運輸與環境組織：歐盟新排放政策將使純電動汽車份額下跌15%

【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】2月3日，運輸與環境組織（T&E）發布報告，分析了歐盟排放政策變化對歐盟純電動汽車銷售和二氧化碳排放的影響。

2025年12月16日，歐盟委員會公布了修訂歐盟汽車二氧化碳排放法規的提案：到2035年，新車二氧化碳排放量將從2021年的水平減少90%，而非實現零排放。

T&E認為，歐盟2035年二氧化碳減排目標從100%降至90%，預計將使純電動汽車的份額從100%降至85%。此外，該提案也帶來高度不確定性，因為根據車企所采用的動力總成策略的不同，純電動汽車新車的銷量將下降50%—95%。

歐洲電動汽車 東方IC

此外，歐盟先前的2030年目標將以2030-2032年的3年平均值進行達標計算，這意味著到2030年，歐盟純電動汽車的份額將從57%降至47%。

基于該提案，2025年至2050年，汽車將額外排放7.2億噸二氧化碳，比目前的監管情景高出10%。

值得一提的是，2026年上半年，歐洲議會和理事會將討論并確定其對歐盟委員會提案的立場，包括進一步修改該法規的潛在修正案。T&E分析稱，假設歐盟進一步將2035年二氧化碳減排目標降至80%，2030年目標的平均期限提高至五年，則純電動汽車的銷售將進一步減緩。2030年歐盟純電動汽車的銷量將僅為32%，而不是現行規定下的57%；2035年為70%，而不是100%；與現行規定相比，這將導致汽車額外排放14億噸二氧化碳。

T&E表示，在歐洲需要追趕中國電動汽車制造商之際，歐盟削弱2035年電動汽車目標發出了有害的信號。這將轉移企業對歐盟的電氣化投資。

而隨著電氣化進程的放緩，歐盟對能源的需求和進口燃料的風險也會增加，并在全球清潔技術競爭加劇之際削弱歐洲的工業競爭力。其中，電池行業尤其受到影響，因為歐盟的需求疲軟將破壞規模經濟和學習效應。此外，由于效率較低，內燃機汽車銷量的增加將導致燃料支出增加，從而導致總擁有成本增加，且對低收入家庭的影響更大，進而影響歐盟的宏觀經濟趨勢。

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