非洲首條沙漠重載鐵路通車(chē)了（共建“一帶一路”·第一現(xiàn)場(chǎng)）

本報(bào)記者 郝瑞敏

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月1日，中國(guó)鐵建承建的阿爾及利亞西部鐵路礦業(yè)線項(xiàng)目全線正式通車(chē)。圖為通車(chē)儀式現(xiàn)場(chǎng)。 本報(bào)記者 郝瑞敏攝

阿爾及利亞西部鐵路礦業(yè)線項(xiàng)目建設(shè)期間，中阿建設(shè)者合作鋪軌。 李 子攝

阿爾及利亞西部鐵路礦業(yè)線項(xiàng)目航拍。 李 子攝

晨曦中的撒哈拉沙漠，鐵軌在沙海間延展，宛如一條墨色長(zhǎng)帶。

在阿爾及利亞西部腹地，8000余名中阿建設(shè)者晝夜攻堅(jiān)，終迎碩果。當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月1日，中國(guó)鐵建承建的阿爾及利亞西部鐵路礦業(yè)線項(xiàng)目全線正式通車(chē)。這條貫通南北的鋼鐵通道，承載著區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展的期許，成為中阿基礎(chǔ)設(shè)施務(wù)實(shí)合作的標(biāo)桿項(xiàng)目。

這是非洲首條沙漠重載鐵路，全長(zhǎng)950公里，其中新建的575公里鐵路干線由中阿雙方聯(lián)合履約，是中企在阿承建的最大單體工程。鐵路連接貝沙爾省與廷杜夫省加拉杰比萊特鐵礦區(qū)。項(xiàng)目建成通車(chē)進(jìn)一步完善了阿爾及利亞鐵路網(wǎng)，助力該國(guó)西南部地區(qū)互聯(lián)互通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

修路先尋石——

荒漠中勠力攻堅(jiān)

在當(dāng)天的通車(chē)儀式上，阿爾及利亞總統(tǒng)特本表示，在中企參與下，項(xiàng)目建設(shè)速度創(chuàng)下紀(jì)錄，“感謝中國(guó)朋友們克服艱難的自然條件，圓滿完成項(xiàng)目建設(shè)”。

“撒哈拉沙漠的環(huán)境復(fù)雜多變，鐵路施工極具挑戰(zhàn)。”中國(guó)鐵建阿爾及利亞西部鐵路礦業(yè)線項(xiàng)目經(jīng)理董琳介紹，兩年來(lái)，在最高溫達(dá)50余攝氏度的撒哈拉沙漠中，中阿建設(shè)者在“無(wú)人、無(wú)水、無(wú)油、無(wú)信號(hào)”的環(huán)境中書(shū)寫(xiě)著勠力攻堅(jiān)的故事。

建設(shè)初期，項(xiàng)目就上演了一場(chǎng)“尋石之旅”。

修鐵路為啥要尋石？“這是鐵路建設(shè)順利推進(jìn)的關(guān)鍵一環(huán)。”董琳說(shuō)，道砟是鐵路路基的石子材料，項(xiàng)目消耗量預(yù)計(jì)約360萬(wàn)噸。項(xiàng)目初期，當(dāng)?shù)貎H探明一處可用料場(chǎng)，若依賴外購(gòu)，不僅距離遙遠(yuǎn)、成本高昂，供應(yīng)穩(wěn)定性也難以保障。經(jīng)多方研判，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)決定自建道砟生產(chǎn)線，尋找合格的石源成為破局關(guān)鍵。項(xiàng)目副總經(jīng)理吳海城牽頭組建踏勘團(tuán)隊(duì)，開(kāi)啟荒漠尋石之旅。“荒漠中無(wú)地標(biāo)可循，迷路、拋錨、陷車(chē)是常態(tài)，最遠(yuǎn)一次踏勘，直線距離超過(guò)40公里。”吳海城回憶說(shuō)。

“走訪地礦部門(mén)、求教退休地質(zhì)專家、問(wèn)詢游牧民，反復(fù)研判衛(wèi)星地圖上的地表色差……我們的足跡遍布荒漠。”項(xiàng)目工程師伊斯梅爾說(shuō)，“沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，我們就在手機(jī)上提前保存專業(yè)資料與巖石圖鑒，逐張比對(duì)圖紙、梳理地質(zhì)檔案。”

