中方就達爾文港99年租借表態，澳若強制收回將遭反制

可要這種錢，給一次兩次還屬正常，但撥款申請大多數都被拒之門外。

因此上，有關北領地政府出賣港口運營權這件事，從一開始就是自救，并且在聯邦政府無視地區合理請求的情況下發生的，這也是后續港口歸屬權矛盾出現的一個基本邏輯所在，澳聯邦政府與北領地政府之間的一個矛盾體現。

嵐橋集團在接手港口后，截止2023年，前后投資超過6000多萬澳元，用來改造老化的碼頭基建設施，優化運營管理模式，使得港口貨物吞吐量從原本500萬噸增長到了3000萬噸，實現盈利。

此外，嵐橋集團在運營港口的過程中還為當地創造了三分之一的就業崗位，帶動周邊制造業和物流業，緩解了當地的就業壓力和經濟困境。

當年促成這筆租借交易的北領地部長賈爾斯對此的評價就是，當初將港口租給嵐橋集團就是北領地經濟的救命稻草，即便現在再回過頭做選擇，也是會做出同樣的決定。

但這個過程中存在的一個問題，就是我們前面提到過的，北領地和澳聯邦政府的矛盾一直存在，這個問題同樣是伴隨港口在嵐橋集團手中運營的整個時期。

從嵐橋集團和北領地政府租賃協議簽訂之初，澳大利亞國內盡管有零星的質疑聲音，但當時澳聯邦政府也拿不出錢來進行基建升級，就選擇默許這筆交易，達成的是雙贏局面。

就是澳大利亞內部的經濟利益和安全考量矛盾也十分突出，從經濟層面上來說，強制收回港口的直接負面影響就是兩方面，一是要支付絕違約金，另一個是影響澳洲的國際投資信譽，甚至引發中方的貿易反制。

但部分政客為了自身利益，就算拿不出有力證據，還是會將中企運營港口說成安全隱患問題，推動收回港口，本質上就是迎合民粹情緒。

在澳洲的內部矛盾之外，推動收回港口的另外一層外力就是美國施壓，從嵐橋集團取得運營權開始，美國就對此十分關切，擔心中資運營港口會危害美軍在澳洲的軍事安全，甚至炒作中國會利用港口監視美軍行動。

這里面有三個重要依據，第一個就是違約金問題，這是澳大利亞難以承受的經濟壓力，按照當初雙方簽訂的合約，這筆賠償金將遠超嵐橋集團購買運營權的投資金額，并且收回港口會使當地就業和經濟受到沖擊，北領地政府會強烈反對。

就是中方的反制威脅，這直接關系澳洲的經濟命脈，中國是澳洲最大的貿易合作伙伴之一，去年的雙方服務貿易總額達到3090億澳元，大使肖千已經表態，要是澳方強制收回港口，將影響雙方的全面合作，這對澳大利亞而言是極為致命的。