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最近兩天,作者和大家聊了美國、中國在大型電子戰機領域的發展,例如美國的EA-37B,以及中國的高新系列家族。今天,我們聊聊美國、中國在戰術電子戰機領域的發展。不得不說,在這個領域上,中國殲16D、殲15D與美國EA-18G之間,差異非常大。
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EA-18G電子戰機
首先,我們聊聊美國的EA-18G電子戰機。EA-18G電子戰機,屬于美國在FA-18E/F戰機基礎上,進一步發展的電子戰機。裝備美國空軍、海軍,換而言之,美國的空軍、海軍,使用了相同的電子戰機。在正常使用模式下,EA-18G電子戰機,能夠掛載3個大型電子吊艙,再加上左右兩個翼尖吊艙。中國電子戰機家族出現之前,EA-18G屬于唯一的電子戰型號。
從目前的掛載模式來說,EA-18G電子戰機,需要掛載AN/ALQ-99或者NGJ-MB電子吊艙。請注意,美國發展的電子戰吊艙,清一色自帶發電機,依靠內置發電機,為電子吊艙供電。這樣的設計,有利有弊。優勢在于,減輕了對戰機自身供電的要求。缺點在于,壓縮了電子吊艙的空間。
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美國EA-18G電子戰機
美國發展的電子吊艙,為何清一色采用了內置發電機。國外媒體分析認為,EA-18G戰機,自身的供電能力有限。需要電子吊艙,自帶發電機。畢竟,EA-18G戰機,采用了2臺F414系列中等推力發動機。2021年,中國殲16D電子戰機,公開亮相。2024年,中國殲15D電子戰機,公開亮相。上述兩種電子戰機,分別裝備空軍、海軍航空兵。
由此可見,海軍、空軍的作戰需求,并不完全一致。殲16、殲15屬于重型戰機平臺,在標準模式下,能夠掛載4個大型電子吊艙,加上左右兩個翼尖吊艙。在掛載能力上,明顯多于美國的EA-18G戰機。不過,美國。中國在電子吊艙的設計上,差異巨大。
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具體來說,美國的電子吊艙,依靠內置發電機供電。中國的電子吊艙,沒有設計內置發電機,依靠戰機本身提供電力。由此可見,雙方的設計差異明顯。國外媒體認為,殲16D、殲15D等電子戰機,屬于重型戰機平臺,采用了兩臺大推力渦扇發動機,能夠足夠充足的供電。
除了殲16D、殲15D之外,殲轟7的電子戰型,也是類似的情況。由此可見,中國在發展電子戰機的過程中,對于自身戰機的供電能力,有信心,不擔心供電不足的問題。其實,作者認為,可以從作戰目標和任務模式的差異,分析一下中美兩國電子戰機的差異。
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美國EA-18G電子戰機,在美國的作戰模式中,以區域干涉、局部打擊為主。主要面對的各個對手,幾乎沒有什么電子戰能力。依靠EA-18G,已經足夠完成作戰需要。與之相比,解放軍部隊的情況,完全不同。無論是殲16D,還是殲15D,都需要面對高強度、超高強度的作戰模式,對于電子吊艙功率、壓制能力的要求很大。
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殲15D電子戰機
從這個角度出發,電子吊艙的功率和壓制頻段、距離,才是第一要務,而不是供電。各國在武器發展的過程中,有自己的實際情況和需求,發展模式接近,但不可能完全一致。順便聊一個很有意思的情況,2023年,EA-18G電子戰機停產,目前屬于存量時代。美國曾經計劃,在F35戰機的基礎上,進一步發展電子戰型號。
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殲轟7掛載電子吊艙
后來的事實證明,似乎美國也發現這一計劃不靠譜。最近兩年,F35的電子戰型號,再無音訊。未來幾年,如果美國重新啟動EA-18G電子戰機生產線,大家絲毫不用意外。例如美國缺乏大型運輸機,正在計劃重啟C17大型運輸機生產線,也是類似的模式。
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殲16D電子戰機
關于我國各種機型發展、變化的一系列故事,還有很多。作者在以后的文章中,和大家慢慢聊。
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