吉利趕超比亞迪，國產汽車一哥易主！

老驥伏櫪，志在千里。

新王登基，馳騁天下。

2025年，吉利控股集團的市場表現，既在意料之外，又合乎情理之中。

在車圈紅海競爭下，吉利集團卻逆勢增長，首次突破年銷400萬大關，躋身全球車企銷量第七；更是全球前十名汽車集團中，增速最快的企業(yè)。

同樣是在這一年，吉利變革的動作應接不暇：

從幾何、翼真和雷達并入銀河，到銀河由車型升級為品牌；從極氪與領克合并，到極氪私有化……李書福向外界展示了車圈大佬的魄力。

“一個吉利”背后，一家中國車企在“稱王”路上徹底騰飛。

2026年，吉利剛好“四十不惑”，當打之年的ta實現了開門紅。

1月銷量實現同環(huán)比雙增長，新能源滲透率已接近五成，海外出口銷量實現同比翻倍；

更值得一提的是，吉利超越了長期占據自主品牌銷量榜首的比亞迪，登頂中國汽車銷量榜，“新王”登基了。

吉利的這一次反超，不是比亞迪不行了，而是吉利汽車太想贏了！

全球前五的比亞迪在新能源汽車領域始終是全球車企望塵莫及的存在，但吉利在登頂銷量第一這件事上，卻擁有著遠超比亞迪的潛力。

只是，2026年開門紅背后，吉利距離全球前五還有多遠？

01

國內“汽車一哥”易主，吉利全面領超比亞迪。

最新數據顯示，吉利1月銷量270167輛，同比增長1%、環(huán)比增長14%；比亞迪同期銷量210051輛，同比下降30.1%、環(huán)比驟降50.0%。

歷史總是驚人地相似。

（圖源：易車網）

去年今日，吉利國內銷量歷史性地超越了比亞迪，登頂自主品牌“內銷王”。彼時雙方的差距是3萬輛，如今吉利1月銷量再次超越比亞迪，但這一次的差距更大，整整6萬多輛，同比差額都翻倍了，這是一次更具含金量的超越。

2025年，吉利控股銷量首次突破400萬輛，高達到411.6萬輛，同比大漲25%，距離比亞迪460.2萬輛的全球銷量已經不遠，今年就是吉利控股和比亞迪爭奪銷量冠軍的短兵相接。

吉利1月登頂，本質是“自身強勢增長”與“比亞迪短期承壓”的雙向作用。

吉利憑借產品、市場、技術協同發(fā)力實現突破，比亞迪則受多重短期因素制約，兩者反向走勢拉大了單月差距。

總之，吉利這次月銷量的反超絕非偶然，更折射出2026年中國車市“雙雄博弈”的全新格局。

值得一提的是，吉利1月新能源汽車（含吉利銀河品牌、領克品牌、極氪品牌）銷量達124252輛，同比增長約3%，占到新車總銷量的46%。出口方面，吉利汽車1月海外市場銷量為60506輛，同比增長121%，環(huán)比增長50%。

吉利的變革完全在意料之中，但增長勢頭如此兇猛卻讓人有些始料未及。

不得不讓人感慨，“汽車狂人”李書福的魄力。

02

“請允許民營企業(yè)大膽嘗試，允許民營企業(yè)家做轎車夢。”這是李書福的“汽車帝國”的開始。

1963年，李書福出生在浙江臺州的一個農民家庭，浙江臺州一帶濃郁的商業(yè)氛圍，對他日后的發(fā)展影響很大。

19歲高中畢業(yè)之后，李書福天天騎個破自行車滿大街給人照相，開始了他的創(chuàng)業(yè)歷程。

兩年后,他敲敲打打進入了電冰箱配件和整機生產行業(yè),并因此積累了人生的第一桶金；此后,李書福先后涉及裝飾材料、海南地產等業(yè)務,既收獲過成功,也品嘗了失敗的滋味。

