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繼新車年銷量創新高之后,二手車市場交易量也站上新臺階。中國汽車流通協會日前發布數據顯示,2025年,我國二手車市場交易規模以2010.8萬輛的成績首次突破2000萬輛大關,同比增長2.52%,累計交易金額12897.9億元,引發關注。
2000萬輛的達成,并非一蹴而就,而是經歷了一個市場和政策共同蓄勢發力的過程。近年來,我國汽車保有量穩步提升,龐大的存量基數為二手車市場發展積累了充足車源。同時,汽車以舊換新政策,不僅對置換新車給予補貼,為二手車市場提供了穩定車源,還同步優化了二手車流通環節的相關配套措施,有效打通二手車市場發展堵點,成為推動二手車交易量創新高的催化劑。
不過,與歐美主要國家汽車市場相比,我國二手車交易量并不算高。目前,美國二手車年交易量高達3000多萬輛,是新車銷量的2.4倍左右;歐洲二手車年交易量達2000多萬輛,是新車銷量的2倍以上;而我國二手車年交易量僅為新車銷量的60%左右。按照多家機構分析,我國二手車潛在市場規模已達3000萬輛左右,目前的實際交易量表明,我國二手車市場的發展受到一定制約,未能達到潛在發展水平。
為啥歐美發達國家消費者愛買二手車,我們卻熱衷買新車?網上有個說法是,美國年輕人得自己賺錢買車,而中國年輕人都是爸媽給錢買車,所以國內會“相對有錢”一點。這話聽起來貌似有理,但經不起推敲。問題關鍵在于,我國二手車交易市場不夠規范、不夠成熟。
一方面,信息不對稱,第三方鑒定評估體系滯后。隨著二手車跨區域流通壁壘逐步破除、數字化平臺發展,當前我國二手車流通效率明顯提高,交易透明度和便利性持續增強,但仍然存在信息不對稱問題。美國、日本等發達國家市場通過立法確保二手車市場買賣雙方信息對稱,約束力較強。與之相比,我國對二手車信息披露的法律約束力偏弱,相關信息并未全面向社會開放,導致第三方鑒定評估平臺只能收集車輛部分信息,無法對車輛作出準確性和權威性鑒定評估。
車況信息不透明,消費者對二手車市場缺乏信任感,就容易形成“賣家嫌價低,買家怕踩坑”的僵局,導致潛在需求無法轉化為實際交易。去年,溫州公安部門成功打掉一個流竄多地的“泡水車”詐騙團伙。該詐騙團伙將“泡水車”翻新,并偽造檢驗報告,然后以低價“精品二手車”轉讓,多個買家上當受騙。沒有信任感,如同未上油的齒輪,初期或許能勉強運轉,但系統很難高效率運行,市場亦是如此。
另一方面,渠道不給力,國內4S店尚未成為二手車銷售主流。目前,國內二手車銷量來自4S店的只占到總量一成左右,大部分還是來自線下的獨立二手車商。相較4S店,獨立二手車商操作更靈活,中間環節成本和出售價格更低,但質量參差不齊,消費者對買到手的車心里沒底。而歐美頭部4S店是主流二手車渠道,信任度高,大家買車也更放心。這就好比買電子產品、化妝品,消費者更愿意去旗艦店,而不是其他專營店,寧可貴點,也不為省那點小錢而“踩坑”。
信息不對稱也好,渠道不給力也罷,制約當前我國二手車市場潛力的,根本還是信任難題。破解這道難題,就要加快建立統一的二手車檢測認證標準,加強汽車領域信息共享開放,提升二手車信息查詢平臺準確性和權威性;同時,推動二手車商從個體化向企業化轉型,實現連鎖化、規模化和品牌化發展,提升市場整體的規范化水平,讓消費者對二手車商的認知不再停留在“車販子”層面。
潛力就是機遇。當前,我國汽車保有量已達3.66億輛,且新車銷量也迭創新高,這不僅為二手車市場交易提供了豐富車源,也為其商業模式探索展開了更大想象空間。二手車市場交易同樣是拉動我國汽車消費和內需的重要引擎。只要我們正視潛力、用好優勢,盡快將其打造成依靠標準、數據和信用驅動的現代流通產業,此次二手車市場交易量突破2000萬輛,就不是高點,而是新起點。(本文來源:經濟日報 作者:楊忠陽)
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