天津
近日，奧迪CEO格諾特?多爾納公開承認(rèn)，將經(jīng)典車型A4更名為A5是一大錯誤，并暗示在最新款車型下一次改款時，這個擁有32年歷史的車型標(biāo)識將有望回歸。
2023年，奧迪推出新命名規(guī)則，計(jì)劃以奇偶數(shù)區(qū)分燃油車與電動車，奇數(shù)對應(yīng)燃油車，偶數(shù)對應(yīng)電動車。按照此規(guī)則，燃油版A4更名為A5，A6改為A7，高性能版本S4、RS4也并入S5、RS5序列。
然而，市場非但沒有給予好的反饋，反而變得混亂不堪。奧迪全球用戶體驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)銷商端咨詢量激增42%，23%的消費(fèi)者直言無法分清車型關(guān)系。新A5作為A4垂直換代產(chǎn)品，與原有轎跑車型A5命名沖突，消費(fèi)者極易混淆A5L與A4L的定位。而且，中國市場A6L因特殊地位未更名，導(dǎo)致奧迪全球命名體系無法統(tǒng)一。
數(shù)據(jù)顯示，2024年，奧迪全球銷量同比下滑11.8%至167.12萬輛，其中電動車銷量為16.4萬輛，同比下滑8%。對此，多爾納也否認(rèn)了杜思曼此前激進(jìn)的電動化策略，他認(rèn)為過度重視純電、輕視燃油車導(dǎo)致了品牌發(fā)展的落后。
目前，奧迪已宣布回歸傳統(tǒng)命名體系，以“字母+數(shù)字”區(qū)分車型尺寸和定位，A代表轎車、Q代表SUV，動力類型通過后綴標(biāo)注，如燃油版加“TFSI”，純電版加“e-tron”。對于已發(fā)布但未上市的全新奧迪A5L，其將如何命名還有待商榷。在被問及A5未來是否會改回A4車名時，多爾納回應(yīng)稱“有可能”，整體會以A6為基準(zhǔn)來規(guī)劃未來的命名。
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