羅斯報價高，每架伊爾-78要2500-3000萬美元，中國不干，轉頭找烏克蘭談。談判挺順利，2011年12月9日，中國天利航空和中國國防科工委跟烏克蘭特種設備進出口公司簽合同，總價4478.71萬美元，買3架二手伊爾-78，包括翻新和改裝。

平均一架不到1500萬美元，比印度買的便宜一半多，比俄羅斯報價低四倍。烏克蘭那邊，尼古拉耶夫飛機修理廠負責修復，換零件、升級系統，花了點錢，但總比報廢強。

烏克蘭賺了，因為這些飛機再不賣，就真成廢鐵了，賣給中國至少進賬4000多萬刀，夠緩解軍費壓力。中國更賺，省了大筆錢，還填補了空軍空白。第一架2014年3月交付，在庫爾巴基諾機場試飛后，飛到中國武漢基地，編入13運輸師。

第二架2015年6月，第三架2016年5月，全到齊。中國空軍馬上用起來，給蘇-30加油，能讓10架戰機在南海最南端多飛幾小時。這直接提升了空軍投送能力，南海巡邏更穩當。

烏克蘭媒體后來爆料，說合同價壓低了，本該賣5250萬美元才不虧，但為了外匯，還是簽了。其實烏克蘭沒虧本，國內拍賣時這些飛機只值360萬美元，轉手賣中國漲了30倍，中間環節賺了不少。

中國買到手，研究加油系統，學到蘇式設計邏輯，維護經驗啥的，都派上用場。相比轟油-6，伊爾-78載油量大，航程遠，幫中國空軍過渡期渡過難關。

技術借鑒的長遠收獲

引進3架伊爾-78后，中國空軍沒停步，馬上拆解研究，學加油吊艙、輸油泵結構啥的。2013年1月，運-20運輸機首飛，這是中國自主大飛機，最大載重66噸，航程7000多公里。

2016年7月，運-20入役，初始用俄羅斯發動機，但中國工程師借鑒伊爾-78經驗，優化平臺。2018年，運油-20原型首飛，基于運-20，加裝軟管加油系統，能同時給三架戰機加油，載油量超100噸。

2022年7月，運油-20公開亮相，信息化水平高，兼容國產戰機。伊爾-78的實操數據幫大忙，減少試驗風險，中國從依賴進口到自主生產，空中加油體系獨立了。烏克蘭賣飛機時附帶技術資料，像鑰匙一樣，打開中國創新門，避免彎路。

運油-20批量產后，逐步取代伊爾-78，中國空軍遠程能力翻倍，支持戰略轟炸機遠海行動。烏克蘭呢，當年繼承20多架伊爾-78，除賣中國的3架，其他閑置報廢。現在沖突中，烏克蘭空軍沒加油機，戰機活動范圍小，淪為防御力量。

中國通過這筆交易，推動軍工進步，立場堅定維護領土領海。未來，中國空軍更強，運油-20成主力。這事告訴大家，軍貿不光看眼前，長遠技術積累才關鍵。中國賺更多，烏克蘭甩包袱，但中國借力騰飛。