廣西
2026年1月，朝鮮突然踩下“剎車”。
過去幾個月源源不斷運往俄羅斯的炮彈和導彈，在這個冬天幾乎停了下來。
整整一個月，僅有一艘俄羅斯貨船駛入朝鮮東北部港口羅先，這一變化，正發生在俄烏戰場彈藥消耗最激烈的階段。
1月31日，多家機構通過衛星影像確認，1月14日，一艘俄羅斯船只短暫停靠羅先港后離港。此后，港口再未出現新的軍用集裝箱堆積，也未見其他俄方船只靠岸。這是自2025年12月21日以來，俄羅斯船只首次、也是唯一一次進入該港口。
這一幕，與此前形成鮮明反差。
從2025年10月至12月，俄羅斯船只幾乎每月三次往返羅先港，運走大量朝鮮生產的炮彈、火箭彈和導彈。如今，運輸頻率突然斷崖式下降，外界迅速意識到：事情不簡單。
首先是自然條件的現實打擊。
1月下旬，俄羅斯遠東港口符拉迪沃斯托克及東方港大面積結冰，航道幾乎凍結，小型運輸船難以靠港。寒潮、暴雪疊加，直接抬高了跨境軍火運輸的風險和成本。
但天氣，可能只是表面原因。
更深層的變化，來自政治層面。
朝鮮勞動黨第九次代表大會即將在2月召開。這場會議，往往意味著軍隊路線、對外戰略乃至對俄關系的重新定調。在這一關鍵節點，羅先港的“安靜”，更像是一種刻意的暫停。
與此同時，美俄烏之間的接觸與博弈，也在悄然推進。外界普遍認為，朝鮮正在觀察局勢，評估繼續高強度支援俄羅斯，是否會帶來新的外交與制裁風險。
要知道，朝鮮此前對俄羅斯的支援規模極其龐大。
2023年以來，朝鮮向俄方提供了約650萬至800多萬發炮彈，幾乎覆蓋俄羅斯陸軍一半以上的彈藥需求，還包括KN-23彈道導彈、遠程“谷山”火炮、多管火箭炮、迫擊炮以及坦克炮彈。
換句話說，朝鮮不是“配角”，而是俄軍火力體系中的關鍵一環。
如今運輸驟降，釋放的信號耐人尋味。
是短暫停頓，還是戰略轉向？
是技術與天氣所迫，還是政治風向正在改變？
對俄羅斯而言，這不僅是港口少了幾艘船的問題，而是戰場后方補給鏈是否還能穩定運轉的現實考驗。
對國際社會來說，這也再次提醒：烏克蘭戰場，早已不是一場地區沖突，而是一張牽動多國博弈的巨大棋盤。
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