全球唯一五代半！殲-20A密集出廠，渦扇-15發動機終成正果

近期，航空工業成飛公眾號披露的體系化試飛組訓畫面，讓殲-20A再次成為焦點。兩架黃皮待交付機型與一架制式涂裝戰機同框亮相，國外軍事觀察通過細節分析判斷，這批殲-20A已換裝渦扇-15發動機。在我看來，這不是簡單的機型升級，而是我國航空工業打破動力桎梏的標志性事件，歷經多年打磨的渦扇-15正式邁入實用階段，也讓殲-20A坐穩全球唯一五代半戰機的席位，其意義遠超單機性能的提升。

目前殲-20現役機型搭載的渦扇-10C，雖已實現國產化適配，但與F-22的F119發動機仍有明顯差距。渦扇-10C最大加力推力142千牛，而F119可達155.6千牛，軍用推力97.8千牛，推重比接近10。F119能支撐F-22的核心戰力，靠的是三維流體力學設計、整體葉盤結構等先進技術，以及高強度鈦合金、單晶材料的應用，兼顧高推重比與穩定性，長期占據全球先進航發前列。這種差距，曾讓殲-20的氣動優勢難以完全釋放，動力短板成為制約戰力的關鍵。

渦扇-15的研發初衷，就是對標甚至超越F119，徹底根治殲-20的“心臟病”。它在推重比、可靠性、全壽命周期等核心指標上精準發力，目標就是讓殲-20A實現設計之初的全部戰力構想。由于這款發動機仍處于高度保密狀態，外界無法獲知完整參數，但從已公開的核心技術突破中，足以窺見其硬實力。對我而言，渦扇-15的成熟，本質是我國航空發動機從跟跑到并跑的跨越，每一項技術突破都凝聚著行業積累。

渦扇-15的七大核心技術，串聯起其性能躍升的全貌。綜合控溫技術是不加力超巡的基礎，能構建穩定的高溫燃氣溫度場，讓戰機快速抵達戰區、降低紅外信號，這是五代半戰機的核心特征之一。轉子結構系統的穩健性設計，可抑制復雜載荷下的振動，避免發動機或機身部件疲勞損壞，保障長期作戰可靠性。這兩項技術一攻性能上限，一守運行底線，缺一不可，也是航發研發中最難突破的瓶頸之一。

全權限數字控制技術，打通了飛發一體化協同的關鍵，大幅提升控制精度與響應速度，讓戰機在全飛行包線內釋放最優性能，同時增強故障容錯能力。飛發綜合熱管理則適配隱身戰機的特殊需求，通過燃油吸收機載電子設備的熱量，解決了隱身設計導致的散熱難題，兼顧航電滿功率運行與發動機高溫可靠性。這兩項技術的突破，讓殲-20A的信息戰力與動力性能形成互補，脫離了“單一性能強、綜合適配弱”的困境。

渦扇-15的發動機健康管理技術，著眼于實戰性價比，通過實時監測發動機狀態、評估健康水平、給出維修建議，實現視情維修，既保障飛行安全，又降低維護成本，適配大規模列裝需求。推力矢量技術為戰機賦予超強機動性，額外提供的操作舵面，讓殲-20A可完成高難度過失速機動，拉近距格斗優勢。

最后是高隱身，全向高隱身能力是先進戰機實現“先敵發現、先敵攻擊、先敵摧毀、先敵撤離”的關鍵，戰機后向雷達和紅外信號主要來自發動機復雜高溫內腔體，戰機要想實現全向高隱身，就意味著發動機也需過了高隱身這一關才行。針對性優化發動機內腔結構，削弱后向雷達與紅外信號，筑牢全向隱身屏障，契合“先敵發現、先敵脫離”的作戰邏輯。

從推力指標來看，渦扇-15的軍用推力與加力推力均超越F119的97.8千牛與155.6千牛，后發優勢十分明顯。相較于渦扇-10C，其綜合性能實現質的躍升，不僅能支撐殲-20A實現穩定不加力超巡，更能適配先進航電與武器系統的全功率運行。渦扇-15的終成正果，不是孤立的技術突破，而是我國高溫材料、精密制造等全產業鏈協同進步的結果，也讓殲-20A成為全球首款真正落地的五代半戰機，重塑空中戰力格局。