中國車企的歐洲“橋頭堡”：英國欲借中國技術(shù)“激活”汽車業(yè)

英國正在成為中國汽車重要的海外市場之一。公開數(shù)據(jù)顯示，2025年中國汽車在英國銷售了19.6萬輛，市場份額升到9.7%，同比2024年份額接近翻番。其中，比亞迪銷量達(dá)到5.1萬輛，同比增長五倍。比亞迪方面確認(rèn)，英國已成為其在歐洲最大的單一市場，也是僅次于巴西的第二大海外市場。

據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)Dataforce數(shù)據(jù)顯示，2025年全年，中國車企在歐洲市場（包括歐盟、英國、冰島、挪威和瑞士）銷量達(dá)81.1萬輛，同比增長99%。這其中，英國占據(jù)了近1/4。名爵、比亞迪、奇瑞在英國的市場份額都在快速上升。據(jù)悉，多家車企已制定了2026年進(jìn)入英國的計(jì)劃。最新消息顯示，為解決“低產(chǎn)能危機(jī)”，英國正在力促奇瑞汽車接盤捷豹路虎位于伯明翰的閑置工廠，小米則計(jì)劃4年內(nèi)在英國開150家門店，銷售汽車等商品。

汽車業(yè)是英國制造業(yè)的支柱，其最新目標(biāo)是2035年將產(chǎn)量提升至130萬輛。但據(jù)英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)(SMMT)披露，2025年英國汽車總產(chǎn)量為76.5萬輛，創(chuàng)下1952年以來的73年最低紀(jì)錄。

在脫鉤歐盟、新冠疫情、國際貿(mào)易環(huán)境惡化、車企轉(zhuǎn)型滯后等多方因素影響下，通過引入更多中國汽車制造商來整合英國現(xiàn)有汽車資源、提升英國數(shù)字化和電動(dòng)化研發(fā)能力、激活英國汽車業(yè)的整體活力，已成為英國政府拯救汽車業(yè)的主要途徑。

在英國汽車業(yè)快速下滑、中國電動(dòng)車進(jìn)入歐盟門檻被抬高的背景下，中國車企進(jìn)入英國是雙贏之舉，但雙方的磨合及如何創(chuàng)新合作模式也是現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)。據(jù)悉，中歐車企目前落地英國的方式包括渠道合作、盤活產(chǎn)能、共同研發(fā)等。長期來看，中國需要英國市場，并借以輻射歐洲，而英國則是產(chǎn)能和技術(shù)都想要。

英國的硬需求

2025年8月底，路特斯（Lotus Cars）宣布將在其英國海瑟爾總部裁減550個(gè)崗位，約占其英國1300名員工總數(shù)的40%，這已是路特斯2025年內(nèi)的第二輪大規(guī)模裁員。自英國啟動(dòng)脫歐進(jìn)程起，汽車制造商就開始陸續(xù)離場，本田、福特相繼關(guān)閉在英國的工廠。2025年3月，因?yàn)槟腹維tellantis斯削減了開支，有著120年歷史的沃克斯豪爾工廠也宣布關(guān)閉。

“在脫歐前，英國是歐洲汽車業(yè)最重要的產(chǎn)地和市場，有很多產(chǎn)業(yè)鏈資源。如今他們必然是希望中國車企前去投資的。”商湯絕影智能汽車事業(yè)群首席財(cái)務(wù)官、汽車業(yè)資深專業(yè)人士張君毅介紹說。英國汽車工業(yè)歷史悠久，在世界汽車研發(fā)制造領(lǐng)域長期處于領(lǐng)導(dǎo)地位，曾擁有歐洲最龐大的汽車制造商數(shù)量和產(chǎn)業(yè)鏈。商務(wù)部2016年的信息顯示，超過30家汽車生產(chǎn)商在英制造70多種型號(hào)的汽車，世界產(chǎn)量最大的7家轎車生產(chǎn)商、8家跑車生產(chǎn)商、8家商用車生產(chǎn)商和10家大客車生產(chǎn)商均在英國投資設(shè)廠。此外，還有包括17個(gè)世界頂級(jí)品牌在內(nèi)的2350家汽車零配件供應(yīng)商。具體而言，英國是捷豹路虎、日產(chǎn)、豐田、寶馬MINI以及阿斯頓·馬丁、賓利、勞斯萊斯等品牌的核心研發(fā)、工程設(shè)計(jì)和高端制造中心所在地，也是其中多個(gè)品牌的全球總部所在地。不過，過去二十多年中，英國的本土汽車品牌已經(jīng)陸續(xù)被收購，汽車市場也經(jīng)歷幾輪波動(dòng)。

