“融入中國創新生態是必然選擇,這不僅是對中國市場,更具全球意義,中國澎湃的創新活力意味著,在這里研發的技術成果能夠賦能全球市場。”1月29日,在新一代S級轎車全球首秀現場,梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松(Ola K?llenius)接受了《每日經濟新聞》記者采訪,并回應了外界對這家百年巨頭如何應對智能變革的關切。
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圖片來源:企業供圖
上述表態背后,是中國豪華車市場正在發生的結構重塑。2025年,中國新能源汽車滲透率已歷史性地跨越50%分水嶺,智電化不再是溢價的加分項,而成了進入高端賽道的入場券。在百萬元級以上市場,部分中國品牌憑借自研智駕架構和數字化生態,正試圖重構由德系旗艦錨定數十年的豪華定義。
當曾經的技術壁壘被算力與代碼拆解,奔馳將如何重塑領先地位?管窺新一代S級轎車的變化或許可以找到一些答案。作為中期改款車型,奔馳新一代S級轎車超過50%的部件為全新開發或重新設計。奔馳方面稱其為“有史以來最全面煥新的中期改款”,并表示該車將成為奔馳史上最強大產品攻勢中的核心產品之一。
“新一代S級轎車堪稱S級最全面的改款革新,將雋永風范與智能創新完美融合。這代表著當前技術的最前沿,也是我們對這個時代的鄭重承諾。”康林松表示。
“把更多工作引向中國”
長期以來,傳統車企在智能化領域的遲滯,一部分原因是受制于分散的控制器和“黑盒”式供應體系。而新一代S級則表現出極強的數字化“攻擊性”,其核心是奔馳自研的MB.OS架構。
作為整車的“數字神經中樞”,MB.OS架構打通了輔助駕駛、智能座艙與性能表現功能域,構建出高效、統一且可持續進化的多域融合智能生態系統。在這一架構賦能下,升級版奔馳虛擬助手新增了“小奔”等虛擬形象,可以擬人化口吻與用戶進行對話,并能感知用戶的情緒變化。此外,新一代S級轎車的座艙內集成了由14.4英寸中央屏與12.3英寸副駕屏組成的“超級屏”,通過隱私模式和AI(人工智能)算法,在提供獨立娛樂體驗的同時確保駕駛安全。
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“智能科技是技術變革的關鍵驅動力。大約半年前,我們在全新CLA車型上首度引入完整的MB.OS操作系統,而新一代S級轎車同樣搭載了這一自研系統。”康林松表示。
事實上,這一轉向意味著奔馳正通過統一的“超級大腦”抹平與科技公司之間的“數智代差”。除此之外,康林松還列舉了新一代S級轎車的數智底座:超級計算機、遍布車身的傳感器、端到端架構以及基于生成式AI的智能座艙。康林松認為,這無疑站在了當前汽車技術創新的最前沿,而通過軟硬件解耦,奔馳將車輛的主控權重新收回到自己手中。
值得一提的是,在競爭最激烈的智駕賽道,康林松宣布了一項重磅合作:奔馳將與英偉達、優步及Momenta攜手啟動L4級自動駕駛出租車服務,且新一代S級已具備L4級自動駕駛能力。針對中國市場,該車型將率先實現“車位到車位”的領航輔助駕駛。康林松表示,奔馳在早期便戰略投資了Momenta,雙方共同研發的系統已展現出較優性能。
“我們將大幅加快本土化進程,把更多工作引向中國,并深化與中國科技伙伴及供應鏈生態的合作。不止于‘在中國,為中國’,我們也會將中國創新的優秀成果推向全球。中國對我們而言是機遇,我們需要更充分地把握這一機遇。”康林松表示。
將繼續堅持動力多元化
盡管數字化攻勢凌厲,但新一代S級在某些設計上的“回歸”引發了行業思考。在座艙全觸控化成風的當下,奔馳在新一代S級上重新引入了物理按鍵,為領航輔助系統配備了物理控制鍵,并保留了音量調節滾輪。這種看似保守的舉動,實則是對旗艦受眾心理的深度研判,在極端環境下,確定性與易用性或許才是真正需求。
這種堅持也貫穿于奔馳的市場策略中。康林松明確,奔馳將堅定“油電同質、油電同智”的策略,在2030年代仍將提供電氣化內燃機車型。
“全球各市場在轉型進程上確實存在著顯著的差異。基于全球市場發展的不均衡性,我們將繼續提供電氣化高科技內燃機車型,包括在某些市場的插電式混合動力車型。”康林松表示,在未來十年甚至更長時間內,奔馳將為全球客戶提供多元選擇,這是基于當前市場情況作出的戰略部署。
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在智電轉型的前沿——中國市場,未來兩到三年,奔馳將發起品牌歷史上最大規模的技術與產品攻勢,超15款全新及改款車型將引入中國市場,覆蓋多種驅動方式和旗下全部產品矩陣,包括奔馳MB.EA、AMG.EA、VAN.EA三大全新純電架構平臺也都將有新車亮相。其中MB.EA平臺首款量產車型——全新梅賽德斯-奔馳純電GLC SUV將于年內帶來國產加長軸距版本,并搭載空氣懸掛;國產長軸距GLE SUV新車型也將于年內投放國內市場。
面對全球范圍內激烈的對標競爭,康林松重新闡述了奔馳基于140年歷史的戰略定力。“對標競爭其實已伴隨我們約138年之久。誠然,我們密切關注中國企業的動態,并在全球范圍內認真對待競爭。”康林松表示,奔馳將一如既往地嚴肅看待競爭,但不會盲目追隨或簡單模仿,唯有堅守品牌本質,方能實現對用戶的承諾。
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