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在一次返程的意外踏勘中。在排查一片區(qū)域沒(méi)有結(jié)果后，眼看天色漸暗，團(tuán)隊(duì)便驅(qū)車(chē)返回，行至一處干涸河床時(shí)，地上裸露的巖塊引起了大家的注意。現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)確認(rèn)，這是一片儲(chǔ)量充足的花崗巖巖體。百轉(zhuǎn)千回，柳暗花明，這一片石材終于化解了鐵路建設(shè)的基礎(chǔ)性難題。

“中國(guó)企業(yè)是值得信賴的合作伙伴!”阿爾及利亞國(guó)家鐵路局西部鐵路礦業(yè)線經(jīng)理貝內(nèi)阿比亞·阿波德薩菲爾表示，雖然項(xiàng)目施工條件十分艱苦，但中企人員克服種種困難推動(dòng)項(xiàng)目進(jìn)展。

鋪軌見(jiàn)工藝——

一次鋪設(shè)500多米

因地制宜推動(dòng)工程進(jìn)度，在沙漠極端工況下，中阿雙方加強(qiáng)技術(shù)融合與標(biāo)準(zhǔn)共建來(lái)推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。

針對(duì)沙漠環(huán)境，在軌枕設(shè)計(jì)上，中方采用瘦腰型結(jié)構(gòu)并預(yù)留排沙孔，有效減少風(fēng)沙堆積，提升軌道穩(wěn)定性，降低后期養(yǎng)護(hù)運(yùn)維成本。“我們沒(méi)有照搬中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，而是同阿方團(tuán)隊(duì)聯(lián)合攻關(guān)、反復(fù)論證。”項(xiàng)目總工程師李云華介紹，最終，團(tuán)隊(duì)完成32.5噸軸重貨車(chē)與160公里時(shí)速客車(chē)共線運(yùn)營(yíng)的軌枕設(shè)計(jì)，順利通過(guò)相關(guān)認(rèn)證，“實(shí)現(xiàn)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與阿爾及利亞及歐洲鐵路標(biāo)準(zhǔn)的融合”。

項(xiàng)目監(jiān)理、軌道施工負(fù)責(zé)人比拉勒對(duì)中國(guó)設(shè)備的性能表現(xiàn)贊不絕口：“中國(guó)CPG500長(zhǎng)軌鋪軌機(jī)顛覆了我的認(rèn)知。”他表示，該設(shè)備可以一次性鋪設(shè)500多米長(zhǎng)軌，定位精準(zhǔn)、連續(xù)作業(yè)能力突出，“即便在55攝氏度高溫、風(fēng)沙頻發(fā)、晝夜溫差懸殊的沙漠環(huán)境中，仍能保持穩(wěn)定運(yùn)行。這份可靠性在荒漠施工中尤為可貴”。

中方引入的導(dǎo)航測(cè)量系統(tǒng)與三維激光掃描儀，可實(shí)時(shí)校準(zhǔn)高溫、沙塵引發(fā)的測(cè)量偏差，實(shí)現(xiàn)施工精度動(dòng)態(tài)調(diào)控與設(shè)計(jì)方案精準(zhǔn)落地。阿方合作企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人阿卜杜勒拉扎克·巴齊茲坦言：“在如此艱苦的條件下，我們之所以能夠高效施工，既得益于中方先進(jìn)的技術(shù)裝備，更源于雙方的深度協(xié)同。我們已實(shí)現(xiàn)施工組織與團(tuán)隊(duì)協(xié)作的高度同頻。”

依托硬核技術(shù)支撐，項(xiàng)目創(chuàng)下單日鋪焊軌4.5公里、預(yù)制軌枕5200根的紀(jì)錄。阿爾及利亞國(guó)家鐵路局工程師貝勒赫·優(yōu)素福說(shuō)：“那段時(shí)間，項(xiàng)目部晝夜奮戰(zhàn)，設(shè)備不停機(jī)、人員輪班作業(yè)，始終保持著有序高效的施工節(jié)奏。”在他看來(lái)，高效施工的核心并非單純?cè)雠扇耸郑谟诔墒斓募夹g(shù)體系與科學(xué)的組織管理。“與中國(guó)同事一起工作，我們不僅學(xué)到了操作技能，更建立起一套適配極端環(huán)境、兼顧效率與安全的重載鐵路建設(shè)體系，這些經(jīng)驗(yàn)將深刻影響阿爾及利亞未來(lái)鐵路項(xiàng)目的建設(shè)模式。”貝勒赫·優(yōu)素福說(shuō)。

