成本上升導(dǎo)致戰(zhàn)略調(diào)整：保時捷或取消電動718車型

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 聶夢穎
編輯 ｜ 志豪

車東西2月3日消息，據(jù)彭博社報道，目前，保時捷新任CEO邁克爾·萊特斯（Michael Leiters）正考慮在電動 718 Boxster（參數(shù)丨圖片）和Cayman兩款車型正式投產(chǎn)前，取消該計劃。

據(jù)悉，新車研發(fā)延誤致預(yù)算超支，疊加中國市場遇冷及運營成本上升，是引發(fā)此舉的主因。盡管公司目前尚未做出最終決定，但這反映出該品牌在電動化轉(zhuǎn)型過程中面臨的實際困難。

一、內(nèi)憂外患雙重夾擊 財務(wù)失衡迫使項目剎車

一方面，鑒于新車開發(fā)周期延長，研發(fā)費用相應(yīng)增加，保時捷不得不采取措施控制預(yù)算。

電動718車型的相關(guān)傳聞雖已流傳六年，且最初計劃于 2025 年發(fā)布，但至今都未能如期上市。隨著項目戰(zhàn)線拉長，公司內(nèi)部對其經(jīng)濟價值的質(zhì)疑聲浪漸高，最終促使管理層考慮取消該項目。

其次，外部市場環(huán)境的變化也是影響決策的重要因素。

知情人士表示，取消電動718可能是為了糾正公司運營方向的必要措施。目前，保時捷正面臨中國市場銷量下滑和調(diào)整電動汽車戰(zhàn)略帶來的成本壓力。砍掉電動版718項目，可能是公司重回運營正軌的必要之舉。

▲保時捷 718 Cayman 純電動版原型測試車

二、戰(zhàn)略方向發(fā)生轉(zhuǎn)變 純電平臺計劃兼容燃油動力

保時捷近期的一系列動作，其實早已為這一變局埋下伏筆。

早在2025年秋季，保時捷就已正式停止接收燃油版718車型在美國市場的訂單；但緊接著，該公司又重新承諾，將718 Cayman GT4 RS等搭載911 GT3引擎的旗艦燃油車型保留至下一代產(chǎn)品線。

為落實這一重返燃油動力的策略，技術(shù)層面的修正隨即展開。

目前，該公司已確認(rèn)會將原定的718電動平臺進行調(diào)整，使其能夠兼容內(nèi)燃機動力系統(tǒng)。這一技術(shù)路線的修正，強烈暗示了保時捷純電策略在執(zhí)行層面遭遇了巨大阻力，不得不為燃油動力留出后路。

不過，萊特斯目前尚未就“是否正式叫停電動版718項目”做出最終裁決，該計劃的最終命運仍未有確切定論。

結(jié)語：電動化轉(zhuǎn)型面臨挑戰(zhàn) 財務(wù)平衡成為關(guān)鍵考量

保時捷對電動718項目的重新評估，反映了豪華汽車品牌在電動化轉(zhuǎn)型與財務(wù)穩(wěn)定性之間的權(quán)衡。如果最終決定取消這兩款電動跑車，將意味著長達(dá)六年的研發(fā)預(yù)期未能實現(xiàn)，同時也表明在當(dāng)前市場環(huán)境下，企業(yè)更加注重實際效益和風(fēng)險控制。