1991年，那時候的正是奔馳寶馬進入國內“稱王稱霸”的時期，發(fā)現汽車行業(yè)的巨大利潤，李書福心動了。

于是，李書福不顧家人的激烈反對，毅然投入到他的造車夢中。

沒有技術，李書福就把自己的座駕，一輛價值一百多萬的奔馳車，讓技術人員拆了進行研究；

沒有工人，吉利進入汽車領域就從培養(yǎng)人才開始，高薪聘請國有汽車企業(yè)的退休工程師，培養(yǎng)汽車技師；

沒有廠房，李書福就在臺州市開發(fā)區(qū)租下600畝地，用于技術人員研究、試制汽車的場地。

一個想法，完美匹配了一個“敢想”時代。

李憑借廉價轎車打開國內外市場,全年吉利全國銷售達3萬輛，成功實現盈虧持平，一枝獨秀引領自主品牌汽車,走過了“敢闖”時代。

吉利將汽車的門檻放低了，也讓更多的中國人開上了汽車。

所以說，真正讓李書福從一個生意人轉變?yōu)橐粋€明星級企業(yè)家的，是轎車。

03

一個執(zhí)著瘋狂、不按常理出牌且具有行動力的人，是非常可怕的。

2007年年初，吉利遭遇到史上最大的危機：自2006年年底開始，小型及經濟型轎車銷售量開始明顯下降——吉利賴以生存的“低價制造”開始失去市場。

意識到危機的李書福著手調整公司戰(zhàn)略，不僅要造“老百姓買得起的車”，還要造“中國人自己的豪車品牌”。

有一個鮮為人知的故事，那就是在2002年，李書福謀劃過收購羅孚，最終卻慢于競爭者一步；2006年,李計劃收購奔馳smart,因為賣方合同過于苛刻而放棄。

2006年底,吉利在倫敦與英國錳銅公司正式簽署合資生產出租車的協議,成立上海英倫帝華合資公司。通過收購吉利成了英國一家有上百年歷史的著名汽車企業(yè)的控股股東,實現了英國品牌的中國制造,更為吉利增強自主創(chuàng)新能力辟出一條新路。

2008年,吉利在金融危機背景下接收了澳大利亞DSI這家全球排名第二的汽車自動變速器獨立生產商。

2009年12月23日，吉利汽車對外宣布，已與福特汽車公司就全資收購沃爾沃轎車公司達成一致。成為彼時中國汽車產業(yè)史上最大、最徹底的一宗海外收購。

誰能想象，在一個小老板的指揮下，一個靠敲敲打打起家的手工小作坊，10年之后居然吞下北歐最大老牌汽車巨頭。

收購沃爾沃,讓李書福從“汽車狂人”一躍成為汽車大佬,并大步走向國際舞臺。

2018年，吉利宣布：已通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒9.69%具有表決權的股份，收購完成后將成為戴姆勒最大的股東。

時至今日，李書福的吉利集團通過“買買買”，成為一家擁有吉利、沃爾沃、極氪、領克、銀河、寶騰、路特斯、Polestar等品牌、年銷售汽車410萬輛、資產超5100億元的全球汽車集團。

從造冰箱到造摩托,從“轎車進家庭”到技術產業(yè)升級,再到金融危機背景下的大舉并購,李書福的每一次跨越,都緊扣時代脈搏。

李書福，不愧為是縱橫捭闔的資本大佬。

04

“論天下大勢，分久必合。”這句出自《三國演義》的名句，如今也應用在吉利身上。

從極氪與領克合并成立極氪科技集團，到吉利控股吸收合并極氪汽車，從吉利銀河M9、領克900和極氪9X等9系高端豪華車型，到星愿以465775輛的年度銷量登頂全系列車型銷量冠軍。

從“多生孩子好打架”到“攥成一個拳頭”，吉利汽車在2025年完成了一場深刻的戰(zhàn)略轉身。

經過戰(zhàn)略整合，吉利形成吉利、領克、極氪、銀河四大品牌協同格局，覆蓋全細分市場。

吉利的2025年，有著太多亮眼的數據和現象級表現。

大家都在尋找“吉利為什么這么強？”

“買買買、摸著誰誰誰過河、運氣好”等等，一時間眾說紛紜。

但對于一家年銷量在400萬輛級的汽車集團而言，這些片面的網絡評論，自然是無法解出吉利答案，不然為什么是吉利而不是其他車企呢？

2026年，作為吉利“技術兌現大年”，多項核心技術落地：

智能化領域，發(fā)布WAM世界行為模型及千里浩瀚輔助駕駛系統，計劃推進L3/L4功能落地；能源技術領域，神盾金磚電池、全固態(tài)電池逐步推進，新一代混動技術將燃油車油耗大幅降低，技術迭代進一步提升了終端競爭力。

造車是一場“馬拉松”，這其中既需要向上的激情，需要沉淀下來的底蘊。

不可置疑的是，四十不惑的吉利，早已跳出單純的規(guī)模競賽，在新能源與燃油車并行、品牌與技術協同、國內與海外共進的道路上，走出了屬于自己的從容與堅定。

前不久，吉利控股集團CEO安聰慧表示，2030年吉利控股集團全球銷量將突破650萬輛(含商用車)，營收超1萬億元，躋身全球車企銷量前五。

時移世易，汽車正進入行業(yè)變革的關鍵時期。

對于所有玩家而言，欲爭世界，必爭中國。

而對于中國車企而言，闖出去才是星辰大海。

如今放眼望去，越來越多的中國汽車品牌，正在海外異鄉(xiāng)的街頭馳騁著。