“先進(jìn)的鋪軌工藝推動(dòng)了阿爾及利亞鐵路行業(yè)技術(shù)升級(jí)。”阿爾及利亞公共工程和基礎(chǔ)設(shè)施部部長(zhǎng)阿卜德勒卡德?tīng)枴そ芾瓰跻帘硎荆爸袊?guó)企業(yè)為阿爾及利亞培育了一批鐵路專業(yè)技術(shù)人才，搭建了成熟的產(chǎn)業(yè)人才梯隊(duì)，成為在沙漠地區(qū)開(kāi)展大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的典范。‘建鐵路找中國(guó)鐵建’的口碑，已在阿爾及利亞深入人心。”

傳技暖人心——

人才隊(duì)伍在壯大

鐵路建設(shè)不止于工程履約，更在于搭建中阿民心相通的橋梁。

根據(jù)阿爾及利亞公共工程和基礎(chǔ)設(shè)施部、國(guó)家鐵路局的需要，中國(guó)鐵建專門(mén)為阿方高級(jí)管理人員舉辦多期鐵路技術(shù)與管理培訓(xùn)，以技術(shù)共享深化雙方互信。曾赴華參加培訓(xùn)的阿爾及利亞國(guó)家鐵路局技術(shù)經(jīng)理本哈里瑪·艾哈邁德·法魯克說(shuō)，相關(guān)培訓(xùn)系統(tǒng)介紹了中國(guó)鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與管理經(jīng)驗(yàn)，有助于推動(dòng)阿中雙方在鐵路領(lǐng)域增進(jìn)互信與拓展合作。

項(xiàng)目也為當(dāng)?shù)孛癖姶罱司蜆I(yè)增收與成長(zhǎng)成才的平臺(tái)。在項(xiàng)目配套建設(shè)的阿爾及利亞首個(gè)現(xiàn)代化智能軌枕廠，26歲的當(dāng)?shù)厍嗄甑仑惪āつ潞蹦乱咽枪芾砉歉伞；貞洺跞霃S時(shí)的場(chǎng)景，他說(shuō)：“面對(duì)轟鳴的自動(dòng)化生產(chǎn)線，我暗下決心，一定要吃透技術(shù)、勝任崗位。”工作中，德貝卡主動(dòng)記錄工序要點(diǎn)、鉆研操作技能，跟隨中國(guó)師傅學(xué)習(xí)混凝土澆筑、設(shè)備調(diào)試等技能，快速成長(zhǎng)為崗位“多面手”。如今，他已成為獨(dú)當(dāng)一面的“師傅”，牽頭開(kāi)展新員工技能培訓(xùn)。“我希望能夠帶動(dòng)更多阿爾及利亞員工成為項(xiàng)目骨干，不斷壯大當(dāng)?shù)丶寄苋瞬抨?duì)伍。”德貝卡說(shuō)。

“這條鐵路是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)用}，承載著資源外運(yùn)與民生聯(lián)通的雙重使命。”阿爾及利亞國(guó)家鐵路運(yùn)輸公司客戶總監(jiān)法里德·哈利什介紹，通車(chē)后，貨運(yùn)列車(chē)最大運(yùn)載能力可達(dá)1.7萬(wàn)噸，單節(jié)車(chē)廂載重100噸，年運(yùn)輸鐵礦石5000萬(wàn)噸、貝沙爾工業(yè)區(qū)成品及半成品2500萬(wàn)噸，還將兼顧民生出行需求，“每日將開(kāi)行兩趟雙向客運(yùn)列車(chē)，打通區(qū)域人員往來(lái)的便捷通道”。

項(xiàng)目線路運(yùn)營(yíng)維護(hù)階段還將直接創(chuàng)造不少于3000個(gè)就業(yè)崗位，為當(dāng)?shù)孛癖娞峁┓€(wěn)定的收入來(lái)源。廷杜夫省居民阿卜杜勒卡德?tīng)枴け尽に_拉赫滿懷期待：“這條鐵路串起礦區(qū)、城市和港口，希望能更好推動(dòng)本地資源開(kāi)發(fā)利用，為年輕人帶來(lái)更多就業(yè)機(jī)會(huì)與發(fā)展空間，促進(jìn)阿爾及利亞長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。”

(本報(bào)阿爾及爾2月2日電)

版式設(shè)計(jì)：汪哲平

《 人民日?qǐng)?bào) 》( 2026年02月03日 03 版)