【忠陽車評】二手車交易破2000萬輛只是新起點

繼新車年銷量創新高之后，二手車市場交易量也站上新臺階。中國汽車流通協會日前發布數據顯示，2025年，我國二手車市場交易規模以2010.8萬輛的成績首次突破2000萬輛大關，同比增長2.52%，累計交易金額12897.9億元，引發關注。

2000萬輛的達成，并非一蹴而就，而是經歷了一個市場和政策共同蓄勢發力的過程。近年來，我國汽車保有量穩步提升，龐大的存量基數為二手車市場發展積累了充足車源。同時，汽車以舊換新政策，不僅對置換新車給予補貼，為二手車市場提供了穩定車源，還同步優化了二手車流通環節的相關配套措施，有效打通二手車市場發展堵點，成為推動二手車交易量創新高的催化劑。

不過，與歐美主要國家汽車市場相比，我國二手車交易量并不算高。目前，美國二手車年交易量高達3000多萬輛，是新車銷量的2.4倍左右；歐洲二手車年交易量達2000多萬輛，是新車銷量的2倍以上；而我國二手車年交易量僅為新車銷量的60%左右。按照多家機構分析，我國二手車潛在市場規模已達3000萬輛左右，目前的實際交易量表明，我國二手車市場的發展受到一定制約，未能達到潛在發展水平。

為啥歐美發達國家消費者愛買二手車，我們卻熱衷買新車？網上有個說法是，美國年輕人得自己賺錢買車，而中國年輕人都是爸媽給錢買車，所以國內會“相對有錢”一點。這話聽起來貌似有理，但經不起推敲。問題關鍵在于，我國二手車交易市場不夠規范、不夠成熟。

一方面，信息不對稱，第三方鑒定評估體系滯后。隨著二手車跨區域流通壁壘逐步破除、數字化平臺發展，當前我國二手車流通效率明顯提高，交易透明度和便利性持續增強，但仍然存在信息不對稱問題。美國、日本等發達國家市場通過立法確保二手車市場買賣雙方信息對稱，約束力較強。與之相比，我國對二手車信息披露的法律約束力偏弱，相關信息并未全面向社會開放，導致第三方鑒定評估平臺只能收集車輛部分信息，無法對車輛作出準確性和權威性鑒定評估。

車況信息不透明，消費者對二手車市場缺乏信任感，就容易形成“賣家嫌價低，買家怕踩坑”的僵局，導致潛在需求無法轉化為實際交易。去年，溫州公安部門成功打掉一個流竄多地的“泡水車”詐騙團伙。該詐騙團伙將“泡水車”翻新，并偽造檢驗報告，然后以低價“精品二手車”轉讓，多個買家上當受騙。沒有信任感，如同未上油的齒輪，初期或許能勉強運轉，但系統很難高效率運行，市場亦是如此。

另一方面，渠道不給力，國內4S店尚未成為二手車銷售主流。目前，國內二手車銷量來自4S店的只占到總量一成左右，大部分還是來自線下的獨立二手車商。相較4S店，獨立二手車商操作更靈活，中間環節成本和出售價格更低，但質量參差不齊，消費者對買到手的車心里沒底。而歐美頭部4S店是主流二手車渠道，信任度高，大家買車也更放心。這就好比買電子產品、化妝品，消費者更愿意去旗艦店，而不是其他專營店，寧可貴點，也不為省那點小錢而“踩坑”。

信息不對稱也好，渠道不給力也罷，制約當前我國二手車市場潛力的，根本還是信任難題。破解這道難題，就要加快建立統一的二手車檢測認證標準，加強汽車領域信息共享開放，提升二手車信息查詢平臺準確性和權威性；同時，推動二手車商從個體化向企業化轉型，實現連鎖化、規模化和品牌化發展，提升市場整體的規范化水平，讓消費者對二手車商的認知不再停留在“車販子”層面。

潛力就是機遇。當前，我國汽車保有量已達3.66億輛，且新車銷量也迭創新高，這不僅為二手車市場交易提供了豐富車源，也為其商業模式探索展開了更大想象空間。二手車市場交易同樣是拉動我國汽車消費和內需的重要引擎。只要我們正視潛力、用好優勢，盡快將其打造成依靠標準、數據和信用驅動的現代流通產業，此次二手車市場交易量突破2000萬輛，就不是高點，而是新起點。（本文來源：經濟日報 作者：楊忠陽）