李顯龍說對了！特朗普兵分兩路，收割中國資產(chǎn)，開始全面反華？

朋友們大家好，我是標(biāo)叔。

澳大利亞要強行收回中企運營的達(dá)爾文港，巴拿馬突然作廢中企的港口經(jīng)營權(quán)，轉(zhuǎn)手就交給西方企業(yè)。

這兩件事相繼發(fā)生，實際上卻都有美國的操控。

而特朗普政府的操作，恰恰印證了新加坡前總理李顯龍此前的預(yù)警——中美博弈遲早要迎來“驚濤駭浪”。

這已經(jīng)不是美國第一次直接對華施壓，而是換了一種更隱蔽的方式：拉著盟友“兵分兩路”，一邊讓盟友搶中企的海外資產(chǎn)，一邊圍堵中國的海外發(fā)展空間。

特朗普這是要開啟全面反華模式了嗎？

港口被針對

2015年，中國嵐橋集團通過公開競標(biāo)，拿下了達(dá)爾文港99年的租賃權(quán)，當(dāng)時澳大利亞政府連聲道謝，覺得是撿了個大便宜。

為啥？因為在中企接手之前，達(dá)爾文港就是個沒人要的“爛攤子”。

達(dá)爾文港位于澳大利亞北部，地理位置確實重要，是澳大利亞離亞洲最近的深水港，理論上應(yīng)該是貿(mào)易樞紐。

但實際情況是，港口設(shè)施老舊，年吞吐量只有1000萬噸左右，長期處于虧損狀態(tài)，澳大利亞本土資本誰都不愿意接手，政府自己也無力改造升級，只能當(dāng)成負(fù)資產(chǎn)甩賣。

當(dāng)時澳大利亞貿(mào)易部長安德魯·羅布還公開表示，這筆合作能大力刺激澳洲北部發(fā)展，是全國都受益的好事。

中企接手后，真金白銀地砸錢投入，升級碼頭設(shè)施、完善物流體系、拓展航線，硬生生花了十年時間，把這個虧損的爛攤子，變成了年吞吐量超過3000萬噸的“黃金港口”。

不僅實現(xiàn)了盈利，還為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了大量就業(yè)崗位，帶動了整個北領(lǐng)地的GDP增長。

2025財年，達(dá)爾文港盈利960萬澳元，相比前一年3700萬澳元的虧損，這份成績單來之不易。

可就在港口剛能賺錢的時候，澳大利亞政府突然變臉了。

2026年1月28日，澳大利亞總理阿爾巴尼斯在出訪途中，公開表示要收回達(dá)爾文港的使用權(quán)，還找了兩個站不住腳的理由：一是所謂的“國家安全”，二是工黨一直反對這個項目。

這話純屬無稽之談。

首先，澳大利亞情報機構(gòu)先后三次對達(dá)爾文港進行安全審查，都沒發(fā)現(xiàn)任何問題——中企從一開始就明確，這只是商業(yè)港口，不會用于軍事用途，要是真有安全隱患，2015年澳大利亞政府也不會批準(zhǔn)租賃協(xié)議。

其次，工黨反對是澳大利亞的內(nèi)部事務(wù)，跟中企沒關(guān)系，總不能因為國內(nèi)政黨更替，就撕毀和外國企業(yè)的合法合同吧？

這種邏輯，比不講道理的蠻干還離譜。

更諷刺的是，阿爾巴尼斯政府還在找本土企業(yè)接盤，要是找不到買家，就打算直接“國有化”，用所謂的“市場價”強制征收。

這種“虧損時出租，盈利時收回”的操作，根本就是赤裸裸的搶劫。

對此，中國外交部發(fā)言人郭嘉昆在1月28日的例行記者會上明確回應(yīng)，中企通過市場方式獲得租約，合法權(quán)益理應(yīng)得到充分保護。

中國駐澳大使肖千更是直接點破，這種做法不僅會影響中國在澳投資，更不符合基本的經(jīng)商之道。

要與中國站在對立面？

澳大利亞為啥敢這么干？核心原因就是想討好美國，給美國納“投名狀”。

大家都知道，澳大利亞是“五眼聯(lián)盟”成員，一直跟著美國的步伐走。

但最近幾年，中澳經(jīng)貿(mào)關(guān)系回暖，澳大利亞的煤炭、葡萄酒、鐵礦石等產(chǎn)品大量出口中國，這讓特朗普很不滿——在特朗普眼里，澳大利亞作為美國的盟友，不該和中國走得太近，更不該觸碰美國的利益。

之前特朗普曾對格陵蘭島提出吞并要求，澳大利亞看在眼里，心里發(fā)慌，生怕自己哪天也被特朗普“穿小鞋”。

另外，澳大利亞一直想和美英合作搞核潛艇項目，也就是“奧庫斯”協(xié)議，要想拿到核潛艇，就必須在對華問題上表態(tài)，而搶達(dá)爾文港，就是最直接的示好方式。

澳大利亞這邊還沒動手，巴拿馬那邊先搶先一步，對中企下了手。

2026年1月29日，巴拿馬最高法院一紙裁決，宣布中企運營巴拿馬運河兩端巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的特許經(jīng)營權(quán)“違憲”，直接作廢了這份從1997年就生效、簽到2047年的合同。

這份合同有多冤枉？中企拿到經(jīng)營權(quán)后，累計投入超過150億港元改造港口，把兩個普通碼頭，打造成了年吞吐量超過1200萬標(biāo)準(zhǔn)箱的國際大港。

