營收超2227億創(chuàng)新高，長城汽車的“高質量答卷”

□河南日報社視覺全媒體中心·大河報記者 祁驛

2227.9億元。

這是長城汽車2025年交出的營收成績單，同比增長10.19%，再創(chuàng)歷史新高。

在價格戰(zhàn)此起彼伏的2025年，這個數字的含金量不言而喻。更值得玩味的是另一組數據：單車收入16.83萬元，同比提升約4500元；單車平均指導價20.13萬元，較上年提升1.17萬元。

當行業(yè)普遍以價換量時，長城汽車卻走出了“量價齊升”的獨特曲線。

這背后，是一場關于“高質量發(fā)展”的深度實踐。

高端化：魏牌坦克雙輪驅動

如果說營收是“面子”，那么高端品牌的崛起就是“里子”。

魏牌的爆發(fā)堪稱現象級， 2025年全年銷量突破10萬輛，同比增長86.29%。以“高山+藍山”組成的雙旗艦陣容，分別錨定MPV和SUV兩大高端市場。全新高山自5月上市以來，連續(xù)6個月問鼎全國MPV銷量冠軍，還斬獲C-NCAP安全五星、C-GCAP環(huán)保五星雙認證，以及“2025中國十佳底盤”大獎。

坦克SUV品牌則繼續(xù)穩(wěn)坐高端越野SUV市場頭把交椅。 全年銷量232713輛，全球累計突破83萬輛。30萬元以上價格帶銷量達89695輛，占比38.5%。坦克300（參數丨圖片）上市五年累計銷量破50萬，更以“中國南北極考察選用產品”身份隨“雪龍2”號遠赴南極，成為首個達成這一里程碑的中國越野車型。

中國銀河證券研報指出：“高端化戰(zhàn)略見效，20萬元以上車型銷量占比持續(xù)提升，品牌溢價能力增強。”

乘聯(lián)會秘書長崔東樹判斷，國補退坡疊加消費升級，2026年中國汽車消費將進入高端化周期。長城汽車顯然已提前進行卡位。

新能源：Hi4技術引領四驅平權

高端化之外，新能源是另一條關鍵增長曲線。

2025年，長城汽車新能源車型銷量達403653輛，同比增長25.44%。在坦克SUV品牌中，新能源占比已達54.6%——超過一半的坦克車主選擇了新能源動力。

這打破了“越野車與新能源天然矛盾”的偏見。

長城汽車用Hi4技術證明，四驅和節(jié)能可以兼得。這套全球首創(chuàng)的智能四驅電混技術，以“四驅的性能、兩驅的能耗”為核心理念，推動四驅平權。2025年，完成28項優(yōu)化的新一代Hi4技術問世，Hi4-Z架構更帶來4秒級零百加速和200公里以上純電續(xù)航。

中國工程院院士李駿在《人民日報》署名文章中評價：“Hi4技術在動力性能、電池安全、越野性能等關鍵領域實現突破，為全球越野車型的電動化轉型提供了中國方案。”

2025年10月，Hi4技術榮獲中國汽車工程學會科學技術獎特等獎；11月，Hi4-Z獲評“中國心”年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)。

智能化：歸元平臺開啟新紀元

2026年1月，長城汽車發(fā)布全球首個原生AI全動力汽車平臺——歸元。

歸元的革命性在于“一套架構，全域兼容”：兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五種動力，覆蓋7大品類，將推出50余款全球車型。更重要的是，它是全球唯一的汽車領域原生全棧智能體，讓汽車從“響應指令”進化到“主動理解”。尤為值得關注的是，基于歸元S平臺打造的“AI豪華六座旗艦”——魏牌V9X即將揭曉。

與歸元同步亮相的VLA輔助駕駛大模型，將智能駕駛推向新高度。VLA融合視覺、語言、行動，構建“能感知、能理解、能決策”的智能閉環(huán)。當路口被大車遮擋形成盲區(qū)時，VLA會像老司機一樣思考："盲區(qū)后是否有人突然出現？"于是預留空間，“先減速，再探路”。

