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近日,奧迪CEO格諾特?多爾納公開承認(rèn),將經(jīng)典車型A4更名為A5是一大錯誤,并暗示在最新款車型下一次改款時,這個擁有32年歷史的車型標(biāo)識將有望回歸。
2023年,奧迪推出新命名規(guī)則,計(jì)劃以奇偶數(shù)區(qū)分燃油車與電動車,奇數(shù)對應(yīng)燃油車,偶數(shù)對應(yīng)電動車。按照此規(guī)則,燃油版A4更名為A5,A6改為A7,高性能版本S4、RS4也并入S5、RS5序列。
然而,市場非但沒有給予好的反饋,反而變得混亂不堪。奧迪全球用戶體驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示,經(jīng)銷商端咨詢量激增42%,23%的消費(fèi)者直言無法分清車型關(guān)系。新A5作為A4垂直換代產(chǎn)品,與原有轎跑車型A5命名沖突,消費(fèi)者極易混淆A5L與A4L的定位。而且,中國市場A6L因特殊地位未更名,導(dǎo)致奧迪全球命名體系無法統(tǒng)一。
數(shù)據(jù)顯示,2024年,奧迪全球銷量同比下滑11.8%至167.12萬輛,其中電動車銷量為16.4萬輛,同比下滑8%。對此,多爾納也否認(rèn)了杜思曼此前激進(jìn)的電動化策略,他認(rèn)為過度重視純電、輕視燃油車導(dǎo)致了品牌發(fā)展的落后。
目前,奧迪已宣布回歸傳統(tǒng)命名體系,以“字母+數(shù)字”區(qū)分車型尺寸和定位,A代表轎車、Q代表SUV,動力類型通過后綴標(biāo)注,如燃油版加“TFSI”,純電版加“e-tron”。對于已發(fā)布但未上市的全新奧迪A5L,其將如何命名還有待商榷。在被問及A5未來是否會改回A4車名時,多爾納回應(yīng)稱“有可能”,整體會以A6為基準(zhǔn)來規(guī)劃未來的命名。
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