快評1月車市丨合資迎來“開門紅”，回暖將成新走勢？

受到新能源車輛購置稅減半政策影響，強如此前一直高歌猛進的比亞迪，其1月銷量也出現了大幅度下滑。在此背景下，平日不顯山不露水的合資品牌卻迎來了一個不錯的“開門紅”，這多少有點讓人感到意外。

不過，結合部分主流合資品牌的走勢來看，它們已經走出了近兩年來的銷量低迷期。坐觀國內市場變化，合資品牌在2026年的銷量極有可能持續回暖。

合資車銷量回暖了

從已發布銷量數據的頭部合資品牌表現來看，除了上汽大眾1月銷量超6.84萬輛、同比下滑8.98%外，其它合資品牌狀態都不錯。

其中，廣汽豐田銷量6.26萬輛，同比增長9.82%；上汽通用銷量5.1萬輛，同比增長8.2%；東風日產銷量4.59萬輛，同比增長5.4%；東風本田銷量3.13萬輛，同比增長4.4%。

值得一提的還有廣汽本田，從廠家公眾號發布的銷量數據來看：2026年1月，廣汽本田終端銷量為2.76萬輛。其中，雅閣（參數丨圖片）終端銷量達1.40萬輛，皓影終端銷量達9426輛，再加上售價6.68萬元的2026款飛度上市，進一步助力了整體銷量走勢。

“油電平權”利好合資車

近幾年來，相較于燃油車市場你死我活的競爭狀態，生活在溫室中的新能源汽車就舒服了很多。從最初國家對新能源車企給予補貼到新能源車輛購置稅減免，再到對消費者購車實施豐厚的“國補”政策，最終讓2025年全國新能源乘用車零售量達到1280.9萬輛，同比增長17.6%，零售滲透率達54%。

但進入2026年后，隨著新能源車輛購置稅減半政策的實施，市場天平又開始向燃油車一側“回彈”，“油電平權”的可能性也在加大。

綜合分析，有兩點原因促成了1月合資品牌銷量回暖。首先，年底返鄉人員購車對三、四線市場產生了明顯拉動，這些忠實的燃油車鐵粉更喜歡實用、耐用、口碑較好的合資車。

這里以東風本田為例，它在1月的銷量顯著增長離不開幾款主銷燃油車發力。其中，CR-V銷量超1.9萬輛，同比增長36.4%；HR-V銷量2126輛，同比增長135.4%；英仕派銷量4959輛，同比增長46.4%。相比之下，其表現均較去年同期有明顯提升。

其次，新能源購置稅減半政策實施多少對新能源車銷量產生一定影響，造成部分處于搖擺中的消費者選擇了燃油車，由此也間接促進合資車銷量。

轉型積極市場向好

當然，伴隨著新能源智能化浪潮，合資品牌的積極轉型也為自身贏得了更多機會。從東風日產發布的數據來看，天籟·鴻蒙座艙1月交付6724輛，同比增長22%，對整體銷量回升亦有貢獻。

2025年，東風日產N7、N6推出后就迅速成為了日產新能源化的兩款主力車型。其中，日產N7月銷量一度超過1萬輛。

2026年，隨著搭載800V高壓平臺+寧德時代5C超充、并提供激光雷達和全新智能化座艙的日產NX8上市，東風日產新能源車的銷量還會走高，市場大盤基本算是穩了。

此外，廣汽豐田在2026年的前景也較為樂觀。從1月銷量數據來看，凱美瑞銷量超1.74萬輛，同比增長17%，穩定了燃油車基盤；賽那銷售9133輛，同比增長35%，成為了合資MPV帶頭大哥。

相較于其它合資車型，廣汽豐田2025年在新能源領域已明顯發力。其中，鉑智3X憑借出色的產品力連續月銷過萬輛。2026年，隨著新能源產品矩陣的豐富，廣汽豐田的銷量數據應該會更好看。

《車壹圈》觀點：1月的合資品牌銷量增長，為業內帶來幾許聯想。首先，按照一般年底市場慣例，三、四線市場對燃油車需求增多刺激合資車銷量增長也在情理之中。但是，1月頭部合資品牌銷量的集中增長仍然并不多見。除了市場需求，是否還存在其它因素尚有待觀察。

其次，從合資車銷量增長的現象來看，新能源國補政策變化與車輛補貼減半政策實施也有可能加速消費者理性回歸，放緩新能源產品的瘋狂擴張步伐——不過，僅憑單月銷量預測這種走勢尚有些武斷，還需要結合后續銷量數據分析。

綜合來看，無論市場怎么變化，新能源智能化趨勢已不可改變。因此，合資品牌在2026年也明顯加快了新能源智能化轉型步伐。只要產品跟上市場節奏，消費者自然就樂于接受了。