千里到階躍，38歲的印奇仍在追夢

文｜魏琳華 劉俊宏

編｜王一粟

2023年秋天，吉利控股集團董事長李書福給了時任曠視科技CEO的印奇一個無法拒絕的選擇。

彼時的印奇，正處于曠視科技幾次提交招股書都不能如愿上市的焦慮中。印奇一門心思想的是，如何能讓曠視的AI團隊和體系走到想去的地方。但現實告訴印奇，曠視的發展需要錢，追趕AI行業的發展也需要錢。如果應李書福的邀請去千里科技當董事長，就要放下所謂“創業者”的包袱。

“這是屬于你的時代”

思慮了一年，2024年11月，36歲的印奇坐上了力帆科技董事長的位置。2025年9月，力帆改名為千里科技之后的首個品牌發布會上，笑得合不攏嘴的李書福親切地摟著印奇的肩膀，任重而道遠地說道：“這是屬于你的時代”。

千里科技和吉利的故事，只是印奇在AI 2.0時代布局的冰山一角，另一角在號稱“北智譜、南階躍”的AI大模型公司階躍星辰里。

對比2024年和2025年，不難發現，階躍星辰在商業化上出現了明顯的轉變。這種轉變，和印奇投入千里科技有著高度的重合。

2024年年底，印奇成為千里科技董事長的一個月后，階躍星辰逐步縮減、裁撤了C端團隊。接著，久未露面的印奇，出現在階躍星辰去年的生態開放日上，成為階躍星辰AI+車戰略的合作伙伴。

如今，階躍星辰接住的不僅僅是印奇“AI+車”的夢想，還有探索AI硬件的野心。

光錐智能查閱到，2025年年底，原本屬于吉利系的AI硬件公司——智躍千里的股權架構突然出現了階躍星辰的名字。可以看出，階躍星辰和吉利體系的融合正在越來越深。

而隨著布局越來越清晰，亦或是股東關系風險已經清除，印奇逐漸從幕后走到臺前。1月26日，階躍星辰官宣印奇作為新董事長。

38歲的印奇，終于完成了職業生涯中最重要的一次跳躍。

在印奇身上疊加的標簽——千里科技的掌舵人、階躍星辰實際掌控人、吉利AI生態的深度盟友——交織成了一張巨大的網，這張網才剛剛展開。

“關鍵先生”印奇，串聯三家公司

2025年，對印奇來說，可能比哪一年都關鍵。

這一年的開端，印奇剛剛坐上力帆汽車董事長交椅一個月，就開始緊鑼密鼓地籌劃——旗下AI的業務怎么縱橫捭闔。

2025年2月18日，伴隨著力帆汽車正式更名為千里科技，也是在這一天，階躍星辰官宣了和吉利共同開源的兩個多模態大模型，其中一個語音模型Step-Audio，后來就用在了吉利銀河M9的智能座艙上。

三天后，在階躍星辰的生態開放日上，階躍星辰官宣了汽車方面的兩家合作伙伴——吉利和千里。這個由整車制造、智駕智艙到大模型落地的產業閉環成功搭建了起來。

細數2025年千里科技的智駕和智艙產品，都離不開階躍星辰的參與。

6月，千里科技發布的L2+級智駕方案——千里智駕1.0，它的底層模型支撐來自于階躍星辰與其聯合研發的千里智駕RLM大模型；7月，吉利智能座艙操作系統AgentOS的預覽版，出現在WAIC（世界人工智能大會）的展臺。

正式官宣成為合作伙伴后，印奇也時而會和階躍星辰同時出現，為后者站臺。比如2025年4月末，作為上海市人工智能戰略咨詢專家委員會委員，印奇在參與上海市人工智能大模型專業孵化和加速平臺“模速空間”的匯報中，就以多模態大模型作為演示對象，匯報的產品正是來自于階躍星辰。再比如7月，Step 3大模型發布會暨生態聯盟成立大會中，印奇也到場參與圓桌分享。

