廣東
12月狂賣5萬輛，1月驟降至3.9萬——小米汽車“掉隊”了？別急，雷軍一句話揭開真相：不是賣不動，而是故意停售舊款，全力切換新品！
2026年開年，小米汽車交出3.9萬輛成績單，環比下降超20%，引發市場嘩然。但雷軍在直播中直言：“初代SU7已全面停產，1月交付幾乎全是YU7！”更關鍵的是，新一代SU7已在春節前悄然進店，4月正式上市，預售價22.99萬起，小訂開啟半個月訂單或已破10萬（按477家門店估算）。
這不是銷量滑坡，而是一場精心策劃的“產品換代休克療法”。一邊清空老款庫存，一邊用YU7穩住基本盤——要知道，YU7自2025年6月上市后，已連續多月穩居中大型純電SUV銷冠，1月單車型撐起近4萬臺交付，實屬罕見。
而真正的“王炸”，還在后頭。新一代SU7全系標配激光雷達、800V高壓平臺，Pro版CLTC續航達902公里，性能對標Model 3卻價格更狠。更別說它已登陸《GT賽車7》，成為首款被國際頂級游戲收錄的中國量產車——文化輸出+技術硬核，雙線出擊。
但挑戰同樣尖銳：特斯拉Model 3煥新版虎視眈眈，華為、蔚來智駕圍剿加劇，且小米僅靠北京一廠年產30萬輛，產能瓶頸未解。若4月SU7爆單，能否按時交付？會不會重演“訂車半年等提車”的老問題？
雷軍賭上口碑，用一次主動“減速”換取產品躍升。
可問題是：消費者愿意為“更好的SU7”再等一個月，還是會轉身投向競品懷抱？
你覺得，新一代SU7能幫小米重回月銷5萬+，甚至沖擊特斯拉嗎？
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