長城汽車：以長期主義引領價值躍遷

來源：環球網

過去一年，隨著新能源購置稅優惠從全額免征調整為減半征收，消費者購車理念正從追求短期補貼轉向關注長期價值。同時，“以舊換新”政策由定額補貼轉為按車價比例補貼，進一步推動了消費升級。這些政策變化釋放出明確信號，汽車市場正由“量”的擴張轉向“質”的提升，從政策驅動回歸市場與產品驅動。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析稱：“國補退坡疊加消費升級，2026年中國汽車消費正式進入高端化周期。”這意味著，依賴補貼生存的低價值競爭模式將難以為繼，而真正具備技術實力、產品價值與品牌影響力的企業，將在新周期中占據主動。這場轉變不僅是市場規則的調整，更是汽車產業價值鏈的重塑。

在這一行業背景下，長城汽車交出的2025年成績單頗具樣本意義。

2025年，長城汽車銷售新車1,323,672輛，同比增長7.33%；新能源車型銷售403,653輛，同比大幅增長25.44%。更值得關注的，是其結構性優化成果，海外銷售506,066輛，同比增長11.68%；高端品牌魏牌銷量達到101,954輛，同比勁增86.29%；坦克品牌則以232,713輛的銷量，持續位居高端越野SUV市場前列。

營收方面，2025年長城汽車收入達2,227.90億元，同比增長10.19%，再創歷史新高。2025年其單車收入達16.83萬元，同比2024年提升約4,500元，為歷史最佳；同時，單車平均指導價達20.13萬元，較前一年提升1.17萬元。

這些數據揭示出的核心趨勢是，長城汽車的增長動力，已從單一銷量驅動，轉變為銷量、結構、價值的三維驅動。

業績背后，是長城汽車穿越周期的戰略定力。當行業陷入同質化“內卷”時，長城選擇堅持長期主義，構建體系化能力。

研發投入方面，長城汽車組建2.3萬人的工程師團隊，自建試驗室體系投資近百億元，確保核心技術自主可控。技術成果上，其Hi4智能四驅電混技術獲得2025年中國汽車工程學會科學技術獎特等獎。該技術實現“四驅性能、兩驅能耗”，兼顧性能與效率。

在電動化、智能化趨勢下，長城的布局呈現平臺化、生態化特征。2026年初發布的全球首個原生AI全動力平臺“歸元”，兼容五種動力形式，覆蓋七大品類，預計推出超50款全球車型，“一套架構，全域兼容”的體系能力升級。

在智能化領域，長城汽車研發的VLA大模型，通過多模態與大語言模型的深度融合，使車輛具備了場景理解與主動決策的能力，能夠實現更自然的人機協同。

長城的全球化更強調“生態出海”。2025年8月，長城汽車巴西工廠竣工投產，形成覆蓋研發、生產、供應鏈與服務的完整體系。在當地市場，哈弗H6能以媲美豪華品牌的價格獲得成功，背后體現出產品價值被當地消費者高度認可。

截至2025年底，長城汽車海外銷售網絡已超1500家，累計海外銷量突破200萬輛。其旗下坦克品牌已成功登陸全球30多個國家，在澳大利亞、中東、東盟等市場建立起高端品牌認知。這種深度本土化運營，使長城逐步由“進入者”轉向“參與者”。

當補貼退潮，市場回歸理性，企業長期競爭力將更多取決于核心技術、全球布局與品牌價值。長城汽車的實踐也表明，堅持長期主義、強化核心能力、推進全球化體系建設，正在成為汽車企業實現可持續成長的重要方向。