但在這場三方合作中，扮演更關鍵角色的是吉利。AI+車不僅是千里科技的期許，更是吉利AI智能戰略的落地。

去年3月，在三亞舉辦的吉利AI智能科技發布會上，印奇在車圈舞臺上正式露面。也是在這場會上，印奇預告了吉利2025年在AI生態的布局，即發布更多業內的智駕和智艙產品。

作為后來者，千里科技距離智駕賽道第一梯隊的水平，也在緩緩拉近。

2026年1月，在CES的展臺上，千里科技和吉利正式發布輔助駕駛品牌G-ASD（千里浩瀚），G代表吉利，ASD代表千里智駕，這個解決方案，將全面覆蓋L2-L4級別的智駕能力。

隨著產品和技術的有序落地，印奇還給今年的千里科技定下了更多目標，比如今年千里智駕系統的上車量達到100萬，比如找來吉利之外的其他汽車廠商合作。

把千里科技和階躍星辰都接入麾下，接下重任的印奇，已經給自己規劃好了任務。透過兩家公司的動向，這些規劃全都有跡可循。

接手階躍星辰，一半是商業，一半是夢想

咽下AI 1.0時代的苦澀經驗，印奇接手階躍星辰董事長，最關鍵的就是把“AI+終端”的商業計劃落地。

2024年初，初出茅廬的階躍星辰還在嘗試走C端商業化路線，推出AI社交App“冒泡鴨”。但2024年年底，階躍星辰選擇裁撤C端團隊，冒泡鴨進入勉強維持運營的階段，于2025年正式關停。這宣告著，階躍星辰放棄了靠C端App賺錢的念頭。

接著，久未露面的印奇，出現在階躍星辰去年的生態開放日上，首度官宣吉利、千里科技和階躍星辰的合作。隨著車、手機、具身智能、IoT終端的合作伙伴到場，階躍星辰布局智能Agent終端的戰略正式展開。

其中，最值得關注的兩個方向就是AI+車、AI+手機，把這兩條賽道拆分來看，不同賽道在商業化上的悲喜并不相通。

在AI+車的業務中，靠著和吉利、千里科技的深度合作，階躍星辰不愁賺錢。

目前，三家合作的方向包括智駕、智艙兩個部分，且均有技術、產品落地。

以智艙業務為例，目前階躍星辰發布了結合端到端語音大模型等技術打造的行業首個智能座艙AgentOS，搭載在吉利銀河M9上。這部分業務為階躍星辰帶來多少收入？

吉利銀河M9智能座艙 圖源階躍星辰

或許我們能以同樣做智能汽車OS的斑馬智行作為參照粗略計算。按照斑馬智行招股書中的數據，汽車OS落地一輛汽車的均價為366元（以2024年前三個月營收1.68億，落地46萬輛車計算，16848.6/46=366）。

對應階躍星辰這邊，假設銀河M9能實現一年12萬臺的銷量，階躍星辰能賺到4392萬元。隨著階躍星辰的技術落到吉利旗下的更多車型上，智能座艙這筆錢可能能夠承擔起階躍星辰大半的營收。

AI+車固然賺錢，但對于階躍星辰來說，如何獲得吉利以外的更多客戶，讓收入翻倍，可能是個問題。

“車企選擇自研智能座艙的比例會可能很高，因為座艙其實是高度個性化的（產品），和人機交互體驗很重要，且未來有很多增值服務的空間。”印奇說。這也決定了階躍星辰可能很難找到更多愿意合作的車企。

拋開印奇帶來的AI+車業務，如今的階躍星辰，另一半還保留著創立之初的AI手機合作，但在字節、智譜等同行參與的情況下，AI手機能夠撐起一部分營收，但可能會變成一項越來越不賺錢的業務。

