補償N+4！ 德國巨頭博世在華啟動人員優化，燃油汽車項目成“重災區”

來源：新浪財經

　　文 | 《次世代車研所》欄目 羅寧

　　近日，《次世代車研所》從博世中國內部員工處獲悉，目前公司已開啟裁員，人數近200人，“重災區”為博世在無錫的燃油汽車項目和氫燃料電池項目。

　　另有員工證實裁員的真實性，但直言公司的補償方案相對優厚，“目前這幾波都是經濟性裁員，全部補償了N+4。今年6月份，還將在國內開啟一輪裁員，涉及員工會更多”。

　　博世中國官方向《次世代車研所》否認了裁員一說，稱此舉是企業的正常經營管理深化行為。

　　作為全球最大汽車零部件供應商，博世的裁員行動早已不是秘密——2024年曾宣布在德國裁員9000人，2025年又追加裁員1.3萬人，預計到2030年底將裁員2.2萬人。而在中國區，博世的員工數量呈現些許下降趨勢，根據披露，其在2023年底有約5.8萬名員工，一年后該數據降至5.6萬。

　　博世中國總裁徐大全曾坦言：“在電機、電橋、電控和輔助駕駛等新興領域，博世的盈利狀況都不樂觀”。目前縱觀行業，華為、比亞迪等多家中國企業崛起，搶占了市場份額，博士在競爭中逐漸“失寵”。

　　銷售額下滑，中國總裁坦言“輔助駕駛從領先到追趕”

　　關于此次博世中國區裁員，內部人士嘉華（化名）向《次世代車研所》透露，此次裁員是受到傳統燃油汽車業務不振的影響。

　　另有內部人士向《次世代車研所》透露，“走的人里，5年左右的合同到期的居多，因為還年輕，拿了錢走人。”但在他看來，這些合同快到期的人，就算現在決定不走繼續留下，也擔心接下來可能面臨的更大工作壓力。

　　博世中國向《次世代車研所》表示，博世集團通常會在每年一月底或二月初，統一對外發布上一財年的全球業務情況的初步數據，相關業務情況將以屆時披露的信息為準。

　　博世大范圍裁員，與其近年來的利潤率下滑有著密切關聯。近日，博世中國官方公布數據，2025年博世集團銷售額微增至910億歐元（2024年為903億歐元），在調整匯率影響后實際增幅為4.2%。然而，其息稅前利潤率僅為約2%，低于預期（2024年為3.5%）。

　　博世集團董事會主席 史蒂凡·哈通表示，為保障長期競爭力與投資能力，我們必須加大力度，進一步優化人力成本與精簡組織架構。博世還表示，2025財年增長乏力的主要原因在于整體經濟環境疲軟以及日益嚴峻的市場條件。銷量下滑導致利潤率收窄，關稅成本上升，以及為必要的結構性調整及相關人員措施計提的大額準備金，使得業績承受了明顯壓力。

　　對于中國區的運營，博世中國向《次世代車研所》的回復中坦言，從全球層面來看，博世近年來在人員和組織方面的調整主要集中在德國地區，目的是更好應對全球汽車產業轉型以及宏觀環境變化帶來的挑戰。中國市場依然是博世全球戰略中的重要增長市場，我們在華業務總體保持增長態勢，并將持續推進本土化投資和創新布局。同時，在競爭高度激烈、技術快速演進的市場環境中，博世會結合整體經營情況，持續評估業務與組織安排的適配性，以不斷提升長期競爭力。

　　但從數據來看，博世近年來在中國市場逐漸出現了增長放緩情況——2023財年，博世官方披露在華銷售額約1390億元人民幣，同比增長5.2%，2024財年，博世在華銷售額約1427億元人民幣，同比增長2.7%。2025年5月，在博世集團年度新聞發布會上，博世中國總裁徐大全坦言：“在電機、電橋、電控和輔助駕駛等新興領域，盈利狀況都不樂觀。”他指出，過去，博世在L1和L2輔助駕駛上非常領先，而在L2或更高級的輔助駕駛方面，博世仍處于追趕階段，但是博世在發力，希望在城區輔助駕駛上占有一席之地。

　　華為、比亞迪“圍剿”，博世逐漸“失寵”

　　一些行業數據或許能夠反映出博世近年來在國內的逐漸“失寵”。

　　根據蓋世汽車公布的2025年1—7月行車ADAS供應商裝機量排行榜，博世在2025年1—7月裝機量1253407套，市場份額15.2%。比亞迪緊隨其后，同期裝機量1045224套，市場份額12.7%。排名第三至第五的均為傳統廠商電裝、采埃孚、福瑞泰克，華為則排名第六，同期裝機量357917套，市場份額4.3%。

　　（圖片來自蓋世汽車）

　　與之對比的是，在2024年1—7月，排名第一的博世裝機量1537785套，市場份額22.5%，而華為排名第十，裝機量241636套，市場份額3.5%。

　　也就是說，僅僅一年時間，僅在行車ADAS供應商裝機量方面，華為便將與博世的差距從原本的19%，縮減到了10.9%。而比亞迪則從第五提升至第二，市場占有率從6.1%提升至12.7%，增長了足足一倍。

　　此外，在諸如激光雷達、智駕域控制等汽車智能化相關的重點領域，比亞迪、吉利汽車等國內企業近年來也處于較大程度的領先地位。根據佐思汽研數據庫公布的2025年1—10月國內座艙域控制器的市場份額調研，比亞迪電子以24.1%市占率穩居第一，主要為比亞迪、方程豹、騰勢、仰望等車型供貨；億咖通位列第二，市占率為8.4%，博世排名第九，市占率為3.6%。

　　這僅僅只是眾多競爭中的一個縮影。國際智能運載科技協會秘書長、黃河科技學院客座教授張翔向《次世代車研所》表示，華為在智能化領域是博世的競爭對手，在包括自動駕駛、座艙、激光雷達、電機控制器、超充等方面均擁有很強的創新能力，這對博世產生了較大影響。他分析認為：“博世產品線過廣，組織架構龐大，很難在每個細分領域都保持優勢；而華為、比亞迪、Momenta等國內企業聚焦核心技術，迭代速度更快，性價比優勢顯著。”

　　有行業分析師指出，博世正面臨“傳統業務萎縮、電動轉型滯后、成本高企”三重壓力，其依賴燃油車時代積累的技術和渠道優勢，在新能源浪潮中快速消解。張翔補充道，博世的人才流失更加劇了困境：“很多在博世工作多年的人才自主創業，聚焦單一產品做到極致，從博世手中搶走大量市場份額。”

　　德國企業已敏銳感知到這種格局變化。德國海外商會（AHK）調查顯示，超過半數的德國企業認為中國競爭對手未來5年可能成為行業創新領導者，9%的企業承認中國競爭者目前已處于領先地位。更具標志性的是，德中傳統技術流向發生逆轉，33%的德國企業報告出現從中國向德國的技術反向流動，這與此前“德國輸出技術、中國承接生產”的模式形成鮮明對比。

　　從博世的“失寵”到華為們的崛起，本質是汽車產業話語權的轉移。當中國供應鏈不僅能提供高性價比產品，更能輸出核心技術和生態解決方案時，全球汽車工業的游戲規則已被改寫。在多位行業人士看來，對于博世等傳統巨頭而言，若不能徹底打破燃油車時代的路徑依賴，其市場份額被進一步擠壓將成為必然。