巴拿馬判收回港口，如今板上釘釘，李超人當(dāng)初想賣被攔，誰反思？

巴拿馬最高法院1月29號終審判決，長和賣港口的合同無效，經(jīng)營權(quán)收走，不許上訴。228億美元的買賣，現(xiàn)在連補償怎么談都還沒影。不是生意沒做成，是連退路都堵死了。

這事從2025年1月就開始動了。審計署先進場查賬，司法程序比大家聽說的早好幾個月。合同本身是2021年續(xù)的，到2046年才到期，但社保沒交、分成沒按約定走，漏洞一直擺著，沒人真去擰緊。

長和賣全球43個港口，不是突然想甩包袱。中美關(guān)系緊，拉美政局晃，港口賺得越來越少，風(fēng)險卻越來越高。貝萊德買，表面是資本動作，可美國政客魯比奧直接跳出來喊“不可接受”，說明這已經(jīng)不是買賣，是棋盤上的子。

《大公報》2025年3月連發(fā)三篇評論，調(diào)子很重。但它們不是導(dǎo)火索，而是放大器。話一出口，就把一個商業(yè)決策打上了“戰(zhàn)略敏感”標(biāo)簽。結(jié)果巴拿馬那邊一看，原來這港口在中國輿論里這么重要，那更得抓緊收回來。

沒人該被罵，但很多人該被問。李嘉誠不是輸在貪，是輸在所有能托底的系統(tǒng)都空了。中國沒有像美國CFIUS那樣的機制，管不到港資公司在第三國拿著港口、航道、衛(wèi)星鏈這些關(guān)鍵資產(chǎn)。出了事，企業(yè)只能自己聞風(fēng)而動，可風(fēng)從哪來？沒人告訴它。

港府和中央部門說“不希望這時候這樣賣”，話沒錯。但沒說清楚：那什么時候能賣？賣給誰才不算踩線？中遠要不要接？接的話怎么過巴拿馬法律關(guān)？怎么融到錢？美方會不會攔？這些全沒下文。

企業(yè)卡在中間：不賣，巴方天天罰，欠款13億；賣了，被說“不顧大局”。可“大局”兩個字后面，沒寫清誰出錢補窟窿，也沒寫清國企接手是不是更難過關(guān)。三篇評論火力全在“冷血”“忘本”上，卻沒算一筆賬——真不賣，每年光罰款和合規(guī)整改就得掏多少？

愛國不是站隊，是得有辦法。現(xiàn)在的問題是，情緒很滿，方案很空。

該建個海外戰(zhàn)略資產(chǎn)清單了。不是隨便列幾個名字，得真劃清哪些算“卡脖子”設(shè)施：比如控制馬六甲以西航線的港口、通往中亞的油氣管道、覆蓋“一帶一路”主干道的通信節(jié)點。清單定了，投資前得審，持有中得年年查，想退出更要過安全評估。

也該試試政企共擔(dān)的路。企業(yè)真為避險賣掉高危資產(chǎn)，國家能不能幫一把？比如請專業(yè)律所做退出方案，補貼一半費用；或者把騰出來的資金，優(yōu)先引向雄安、海南、成渝這些新樞紐的基建項目；再比如幫它買政治風(fēng)險保險，保費國家補三成。

媒體也別光喊“大局為重”。不如找懂行的人，寫本小冊子：《港口賣不掉怎么辦？》——列10種合法拆解方式，比如把運營權(quán)和產(chǎn)權(quán)分開賣，或者搞員工持股過渡期，再附上各國監(jiān)管紅線地圖。不教人站隊，教人落地。

李嘉誠這次不是栽在算錯賬，是賬本之外的規(guī)則全變了。合同以前寫進紙里就等于寫進法律，現(xiàn)在可能寫進紙里，轉(zhuǎn)頭就被議會推翻，再被法院蓋章作廢。

舊世界的保險單，早失效了。

新世界的保險單，還沒印出來。