中方點贊長和港口易主，美國24小時內遭制裁

2026年開年，國際地緣政治的版圖上便落下了一枚極具震撼力的棋子。

巴拿馬這個坐擁全球貿易命脈，巴拿馬運河的國家，突然傳出重磅裁決，中國領軍企業長和集團經營了近三十年的核心港口資產，竟然在一夜之間被宣布“違憲”并作廢。

正當華盛頓方面準備舉杯慶祝這場“地緣勝利”時，反轉來得比任何人預想的都要快。

不到24小時，世貿組織的一紙裁決直接擊中美國能源政策的軟肋，涉及金額高達數千億美元。

中方外交部與相關部門連夜的高頻互動與“點贊”，不僅是對勝訴的慶賀，更像是一場深思熟慮的戰略回擊。

2026年1月29日。巴拿馬最高法院的一紙判決，讓全球航運界大跌眼鏡。

判決宣稱，中國長江和記實業旗下的和記港口在巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的運營合同，因在2021年續約時未履行公開招標程序，且涉及收益分配不透明等問題，被裁定為“違憲”并作廢。

這兩個港口絕非普通碼頭。巴爾博亞港位于巴拿馬運河的太平洋入海口，克里斯托瓦爾港則扼守大西洋一側。

作為全球貿易的“咽喉”，每年有約5%的全球海運貿易量從這里通過。

自1997年巴拿馬政府將經營權授予長和以來，中資企業通過高效的管理和龐大的基建投入，將其打造成了拉美地區最重要的轉運中心。

法律的借口往往只是政治的外衣。巴拿馬方面給出的理由，稅收、社保資金及招標程序瑕疵，在很多業內人士看來，更像是欲加之罪。

這種“翻舊賬”的行為，實際上釋放了一個危險的信號：在某些地區，政治風向的轉變可以瞬間摧毀數十年積累的契約精神。

裁決下達后的24小時內，局勢的發展令人瞠目結舌。

在沒有任何冗長過渡期的情況下，丹麥航運巨頭馬士基旗下的碼頭運營公司被宣布臨時接管這兩個核心港口。

如此絲滑的“無縫銜接”，顯然不是臨時起意，更像是早已寫好的劇本。

雖然馬士基是一家丹麥公司，但其在全球航運體系中與西方戰略體系的深度綁定不言而喻。

在美國看來，長和港口的撤出不僅是商業競爭的勝負，更是其“后院戰略”的一次重大收復。

美國利用其在金融、安全及外交上的霸權地位，向第三方國家施壓，以“國家安全”為名行“定點清除”之實。

就在美方還沉浸在巴拿馬“旗開得勝”的喜悅中時，1月30日，世界貿易組織的裁決給了華盛頓當頭一棒。

這場官司始于2024年3月，中國正式就美國《通脹削減法》向WTO提起訴訟。

該法案以支持清潔能源轉型為名，通過巨額補貼（約3690億美元）誘導相關產業鏈轉移至北美，且明確排斥包含中方零部件的電動汽車及電池產品。

中方認為，這種帶有排他性和歧視性的“綠色補貼”，嚴重違反了WTO的國民待遇原則和最惠國待遇原則。

WTO的最終裁決清晰明了：美國該法案的相關條款違規，必須進行修正。

這一裁決的含金量極高，涉及金額之大、影響范圍之廣，直接觸及了美國“工業回流”戰略的核心。

中方連夜點贊，不僅是對裁決結果的肯定，更是對國際多邊規則的一次堅定維護。

這向世界證明，霸權可以操縱局勢，但規則終將給出定論。

過去，面對類似的海外資產風險，中方的反應往往被外界解讀為“溫和”或“強烈譴責”。

但這一次，形勢發生了顯著變化。從巴拿馬港口事件到WTO勝訴，中國展現出了一種極其冷靜且成體系的博弈手段：規則戰、仲裁戰與法治化維權。

首先中國不再僅僅依賴雙邊交涉，而是通過WTO等國際多邊機制，在規則高地上進行反擊。

這一次WTO的勝訴，實際上是在全球范圍內解構了美式“綠色保護主義”的合法性。

對于長和港口的損失，中國企業正在通過國際投資仲裁等法律途徑追討合理賠償，而不再單純受制于當地政府的單方面解釋。

更重要的是，中國開始意識到，全球化的邏輯正在重構。

過去單純靠基建投資和價格優勢的“單線合作”模式，正在面臨系統性遏制的挑戰。未來的中國企業出海，必須配備“法律護航機制”和“政治風險對沖基金”。

中企雖然暫時退出了巴拿馬的兩個港口，但中國在全球航運供應鏈中的地位并未動搖，反而是美國這種破壞契約的行為，正在讓其盟友和伙伴國感到不安。

巴拿馬政府在壓力下的“棄中就美”，或許能換取短期的政治安寧，但也可能失去一個最具活力的工業投資伙伴。

正如一些拉美分析人士指出，馬士基可以提供運營，但中國可以提供背后的萬億級貿易腹地和完整的基建產業鏈。

對于美國而言，這種“殺敵八百自損一千”的做法，短期內看似通過排擠中企贏得了政治分數，但長期來看。

其國內補貼政策被判違規，將導致其面臨多國后續的關稅反制或貿易制裁，其國際信譽進一步透支。

這場跨越半個地球的博弈告訴我們：在全球互聯的時代，試圖人為切斷貿易紐帶的行為，終究會像回力鏢一樣傷到自己。

中國不僅在點贊勝訴，更在布局下一步，通過構建更加堅韌、更具規則保護力的海外利益網絡，去應對那些防不勝防的“地緣暗箭”。