為什么長城汽車魏牌需要結束「單飛」？

文 /楊雪健

來源 / 節點財經

魏牌新能源“新手”保護期，已經可以結束了。

單月7873輛，同比增長超57%，2026年1月魏牌取得開門紅，不但延續著2025年高速發展的勢能，放在整個長城汽車1月銷量表現中，魏牌也是哈弗、皮卡、歐拉和坦克五大品牌中增幅最大的單一品牌。

就在1月銷量數據發布前，長城汽車多動力平臺“歸元”平臺首款車型也正式揭開面紗，不出意料，首車落戶魏牌，名為V9X、定位六座SUV，出自歸元平臺高端技術序列“歸元S”。

同時，有關魏牌組織架構調整的消息也進入外界視野。原來，早在2025年12月中旬，隨著長城汽車哈弗品牌總經理趙永坡接任魏牌CEO，魏牌也進行了一系列組織架構調整，從獨立運營重回長城汽車大體系。渠道層面，魏牌將在直營渠道之外，重新引入代理經銷商。

一系列重磅消息接連露出，可以預期的是，進入2026年，魏牌在新CEO、新組織架構和新渠道策略之下，進入全新的經營階段。

魏牌新能源結束“保護期”，重回銷售“雙軌制”

“經營好‘魏’，我覺得對我，對我們長城都是非常重要的?！?025年12月，長城汽車董事長魏建軍對于魏牌的發展曾作出如此表示。對這個以其姓氏命名、寄托著對家鄉保定情感的品牌，他一直寄予很高的期望。

在魏建軍上述發言前后，魏牌剛剛經歷高層人事變動，此前有著理想汽車背景的負責人馮復之悄然離職，長城汽車老將趙永坡走馬上任挑起管理魏牌的重任。

從最新消息來看，長城汽車集團也在新的人事任命期間，也將魏牌從獨立運營重新調整品牌公司，也將重新啟用長城汽車內部成熟的“一車一品牌一作戰單元”的組織架構模式，品牌內部按車型分為高山、藍山、摩卡和DE（代號，對應近日官宣的魏牌新旗艦車型魏牌V9X）四大作戰單元。

還有更加引人關注的渠道調整。

據《晚點Auto》報道稱，自今年2月起，魏牌藍山車型將正式進入經銷商渠道銷售。

這也意味著，在2025年10月全面實行直營模式后4個月，魏牌又將回歸直營+代理的雙銷模式。

“我們直營投入了最少有20億了。”2025年12月魏建軍在與媒體溝通交流時透露，他還指出：“這個渠道效率你要是單店不超過40臺每月，經銷商就賺不到錢。”

因此，在《節點財經》看來，此次渠道調整并不意味著長城汽車推翻魏牌的直營模式，而是在魏牌在藍山、高山兩大家族系列已經建立了品牌和產品口碑的基礎上，迅速擴大銷量勢能的關鍵舉措。

一方面，直營確實“燒錢”。長城汽車已經為魏牌的直營渠道“燒”了20億元，從公司成本控制與運營效率的角度來看，這筆資金不能無限制地投入。

此外，放眼汽車行業，沒有任何一家傳統車企像長城汽車這樣重度投入直營渠道模式。即便有的傳統車企新能源品牌在核心商圈設立直營店，也主要作為品牌成立初期的宣傳與市場營銷用途，一旦品牌進入規模化銷售階段，便迅速引入經銷商加盟代理。

即便曾經以直營渠道、自建門店為主的新勢力品牌，在近三兩年里也已陸續引入了外部經銷商，以降本增效擴大銷售規模。

另一方面，魏牌新能源產品立住了。如魏建軍所言，如果經銷商單店每月銷量不超過40臺，那么經銷商就很難盈利。此前長城汽車為魏牌鋪設直營渠道，可以視作對經銷商和魏牌產品的雙重兜底。

畢竟魏牌在燃油車VV7/VV6之后向新能源轉型的一段時間里，一直缺乏新能源爆款產品。對于經銷商而言，銷售這些缺乏競爭力的產品，帶來的更多是盈利負擔。

不過，情況到了2025年有了徹底的改變。2025年全年，魏牌累計銷量10.2萬輛，同比增長86.29%。從價格層面看，魏牌高山家族官方售價為28.58萬至35.38萬元，藍山家族官方售價為29.98萬至32.68萬元。

尤其是高山家族MPV車型表現出色，官方數據顯示2025年10月起高山一直蟬聯國內MPV銷量冠軍。

這樣的價格還有如此的市場表現，就已經證明了新一代魏牌新能源產品的市場影響力，可以脫離新手保護期，正式“獨立”了。

此時重新引入經銷商，毫無疑問可以在2026年進一步擴大魏牌的銷量規模。

魏牌V9X即將亮相，魏牌將高端進行到底

“車已經在這了。這一次，讓我們保定人心目當中的大旗桿，立起來了。”在魏牌V9X的官方宣傳視頻中，魏建軍自信地說道。

魏建軍口中的大旗桿，是指保定著名古建筑群直隸總督署大門外的兩根旗桿，從魏牌創立時就成為該品牌標識。

2025年12月，魏建軍在與媒體交流時談到將直隸總督府旗桿元素加入車標時回憶道：“你非得弄一個大旗桿干什么？就用WEY吧，我說不行。我就是保定的，就得用它?！?/p>

“我生在這個城市，我為生在這個城市驕傲，我也愿意把我們保定的歷史，甚至我們這個‘魏’能做大，我們也把這個名字，把保定的地域傳播到國際上去。”魏建軍說道。

從此次魏牌V9X官方宣傳視頻到首張海報，都能夠看出，這款新車在技術與產品序列層面所占據的旗艦地位。

這款車的到來，也正式拉開長城汽車的“歸元”時代。

歸元平臺涵蓋五大動力形式、7大品類、50余款全球車型，覆蓋從非承載到承載車身結構，從橫置到縱置動力布局，從A級到D級的車型級別，覆蓋轎車、城市SUV、泛越野SUV、強越野SUV、皮卡、MPV、跑車等多品類車系。

歸元平臺采用高度模塊化的架構。硬件方面，平臺以結構樹形式分解為發動機、變速器、電池、空氣彈簧等49個核心模塊、329個共用組件；軟件方面，基于SOA架構沉淀出2000多個標準化原子能力標簽。模塊與標簽可靈活組合，能組裝成不同車型，并賦予各車型獨特的軟件功能。

圍繞魏牌的組織架構、渠道擴容到新車落地，長城汽車已經進行了全方位的梳理與投入，隨著魏牌結束單飛回歸長城體系，2026年魏牌的銷量規模有望再上一個臺階。

更重要的是，在歸元平臺后續“一車多動力”的產品陸續落地后，長城汽車哈弗、魏牌、長城皮卡、歐拉和坦克這五大品牌，都將在國內、國際市場具備更強的規模化降本優勢，在 2026 年新能源汽車購置稅減半、車市競爭更趨激烈的背景下，擁有謀定而后動的競爭力。