“肯定是有毛利的，但現在確實已經開始卷價格了。”階躍星辰副總裁李璟說，“我覺得這件事就看你相不相信token的價格一定是往下降的，算力的成本會降低。如果你相信算力成本每年都會很快下降，那么今年的價格戰對于未來是值得的。”

但印奇和吉利的野心，不止于單純做AI手機的技術供應商，而是親自下場做AI手機、AI眼鏡，甚至是開發其它AI Native產品。

光錐智能查閱到，一家創立于去年8月11日、被認定為吉利系的AI硬件公司智躍千里，原法定代表人、董事郝建國于2025年12月29日退出該公司，同時階躍星辰成為持股50%的股東。

從智躍千里的名字，不免讓人聯想到是階躍星辰和千里科技的結合體。據量子位報道，智躍千里疑似為吉利系公司，其前法人郝建國投資企業中，有一家公司的董事為前星紀魅族集團前CEO蘇靜。這家公司成立之初已經組建200人團隊，挖到了來自華為、小米等手機廠商的人。知情人士稱，其準備研發的產品包括AI手機、XR眼鏡。

吉利將這樣一家公司交到階躍星辰和印奇的手上，給了印奇一個切入AI 2.0時代的新機會。而這，也恰恰是印奇從曠視創業時期，一直想做的AIoT方向。

“未來，一定會有很多創新品類的AI Native硬件出現。相比傳統硬件，AI的價值在于重新定義了交互，這是入口之爭。”印奇說。

通過千里科技、吉利的深度合作，印奇給階躍星辰帶來了更可靠的收入來源，他自己則從商業化中抽身出來，用大部分的時間追求智能硬件端產品和技術的突破。

印奇說，他希望階躍星辰是一個商業上閉環的公司。在他的構想中，AI+終端三大場景分為個體、出行和家庭：其中，個人以手機和穿戴設備為核心，出行以車為中心；家庭場景則是承載具身智能的核心場景。

“要切入物理世界這三個大場景，我認為車是第一個入口，同時我們也希望大模型能夠跟更多ToC的消費電子產品結合。”印奇說，“這兩點是我們當下在‘階躍+千里’大體系下，希望商業化的兩大方向。”

WAIC大會上階躍星辰的AI手機展臺

當下的階躍星辰，成為了一個“混合體”。它既承載了印奇帶來的商業訂單和AI終端夢，同時也不放過探索其它可能賺錢的生意。目前，在階躍星辰的招聘平臺中，這家公司還在尋找出海MaaS平臺、AI漫劇等新興方向相關的人才。

確立完階躍星辰AI終端的戰略方向之后，印奇還有更艱巨的任務在身。

千里科技能兌現，“期貨”的市值嗎

改造一家舊公司，有時候比重新建立一個新公司更難。

2020年12月，當力帆汽車完成破產重整的計劃，吉利系主導的投資者正式引入。隨后，雙方于2021年底至2022年初成立合資公司睿藍汽車（現已更名），也就是吉利規劃中的網約車品牌。

但網約車工廠顯然不太符合吉利的需求，李書福需要更多改變。于是，2023年秋天的一次見面上，李書福發出了那個改變印奇命運的邀約。

猶豫著是繼續推動曠視上市還是點頭的印奇，思考了半年后，決定加入千里科技。吉利也獲得了自己智能化戰略的舵手。

2024年，印奇實際控制的投資公司接受了吉利系投資機構掌握的19.91%的力帆股份，成為實際第二大股東。

“本質上選擇力帆，就是選擇了跟吉利生態的深度融合。”印奇說。

印奇非常清楚，加入千里實際上就是加入吉利生態。為了迎接“AI+汽車”的全新航向，彼時的力帆就好像早已打掃好的“舞臺”，等待一個“有緣人”來主掌。

“它沒有太多歷史包袱，因為力帆重組時已經處理了很多，它是一個基礎業務比較清晰的平臺”，印奇說。

吉利給印奇搭的“舞臺”到底是什么樣？可以從2025年千里科技向港股遞交的招股書中一探究竟。

從大的結論層面上說，雖然千里新的業務愿景是智能駕駛、智能座艙與Robotaxi的「AI+Mobility」的解決方案，但根據招股書顯示，目前千里科技的業務跟“力帆時期”區別不大，業務主體還是摩托車和乘用車。關于汽車智能化的部分，目前千里基本上還在“暢想”階段。