這種“防御性駕駛意識”，標志著長城汽車實現了從“數據驅動”到“知識驅動”的進化。目前VLA已首搭于魏牌全新藍山智能進階版。

研發(fā)：打造不被“卡脖子”的護城河

技術創(chuàng)新背后，是持續(xù)多年的研發(fā)投入。

長城汽車擁有2.3萬人規(guī)模的工程研發(fā)團隊，平均每4名員工中就有1名工程師。投資近百億元構建全球領先試驗體系，打造了自主品牌車企第一個安全試驗室、第一家綜合性試驗場、第一個高海拔環(huán)境模擬試驗室。2025年，總投資5.1億元的領先安全試驗室正式啟用。

根據“全球汽車專利大數據平臺”數據，2025年長城控股集團專利公開量達7992項，同比增長20.2%，位居車企集團第一。

更關鍵的是，長城汽車堅持自主研發(fā)發(fā)動機、變速器、電池、電驅動等核心零部件，4.0T V8發(fā)動機、3.0T V6發(fā)動機、9AT變速器……不被外資卡脖子。

魏建軍說：“汽車產業(yè)關乎生命安全，絕非一日之功。我們要做難而正確的事兒。”

全球化：從商品出海到生態(tài)出海

2025年，長城汽車海外銷量達506066輛，同比增長11.68%，累計突破200萬輛，全球用戶超1600萬。

但數字只是表象，真正的內涵在于從“商品出海”向“生態(tài)出海”的跨越。

2025年8月，長城汽車巴西工廠竣工投產，巴西總統(tǒng)盧拉親自在首臺下線車型上簽名。《人民日報》國際版專題報道指出，中國車企正以綠色、創(chuàng)新、本土化戰(zhàn)略探索生態(tài)出海新模式。

在巴西市場，哈弗H6售價達到豪華車水平卻依然暢銷；坦克SUV遠銷30多個國家和地區(qū)；2025年12月，坦克700正式登陸中東市場。

魏建軍的理念很清晰：“國際化不是商品出海，而是品牌出海；不是產品輸出，而是產業(yè)鏈輸出。”

目前，長城汽車海外銷售渠道超1500家，歸元平臺以“中國研發(fā)、全球同步”為錨點，深度適配全球市場需求。

長期主義：穿越周期的底層邏輯

2025年，長城汽車三次登上《人民日報》重要版面：頭版專題報道、國際版報道巴西工廠、評論版刊發(fā)魏建軍署名文章。這種官方認可，折射出長城汽車的標桿地位。

“汽車產業(yè)關乎生命安全，絕非一日之功。”魏建軍的這句話，道出了長城汽車的發(fā)展初心。在行業(yè)追求短期銷量的浮躁氛圍中，長城始終堅持 “長期主義”，將產品質量視為生命線，拒絕 “掙快錢” 的誘惑。這種理念貫穿于技術研發(fā)、產品制造與品牌建設的全過程 —— 從持續(xù)投入核心技術研發(fā)，到構建全球領先的試驗體系；從魏牌、坦克SUV的高端化突破，到歸元平臺的全球化布局，無不體現著 “做難而正確的事” 的戰(zhàn)略定力。

如今，長城汽車的高質量發(fā)展已形成正向循環(huán)：技術投入轉化為產品競爭力，高端化與新能源車型帶動營收結構優(yōu)化，全球化布局打開增長空間，而持續(xù)積累的品牌價值與技術護城河，又為未來發(fā)展奠定了堅實基礎。隨著歸元平臺車型的陸續(xù)落地、VLA智能技術的全面普及，以及海外市場的深度滲透，長城汽車正從“汽車大國”的參與者，成長為“汽車強國”的建設者。

2026年，隨著國補退坡和消費升級的雙重作用，中國汽車市場將進入新的競爭階段。那些提前布局高端化、掌握核心技術、具備全球化能力的企業(yè)，將在新周期中占據先機。

而長城汽車，顯然已經準備好了。