松江人擠9號線苦不堪言！1號線延伸咋成30年夢？這些方案更靠譜

每天清晨5點多，松江泗涇小區的張阿姨就背著菜籃子出門了——她要趕最早一班公交去九亭站，再擠9號線去市區給女兒送孫子的換洗衣物。可到了站臺才發現，9號線的隊伍繞了欄桿兩圈，好不容易被“推”上車，背包帶都被擠斷了。這不是個例，對咱們50歲上下的松江人來說，“擠9號線”早已成了生活里的常態，而“1號線延伸到松江南站”的提議，就像黑夜里的一點光，可為啥有人說這是個“30年都沒戲”的遠夢？

先說說咱們松江人的“通勤痛”。這些年松江南站通了綠皮車，方便是方便了，可春運期間一天就有5萬多人進出，光靠9號線接駁，站臺里擠得連放行李的地方都沒有。泗涇、九亭這兩站更不用說，早晚高峰的隊伍能排到站外馬路上，咱們這個年紀的人，擠一次地鐵就累得半天緩不過來。要是趕時間想打車去市區，一次就要300多塊，相當于幾天的菜錢，誰不心疼？

也難怪大家盼著1號線能延伸過來。你想啊，1號線要是從莘莊往西南拉一段，連上松江南站，就能把上海站、上海南站、松江南站這三大樞紐串起來。以后不管是去市區看病、逛公園，還是去趕火車，都不用再繞遠路擠9號線了。而且這些年，不少人覺得松江的資源都往有軌電車和G60科創走廊傾斜了，地鐵這種“接地氣”的民生工程反倒慢了，所以1號線延伸的提議一出來，立馬就火了。

可為啥這事兒難如登天？首先就是“錢”的問題。咱們老一輩都知道，以前1號線從錦江樂園延伸到莘莊，4公里左右花了1.8億，那時候覺得是筆大錢，可放到現在，這點錢連拆遷都不夠?，F在修地鐵，拆遷費、材料費、人工費都漲了好幾倍，1號線現在已經快37公里了，再往松江延伸，每一公里都是用“金子堆”出來的。這筆錢該誰出、怎么出，到現在都沒個準信。

更麻煩的是“運營”的問題。咱們可能覺得“線路長點怕啥”，可1號線是上海最老的核心線路之一，就像家里的老鐘表，齒輪轉得嚴絲合縫。要是突然加長，整個運營計劃都要打亂——發車時間得改，?？空军c得調，說不定莘莊、人民廣場這些本來就擠的站，會變得更堵。到時候為了分流9號線，反倒讓整條1號線的人都遭罪，這賬怎么算都不劃算。

不過大家也別太灰心，現在有幾個替代方案，反而更實在。第一個是“利用國鐵軌道開市域快線”，就像現在的機場聯絡線那樣，不用拆房子、不用大興土木，直接從松江南站接到莘莊火車站，站點少、速度快，專門解決“點對點”的通勤，咱們去市區能省不少時間。

第二個是“嘉閔線南延伸”，最近聽說這個項目可能要“插隊”建設，計劃從馬橋那邊接過來，最后連到松江南站。嘉閔線是市域線，能開“大站車”，不用站站停，以后從松江樞紐去市中心，不用再繞9號線，還能服務G60科創走廊的上班族，咱們去虹橋、市區都方便。

還有“12號線西延”，現在已經開工了，從七莘路修到洞涇，一共17公里，6座站，計劃2027年貫通。到時候能和9號線換乘，咱們從洞涇坐12號線去市區，就能避開泗涇、九亭的擁堵段，不用再擠得“喘不過氣”。

當然，大家的想法也不一樣。有人說不如“加火車班次”，松江到南站也就十幾分鐘，要是把票價降到10塊以內，高峰時多開幾班，比修地鐵省錢又快；也有人覺得該讓1號線直接對接松江大學城，15分鐘就能到莘莊，比建“松江快線”劃算——畢竟松江快線要修50公里，花500億，太不實在。

其實咱們松江人要的不多，就是出門能少擠點、少繞點、少花點。不管是1號線延伸，還是嘉閔線、12號線的方案，只要能讓交通更方便，咱們都盼著。

最后想問問大家：你是不是也有過擠9號線的糟心經歷？你覺得嘉閔線南延伸或一號線西延伸靠譜，還是加火車班次更實在？歡迎在評論區聊聊你的看法，咱們一起等著松江交通變好的那一天！