脫歐給了英國汽車業(yè)一記重創(chuàng)，2016年英國的汽車產(chǎn)量為172萬輛，從2017年啟動(dòng)脫歐談判開始，英國汽車產(chǎn)能快速下滑。新冠疫情帶來的供應(yīng)鏈危機(jī)，加上美國關(guān)稅的影響，讓七成銷量依賴出口的英國汽車業(yè)備受打擊。

過去幾年，脫歐對(duì)英國汽車業(yè)的影響進(jìn)一步顯現(xiàn)，主要體現(xiàn)在成本上升、投資減少、供應(yīng)鏈紊亂、出口承壓等方面。英國出口汽車近一半銷往歐盟，而零部件又依賴跨國供應(yīng)鏈體系，脫歐后車輛和零部件流動(dòng)需接受海關(guān)檢查和繳納關(guān)稅，導(dǎo)致成本攀升、物流效率下降。

最重要的是，2020年歐盟和英國制定了原產(chǎn)地新規(guī)，要求兩地市場流動(dòng)的電動(dòng)汽車只有滿足“整車成本的45%來自本地，電池60%來自本地”才能享受免除征收10%關(guān)稅的優(yōu)惠，新規(guī)將于2027年開始實(shí)施。這意味著，培育本土電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)怯?026年最緊迫的任務(wù)。

英國在電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型上頗具雄心，一系列重要發(fā)展目標(biāo)都圍繞電動(dòng)車普及率展開，包括2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)、2030年停止銷售傳統(tǒng)汽油和柴油車、2030年在英國銷售的新車80%是零排放汽車等。此外，緩解處于高位的失業(yè)率也是汽車業(yè)的任務(wù)之一。數(shù)據(jù)顯示，目前英國汽車制造業(yè)雇傭的從業(yè)人員仍高達(dá)19.8萬人。

2026年1月剛發(fā)布的《英國超級(jí)工廠委員會(huì)報(bào)告》指出，由于在動(dòng)力電池供應(yīng)鏈的建設(shè)上嚴(yán)重落后于全球競爭對(duì)手，英國汽車制造業(yè)已經(jīng)面臨著“去工業(yè)化”的嚴(yán)峻形勢(shì)，留給英國的時(shí)間窗口只剩2至5年。據(jù)悉，2025年年底在桑德蘭投產(chǎn)的AESC（遠(yuǎn)景動(dòng)力）第二工廠是英國目前最大的電池工廠，但遠(yuǎn)不足以支撐汽車業(yè)所需。該報(bào)告呼吁英國政府與中國電池制造商采取“有條件的合作”。

中國車企的“英國計(jì)劃”

中國車企對(duì)英國汽車業(yè)的投資最早可以追溯到2006年，當(dāng)年浙江吉利控股集團(tuán)對(duì)倫敦出租車母公司英國錳銅進(jìn)行投資并成為其最大的股東，后在2013年吉利全資收購了倫敦出租車公司，并于2017年將其更名為倫敦電動(dòng)汽車公司，啟動(dòng)新能源轉(zhuǎn)型。至今，吉利已在考文垂累計(jì)投資5億英鎊建設(shè)工廠和研發(fā)中心。舉辦多類汽車展覽的英國伯明翰也是中國車企集中落地的城市，2010年代，長安汽車和上汽都在此建立了研發(fā)中心。

2025年，在歐盟針對(duì)中國電動(dòng)車設(shè)置高關(guān)稅的影響下，英國成為中國汽車的熱門目的地。以比亞迪為例，2023年進(jìn)入英國市場，僅兩年時(shí)間，就從首批僅4家先鋒店擴(kuò)展到了百家門店，覆蓋英國全境主要地區(qū)。

2025年9月，中國車企展示出爆發(fā)力，在英國單月總銷量達(dá)到40729輛，同比增長235%。其中，比亞迪表現(xiàn)最為亮眼，單月乘用車銷量達(dá)到11271輛，同比增長880%，環(huán)比增長541%，1至9月在英國的累計(jì)銷量超越了特斯拉、MINI等知名汽車品牌。

與此同時(shí)，英國本土汽車產(chǎn)能卻跌入低谷。由于英國最大的汽車制造商捷豹路虎遭受重大網(wǎng)絡(luò)攻擊導(dǎo)致停產(chǎn)，以及受Stellantis關(guān)閉盧頓商用車工廠的影響，英國本土汽車業(yè)9月整體產(chǎn)量降幅高達(dá)36％。

