2026款零跑Lafa5新車商品性評價

作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

作為基于零跑Leap3.5平臺打造的純電緊湊型車，零跑Lafa5不僅擁有時尚的顏值，而且智能科技配置豐富，在歐洲Stellantis團隊的調校下，操控表現也十分出眾，可謂完美契合當下市場年輕消費者的用車需求。據車質網數據顯示，截至發稿，2026款零跑Lafa5自上市以來累計投訴量為14宗，短期內口碑表現穩定。那么，其能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2026款零跑Lafa5。

一、客觀數據

本項目主要通過對新車在基本參數、車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等13個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，全車左右兩側的縫隙均值相差不大，但左、右后翼子板與后備箱連接處縫隙均值較高，對最終測試成績造成一定影響。

在漆膜水平測試環節，需要指出的是，由于2026款零跑Lafa5的后備廂蓋采用非金屬材質打造，因此未測得有效數據。通過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為118.1μm，在測試過的同級別車型中處于中游水平。從各關鍵部位的測試數據來看，漆膜厚度均值波動不大，整車漆膜噴涂均勻性值得肯定。

在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測車內甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

在靜態噪聲測試環節，2026款零跑Lafa5在啟動狀態下車內實測噪聲值為32.4dB，在測試過的同級別車型中處于中上游水平。

在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2026款零跑Lafa5的空調調節共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為58.3dB，在測試過的同級別車型中處于上游水平。

在靜態車內振動測試環節，啟動后靜止和負載兩種狀態下，2026款零跑Lafa5方向盤位置的振動數值始終為0；全車座椅的振動數值均處于較低水平且兩種狀態下變化不大，對乘坐舒適性未造成影響。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試發現，天窗面積占比表現不錯，采光效果好，但遺憾的是無法開啟。前/后雷達最近端距離均未達到同級別車型平均水平，有待優化。此外，前/后排座椅雖未配備腿托，但座墊長度還算出色，能夠緩解腿部支撐不足的情況。評測車配備OPALS FH888系列輪胎，運動性表現不錯。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

在外部感受評價中，2026款零跑Lafa5采用家族式設計風格，標志性的三段式日行燈純粹且獨特，點亮后視覺效果出色。車身側面以眾多熏黑飾件點綴，搭配流暢的頂部線條和飽滿動感的尾部造型，烘托出濃郁的時尚氛圍。同時，電動后備廂支持語音開啟、高度調節，美中不足的是不提供感應開啟功能。

在內部感受評價中，T字布局的中控臺十分簡約，儀表臺位置并未提供實體按鍵，用戶可以通過中控屏便捷操控車輛眾多功能。副駕駛前方提供有“魔術拓展島臺”，可以通過多功能開孔實現自由拓展。不過，中控臺下方充電接口位置設計不太合理，對于日常使用會造成一定影響。

乘坐空間方面，前排和后排都有著較為寬裕的頭部和腿部空間。前排座椅均支持電動調節，較為遺憾的是并未配備電動座椅記憶功能。儲物空間方面，儲物槽數量較多且位置合理，前后排分別提供兩個帶有限位器的杯架，中控臺下方進行掏空處理，非常實用。

14.6英寸中控屏分辨率達到2.5K，內置Leapmotor OS車載智能系統，界面美觀且操作流暢，幾乎沒有上手難度。此外，評測車支持雙區域語音喚醒識別、可見即可說、聲紋識別等功能，在AI大模型技術加持下，語音交互體驗更佳。

評測車搭載單電機，電動機總功率160kW、總扭矩240N·m，官方0-100km/h加速僅需6.5s。實際駕駛中，標準模式下的動力輸出十分迅猛，紅綠燈起步輕快；在運動模式下推背感變得更加明顯，扭矩輸出強勁有力，后續動力儲備也很充沛。

制動系統方面，剎車踏板反饋力度適中，動力釋放線性，易于掌握。動能回收系統支持三檔可調，但不可完全關閉。當調整到“弱”檔位時，還是會有明顯拖拽感。

評測車轉向手感偏輕，即便是力氣較小的駕駛者也能輕松駕馭，整體駕駛感受自然順暢。當然，將轉向模式調至運動后，轉向力度會適當加重，高速行駛時穩定感更強。

評測車采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合。面對城市坑洼路面的顛簸，評測車處理得體，懸架在舒適性與支撐性之間取得了很好的平衡，不僅濾振柔和，在過彎時車身側傾也能得到很好抑制，給予駕駛者充沛的信心。

評測車搭載Leapmotor Pilot駕駛輔助系統，開啟后跟車過程響應速度快，跟車距離支持4檔調節，當調整到最近檔位時與前車間距遠，容易被其他社會車輛加塞。

總結：

從以上各項測試結果可以得出結論，2026款零跑Lafa5在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，車內空氣質量、靜態車內振動、車內噪聲和操控系統等方面均表現出色，但天窗和前駐車雷達表現仍有提升空間。在主觀感受層面，豐富便捷的配置、出色的動力性能和操控樂趣都值得肯定，但如果能在細節設計上再精進一些，用車體驗將會更好。綜合來看，2026款零跑Lafa5的商品性表現在測試過的同級別車型中處于上游水平。