為巴拿馬創(chuàng)造了數(shù)千個就業(yè)崗位，撐起了巴拿馬運河近40%的集裝箱吞吐量。

要是合同真的“違憲”，巴拿馬政府為啥近三十年來幾乎沒提過？所謂的“違憲”指控，不過是個借口。

特朗普政府重返白宮后，一直在全球推行“去中國化”戰(zhàn)略，巴拿馬運河作為全球航運的關(guān)鍵通道，自然成了美國的重點目標(biāo)。

美國政客頻頻施壓，宣稱運河“已被中國控制”，要求巴拿馬把港口交給“和美國有共同價值觀的運營方”。

在這之前，美國國務(wù)卿魯比奧還專門訪問巴拿馬，逼迫其和中國企業(yè)保持距離。

所以，巴拿馬最高法院的裁決，根本不是獨立的司法判斷，而是按照美國的意思辦事。

裁決出來后，巴拿馬政府立馬把港口經(jīng)營權(quán)交給了丹麥航運巨頭馬士基，說白了就是把中企多年的勞動成果，拱手送給西方，以此換取美國的政治認(rèn)可和庇護。

中方強硬表態(tài)

面對這種無理操作，中國外交部迅速發(fā)聲，明確指出巴拿馬的裁決“有悖于其自身批準(zhǔn)特許經(jīng)營權(quán)的法律”，中方將采取一切必要措施維護中企合法權(quán)益。

相關(guān)中企也表示，會保留訴諸國際仲裁的權(quán)利。

香港《大公報》更是在24小時內(nèi)發(fā)出預(yù)警，提醒港企能不去巴拿馬投資就別去，能撤回就盡快撤回——當(dāng)一個國家可以隨意用政治理由推翻合法合同，投資環(huán)境的根基就徹底塌了，及時止損才是最明智的選擇。

把澳大利亞和巴拿馬的事放在一起看，特朗普政府的“兵分兩路”策略就很清晰了。

第一路，在印太地區(qū)，鼓動、施壓澳大利亞這類盟友，以“國家安全”為借口，搶奪中企已經(jīng)盤活的海外資產(chǎn)。

達(dá)爾文港不僅是貿(mào)易樞紐，更是戰(zhàn)略支點，美國通過讓澳大利亞收回港口，既能打擊中企，又能強化自己在印太地區(qū)的軍事存在——要知道，美國海軍陸戰(zhàn)隊基地就在達(dá)爾文港，這也是美國一直盯著這個港口的重要原因。

第二路，在拉美地區(qū)，通過政治干預(yù)、外交威脅，操控當(dāng)?shù)卣退痉C構(gòu)，用“法律外衣”掩蓋掠奪本質(zhì)，把中企擠出關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。

巴拿馬運河連接大西洋和太平洋，是全球貿(mào)易的“咽喉”，美國把中企排擠出局，就能進一步控制全球航運通道，同時圍堵中國在拉美的發(fā)展空間。

這種策略比直接的貿(mào)易戰(zhàn)更隱蔽，也更惡毒。

之前特朗普對華施壓，主要是加征關(guān)稅、制裁高科技企業(yè)，屬于正面進攻。

但經(jīng)過幾輪博弈，特朗普清楚地知道，美國現(xiàn)在擺脫不了對華依賴——中國的稀土、工業(yè)品，都是美國不可或缺的，要是徹底斷了合作，美國國內(nèi)的供應(yīng)鏈都會出問題。

所以特朗普改變了打法，不再和中國正面硬剛，而是轉(zhuǎn)而向第三方國家施壓，讓這些國家充當(dāng)“馬前卒”，通過犧牲中企利益，達(dá)到圍堵中國的目的。

2025年3月，李顯龍在新加坡海事周期間公開表示，中美之間的矛盾已經(jīng)深入到安全、貿(mào)易、科技等多個維度，不是靠幾筆交易就能化解的。

當(dāng)時還有人覺得他過于悲觀，現(xiàn)在看來，李顯龍只是說出了現(xiàn)實。

有人會問，特朗普這是不是要開啟全面反華模式？

從目前的動作來看，美國的反華策略確實在全面升級，但這種“全面反華”，和直接斷交、開戰(zhàn)不一樣，而是更側(cè)重于“精準(zhǔn)打擊”和“戰(zhàn)略圍堵”。

中國的反制能力不容小覷。

這些年，中國早就意識到海外投資的風(fēng)險，開始多元化布局資源進口渠道，比如從非洲進口鐵礦石，減少對澳大利亞的依賴。

對于巴拿馬，中方除了通過法律途徑維權(quán)，還能在航運領(lǐng)域做出回應(yīng)。

中國掌握著全球造船業(yè)的大多數(shù)新訂單，全球海上貿(mào)易離不開中國，要是巴拿馬運河給中國貨物“使絆子”，中國完全可以調(diào)整航線，或者加大對其他港口的投入，這對嚴(yán)重依賴航運業(yè)的巴拿馬來說，無疑是致命打擊。

結(jié)語：

說到底，澳大利亞和巴拿馬的做法，就是撿了芝麻丟了西瓜。

中企在海外投資，從來都是遵循當(dāng)?shù)胤?，秉持平等互利的原則，給合作國帶來的是實實在在的好處。

而澳大利亞和巴拿馬為了討好美國，不惜背叛合作，搶奪中企的勞動成果，這種短視行為，最終只會付出慘痛的代價。