而根據千里科技的規劃，和吉利合作后，印奇主導的“汽車+AI”業務的未來充滿了想象空間。

根據千里科技AI路線的規劃圖顯示，用AI技術做好對汽車甚至物理世界的改變。正如印奇所說，對應的是“車是通往具身智能的必經之路。”

但千里科技的目標，或許實現起來不會那么容易。

一方面，千里科技似乎對行業的能力評判存在失衡。根據招股書顯示，在主流AI出行解決方案市場參與者對比中，千里科技把B（推測為Momenta）和C（推測為地平線）兩家公司并列對比，給出了自己工程能力高于兩位早已量產超百萬玩家的評價。

另一方面，當下千里科技的汽車智能化業務還沒有達到完全“ready”的狀態。

例如，目前吉利系內部的汽車智能化供應商還沒有完全遷移到千里科技這個主體下面。比如，領克和銀河品牌的智能座艙，目前一部分是由星紀魅族來提供（Flyme OS）。

此外，根據焉知汽車近日協助發布的千里科技招聘崗位顯示，千里科技正在規模化招攬包含座艙、智駕、TBOX硬件電子等一系列的技術人才。而這，恰恰對應著千里科技在智能駕駛、智能座艙、Robotaxi的全方位汽車AI布局。

雖然是后發制人，但經歷了十余年創業的印奇還比較淡定。

“我們有一定的后發優勢，沒有技術路線上的包袱，堅決地采用端到端架構，構建‘干凈’的技術體系，同時還有吉利提供豐富的場景底座。”印奇說。

千里科技能否兌現2026年定下的多個目標，不依賴單一大客戶吉利，而是讓市場看到作為三方智駕平臺合作更多客戶的潛力，還是個未知數。

但可以瞥見的是，印奇變得更務實了。在這一年的軌跡中，印奇最顯著的“變”，在于他從技術天才的身份脫離出來，對商業閉環更追求、對項目擴張更謹慎。

“所有不能閉環的輝煌都是階段性的”，2025年，第十四年在AI賽道創業的印奇，常把這段苦澀的經歷掛在嘴邊。

最典型的例子是他對芯片看法的轉變。區別于在曠視科技自研芯片的想法，在9月千里科技發布會后的群訪中，他坦言行業對芯片有些“過度關注”了。

“芯片上，我們會相對開放，真正有競爭力、有成本優勢的方案我們都會選擇。AI芯片相對于傳統的CPU芯片在設計上更簡單，這也是為什么會有那么多的芯片體系。”印奇說，“芯片最終一定不是一代芯片，而是要有可持續商業模式讓它可以規模化。一個芯片平臺一年有1億顆芯片可能都無法支撐起持續迭代。”

但有些東西從未改變。更關注商業化、更謹慎的印奇，變了，但對逐夢物理AI的夢想沒變，甚至還依然能窺見“年少輕狂”的樂觀。

這一年里，印奇多次強調兩個觀點：第一，AI+車的重要性，他強調這是AGI的基石，它提供了最復雜的感知與交互要素；第二，汽車的終局是“超級空間”與“情感伴侶”，他預言未來年輕人在車里的時間會追平手機。

“未來年輕人在汽車上的時間，可能跟今天手機差不多。車里會有無窮的想象力和最美好的體驗。”印奇說。

38歲的印奇和23歲剛創業時相比，仍然堅信AI的夢想。靠著階躍的大腦和千里的肉身，印奇再度走上了新的征途。