“安徽東大門”吳莊如何迎考春運？

（來源：新安晚報）

轉自：新安晚報

吳莊收費站。

作為G40滬陜高速與G42滬蓉高速共用線合寧高速的主線道口，位于安徽滁州的吳莊收費站距離皖蘇兩省交界處僅6公里，是中西部省份進出長三角的核心門戶，日常出入口車流量就達4.4萬輛次，重大節假日單日最高通行量更是飆升至18.5萬輛次。昨日，2026春運拉開帷幕，被譽為“安徽東大門”的吳莊收費站又將迎來一年中最大的考驗。今年車流量預計將達多少，吳莊又將如何盡力保障車行暢通呢？記者來到吳莊收費站現場探訪。

“安徽東大門”車流量將猛增

“吳莊鑲嵌在蘇皖兩省路網銜接的‘榫卯結構’中，東接江蘇路網的密集脈絡，西連安徽高速的縱橫骨架，北承中原腹地，南接長三角核心區，天然成為南北車流、東西人流的交匯點。”滁州高速公路管理中心收費管理部副部長姚翼遠介紹道，今年春運期間，安徽省預測高速公路流量將達7100萬輛，創歷史新高。吳莊收費站是“安徽東大門”，預計春運期間車流量將突破360萬輛次。其中，節前入口流量峰值預計約11.5萬輛；節后返程客流高峰將從2月21日延續至3月8日（正月初五至正月二十），預計2月22日（正月初六）達到節后出口流量最高峰，出口流量高峰達13萬輛，單向最高日流量預計為平時的5到6倍。

智慧化改造提高通行能力

面對即將到來的春運考驗，吳莊收費站將如何應對？首先，依托“皖美高速大腦”智慧指揮調度系統，可以全天候研判路網運行狀態與車流趨勢，并融合商業導航、視頻監控、ETC門架數據，實施跟蹤斷面流量與擁堵點位，可實現提前2~4小時預判車流趨勢。

另外，吳莊收費站將出口1、2車道設置為潮汐車道，實現一鍵熱切，根據流量及流向變化動態啟用。吳莊站還在原來36個車道基礎上通過設置串聯式、階梯式收費終端等方式，形成88個道口的通行能力，可實現每小時單側通行能力不低于6000輛，實現收費站車道功能的最大化。

如今，吳莊收費站所有車道都已經進行智能化改造，安裝自主發卡和自助繳費設備，將ETC天線前置、欄桿后置，實現客車ETC平均時速40公里過站、連續過車不落桿。

皖蘇協作最大化釋放通行能力

針對合寧高速南京段通行能力受限，近年來每逢節后返程高峰時段，因境內多個堵點造成車流反堵吳莊站的現象，管理中心聯合滁州交警、南京交警召開春運節假期保暢工作聯席會，建立“三方聯動、首接負責”機制，通過開展聯合巡查、錯峰巡查等方式，增加巡查頻次。

保障春運暢通，除了智慧化升級和跨省協作，還要所有工作人員的堅守和奉獻。在服務區，將施行“保暢+暖心服務”雙軌制，專人負責服務區域，提供咨詢、熱水、簡易維修工具、應急藥品、母嬰室、愛心食堂等便民服務，發放春運福袋，確保高峰時段服務不中斷。此外，春運期間，吳莊站與交警、路政部門建立聯動機制，對微小交通事故實行“證據留存+簡易程序”快速處理。同時，落實清障救援免費政策，新增12個臨時救援備勤點，投入救援人員63人，各類救援設備56臺，通過“皖美救援”調度系統，實現快速、高效救援。

新安晚報安徽網大皖新聞記者劉旸殷志強攝影報道

為何不撤銷吳莊收費站？

安徽省交控集團相關負責人告訴記者，2020年安徽同步全國撤銷26個省界收費站，但吳莊站毗鄰的江蘇相連高速為開放式道路，車輛可自由進出，而安徽段為封閉式高速，若撤銷該站，將無法實現路網封閉化運營，不符合全國高速“一張網”的運行要求，這也是國家暫未撤銷這一省界站的主要原因。

另外，雖然傳統省界收費功能弱化，但吳莊站承擔著跨省交通流量監測、應急救援協同、道路養護聯動等關鍵職能，皖蘇兩地的交通保障信息在此互通，突發事故時能快速響應處置，筑牢省際通行安全防線。