仁川國際機場憑借全球首個液氫交通樞紐樹立世界先例

仁川國際機場建成全球首個液氫交通樞紐，樹立世界先例。為氫能公交車和商用車輛提供關鍵基礎設施，加強氫能經濟領域的公私合作。

• - 每天最多可為240輛大型氫能公交車加氫——針對長途線路進行了優化
• - 通過連接仁川液氫生產工廠保障穩定供應，日產能力達90噸

仁川國際機場成為全球首個擁有綜合性“氫能交通樞紐”（Hydrogen Mobility Hub）的機場，其中包括一座液氫加注站。該創新設施通過公私合作開發，是推動機場公交車和商用車輛向氫能轉型的重要驅動力，并作為擴大韓國氫能經濟的戰略跳板。

SK Innovation E&S旗下子公司Hyverse于1月29日（韓國當地時間）在仁川云西洞舉行紀念儀式，慶祝仁川機場氫能交通樞紐正式竣工。開幕儀式出席嘉賓包括仁川市、韓國國土交通部、仁川國際機場公社、韓國燃氣技術公社以及SK Innovation E&S的主要代表。

該項目總投資143億韓元，其中70億韓元來自韓國國土交通部，30億韓元來自仁川市，43億韓元由Hyverse出資。目前Hyverse在韓國運營21座液氫加注站。本次活動標志著機場交通新時代的開啟，重點聚焦向氫能出行轉型，并探索通過合作擴大氫能應用的路徑。

該氫能交通樞紐位于仁川機場2號航站樓停車區域內，占地2771平方米。其液氫加注站每小時可加注320公斤氫氣，每天最多可支持240輛大型氫能公交車運行，非常適合長距離機場線路。

該新樞紐的設計針對機場交通的特殊需求，機場接駁車和機場大巴連接全國旅客。根據韓國國土交通部數據，每天約有172000輛車輛往返仁川機場。

機場公交車的平均日行駛里程為548公里，是城市公交車（229公里）的兩倍以上，這使得向氫能公交車轉型在減少碳排放方面尤為有效。一輛氫能公交車每年可減少56噸溫室氣體排放，相當于種植約8000棵成熟松樹。此外，氫能公交車可在30分鐘內完成加氫，明顯快于電動公交車，并且續航里程超過600公里。這些特點使氫能公交車特別適合需要長距離運行的機場線路。

作為韓國的主要門戶，仁川機場向氫能公交車轉型，為國際旅客帶來積極且環保的第一印象。目前機場68輛接駁巴士中已有36輛為氫能車輛，今年還計劃進一步部署。服務首爾和京畿道的機場大巴也正準備在樞紐啟用后引入氫能技術。

該氫能交通樞紐與位于仁川西區的液氫生產工廠相連，確保穩定供應。SK Innovation E&S的另一家子公司IGE于2024年5月完成液氫工廠建設，建立了覆蓋生產、供應和運輸的完整體系。該工廠日產能力為90噸，年產約30000噸，是目前全球同類設施中規模最大的。

SK Innovation E&S新能源事業負責人全永俊（Jeon Youngjun）表示：“仁川機場氫能交通樞紐將作為全國氫能公交車可靠的加注中心。通過與仁川液氫工廠聯動，我們致力于提供具備競爭力且穩定的氫能供應基礎設施。”

（素材來自：仁川國際機場 全球氫能網、新能源網綜合）