去年重慶論壇上,李書福一句“無論彎道超車還是換道超車,都離不開道”,當時沒少被業(yè)內(nèi)人當常規(guī)發(fā)言聽。可現(xiàn)在回頭看,這話簡直是為吉利銀河量身定做的注腳——當整個行業(yè)都扎在參數(shù)堆里卷到飛起,銀河偏偏轉(zhuǎn)頭往設(shè)計本質(zhì)里鉆,還真蹚出了一條屬于東方美學(xué)的“正道”。而扛著這面旗往前沖的,正是吉利設(shè)計負責人陳政。
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說真的,以前看汽車設(shè)計,咱們總繞不開“泛歐審美”這四個字。奔馳的優(yōu)雅、寶馬的雙腎格柵、奧迪的科技感,擱燃油車時代那就是教科書級別的存在。可現(xiàn)在街上跑的新車越來越不一樣了,不是這些德系品牌工藝退步了,而是消費者的需求早變了。電動化一來,前臉格柵的功能差異沒了;智能化一普及,大家又希望座艙能像個“移動的家”,再用以前那套只講技術(shù)理性的設(shè)計語言,就顯得又拘謹又沒溫度。用戶心里都在犯嘀咕:除了嚴謹,就不能給點驚喜嗎?
陳政恰恰看準了這個機會。他沒有跟著行業(yè)里那些“創(chuàng)造全新設(shè)計語言”的浮躁風氣走,反而一頭扎進吉利39年的品牌血脈里找靈感。從西湖漣漪里提煉的美學(xué)根基,到博瑞(參數(shù)丨圖片)、博越的“大美中國車”,再到現(xiàn)在銀河E8的“光之漣漪”、銀河M9的“星漢漣漪”,設(shè)計樣子變了,但骨子里“溫潤、內(nèi)斂,還得有功能有溫度”的勁兒一直沒斷。
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就說顏色這事兒,以前車企都跟著西方那套來,把色彩拆成CMYK、RGB的數(shù)字,追求全球一個樣。可銀河偏不,設(shè)計團隊從中國文化里扒顏色,最后弄出個“吉利青”。這顏色可不是隨便調(diào)的,里面既有天青、石青、豆青這些層次,還藏著“青出于藍而勝于藍”的講究。你坐進車里,看著這顏色,不知不覺就會想起老祖宗留下的那些雅致玩意兒,這種文化親切感,可不是單純的技術(shù)參數(shù)能給的。
市場也真給面子。銀河系列兩年推了15款車,累計銷量直接沖破158萬輛,成了中國新能源市場最快賣夠百萬輛的品牌。消費者用訂單投票,說明大家愿意為這種有文化認同感,還帶著科技感的設(shè)計買單。但陳政沒飄,他心里門兒清:銷量只是表面,真正的競爭早不是比誰參數(shù)好,而是比誰能把文化主張和審美體系立起來。
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而且銀河也沒關(guān)起門來搞設(shè)計。上海、寧波、米蘭、哥德堡、考文垂到處都有設(shè)計團隊,這些人不是瞎摻和,而是在懂中國美學(xué)的基礎(chǔ)上,把全球最新的材料、工藝都揉進來,最后弄出的設(shè)計,既有東方那股子神韻,外國人也能看明白、喜歡。就像銀河E8,一口氣拿了紅點獎、IDA設(shè)計獎、iF設(shè)計獎、MUSE設(shè)計獎,等于告訴全世界:東方美學(xué)照樣能站在汽車設(shè)計的頂端。
陳政常說,設(shè)計得“見眾生”,也就是得讓用戶有情感共鳴,能認同這種文化。他把這個過程比作“翻譯”:不是把故宮屋頂直接蓋在車上,而是把東方哲學(xué)里的留白、氣韻、平衡,變成現(xiàn)代人能看懂的工業(yè)設(shè)計語言。
現(xiàn)在行業(yè)里有些“偽國潮”,把龍紋、青花瓷、紅燈籠往車上貼,看著熱鬧,其實是沒搞懂文化的根。但銀河不一樣,就說銀河M9的“三進大宅”座艙,是從中國傳統(tǒng)建筑的空間邏輯里來的。一進要夠排面,二進得顯尊貴,三進能讓人放松,既滿足了開車的實用需求,又讓車主、家人、長輩都能找到舒服的狀態(tài),把東方人的人情觀念都融進去了。
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陳政在第三屆國際汽車設(shè)計論壇上提出的“中國設(shè)計三問”,現(xiàn)在想起來還振聾發(fā)聵:中國設(shè)計有沒有真正扎根中國文化?能不能跳出海外的設(shè)計套路?能不能從規(guī)模制造變成引領(lǐng)全球的價值范式?這三個問題,戳中了中國汽車設(shè)計的要害,也指明了方向。
現(xiàn)在看銀河的路,走得很清晰:先搞明白自己的文化根在哪兒,再用世界能懂的語言把東方美學(xué)講出去,不被短期利益誘惑,用體系化的思維應(yīng)對市場變化。未來某一天,當全球消費者聊起汽車設(shè)計,除了斯圖加特的嚴謹、都靈的奔放,還會想起杭州西湖邊那股“潤玉流光”的詩意。這條路肯定不短,但陳政和他的團隊,已經(jīng)開著銀河全速往前沖了。
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