總體來看，2025年在英國銷量最大的中國品牌是名爵，其次是比亞迪和奇瑞。中國制造的電動(dòng)車已占據(jù)了英國純電動(dòng)車銷量的28%。

低關(guān)稅、汽車業(yè)基礎(chǔ)完備、市場缺口大、能夠輻射歐洲市場，這些特點(diǎn)促使英國成為中國車企的必爭之地。目前，蔚來、埃安、極氪等新勢(shì)力品牌都制定了2026年登陸英國市場的計(jì)劃。廣汽集團(tuán)宣布與經(jīng)銷商集團(tuán)安利捷合作，在2026年第一季度將兩款戰(zhàn)略車型導(dǎo)入英國。吉利汽車2025年10月在倫敦發(fā)布了純電車型吉利國際EX5，并宣布2026年要在英國開100家店。

日前，小米集團(tuán)董事長雷軍在中英企業(yè)家委員會(huì)會(huì)議上透露，計(jì)劃四年內(nèi)將在英國的門店從1家擴(kuò)張至150家，覆蓋包括汽車在內(nèi)的全品類商品，并推動(dòng)“人車家全生態(tài)”模式落地英國。有預(yù)測(cè)稱，三年內(nèi)中國車企在英國的市場份額能達(dá)到20%。

不過，英國市場并非無條件向中國汽車開放，作為歐洲汽車制造基地，英國對(duì)中國車企的態(tài)度是“歡迎中帶著審慎”。產(chǎn)能和技術(shù)的本土化投資是英國對(duì)中國車企的期望，對(duì)中國車企而言，如果借道英國進(jìn)入歐盟市場，也必須符合原產(chǎn)地新規(guī)。

“到現(xiàn)在為止，英國在汽車技術(shù)的基礎(chǔ)研發(fā)上還是非常領(lǐng)先的，包括有很多賽車技術(shù)公司，而且有比較好的汽車工業(yè)基礎(chǔ)。品牌上，在英國看來，雖然MG、路特斯這些品牌被中國企業(yè)收購了，但仍有著強(qiáng)烈的英國品牌印記。所以英國希望重新激活自己的汽車業(yè)。”張君毅認(rèn)為，中國在新能源和智能化上的領(lǐng)先技術(shù)是英國激活本國汽車業(yè)的“捷徑”，其思路就是以“技術(shù)換市場”的方式引進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司的投資。

瞄準(zhǔn)英國本土商用車產(chǎn)量快速下滑的商機(jī)，奇瑞商用車正籌備攜全新智能化新能源產(chǎn)品登陸英國，而其布局方式是和英國的產(chǎn)學(xué)研全方位合作，形成產(chǎn)業(yè)鏈的深度投資。據(jù)奇瑞商用車副總經(jīng)理、VAN事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)罹X透露，在英國的布局將遵循四個(gè)本地化的原則，即“人員本地化、產(chǎn)品本地化、工程本地開發(fā)、數(shù)據(jù)本地化”，除了和英國大學(xué)合作研發(fā)，在英國設(shè)立工程中心也在計(jì)劃之中。張君毅認(rèn)為，考慮到成本因素，合資合作、當(dāng)?shù)亟M裝會(huì)是中國汽車業(yè)在英國的主要投資形式。

事實(shí)上，英國是在汽車互聯(lián)與智能駕駛上投入較早的歐洲國家。為盡快復(fù)興汽車業(yè)，英國政府也在補(bǔ)貼力度上不斷加碼。2025年7月，總額6.5億英鎊的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼啟動(dòng)，2025年12月，英國政府再度追加13億英鎊補(bǔ)貼資金，并投入2億英鎊的充電樁建設(shè)資金。

但英國的電動(dòng)車補(bǔ)貼中關(guān)于“車輛組裝和電池生產(chǎn)的碳排放必須低于特定閾值”、且制造商需持有“經(jīng)過驗(yàn)證的科學(xué)碳目標(biāo)”的規(guī)定，被認(rèn)為是有針對(duì)性地將中國電動(dòng)車排除在補(bǔ)貼之外，英國交通部長莉蓮?格林伍德在采訪中直言不諱：“我們不認(rèn)為在中國組裝的任何汽車有資格獲得該計(jì)劃。”不過，隨著近日英國首相訪華推動(dòng)一系列全新合作，中國電動(dòng)車在英國的發(fā)展有望迎來新的機(jī)遇。

（作者 劉曉林）

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劉曉林

汽車與出行新聞中心首席記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、行業(yè)性事件、企業(yè)動(dòng)態(tài)；全程記錄國內(nèi)新能源汽車的發(fā)端、升溫、爆發(fā)，以及每一次新技術(shù)浪潮；對(duì)自動(dòng)駕駛、造車新勢(shì)力、汽車行業(yè)投資、上市公司資本運(yùn)作以及汽車產(chǎn)業(yè)政策變動(dòng)進(jìn)行持續(xù)性報(bào)道。