零下 40℃的堅(jiān)守：中國(guó)最北動(dòng)車段，藏著高寒高鐵的硬核密碼！

2026 年 2 月 4 日，立春。當(dāng)南方大地初萌暖意，黑龍江省哈爾濱市的清晨依舊被刺骨寒風(fēng)裹挾，氣溫跌破零下 25℃。我國(guó)最北端的動(dòng)車段 —— 哈爾濱動(dòng)車段內(nèi)，幾十組高鐵動(dòng)車組靜靜佇立，車身在晨光中泛著冷冽的金屬光澤。經(jīng)過整夜細(xì)致檢修保養(yǎng)，這些 “鋼鐵駿馬” 已整裝待發(fā)，即將奔赴哈大、哈齊、哈牡等高寒高鐵線路，在春運(yùn)的洪流中守護(hù)萬(wàn)千旅客的歸途。

很少有人知道，在這片被稱為高鐵 “禁區(qū)” 的極寒土地上，這座成立于 2014 年 9 月的動(dòng)車段，早已用十余年時(shí)間打破了高寒地區(qū)高鐵運(yùn)營(yíng)的諸多不可能。從最初面對(duì)極寒天氣的手足無措，到如今形成一套成熟的高寒運(yùn)維體系，這里不僅見證著中國(guó)高鐵向極寒禁區(qū)的突破，更藏著中國(guó)鐵路人用科技與堅(jiān)守鑄就的安全密碼。

高寒地區(qū)向來是高鐵運(yùn)營(yíng)的天然考驗(yàn)場(chǎng)。低溫會(huì)讓金屬部件脆化，冰雪容易堵塞設(shè)備管路，強(qiáng)風(fēng)可能影響列車行駛穩(wěn)定性，哪怕是細(xì)微的凍脹變形，都可能給高速運(yùn)行的列車帶來安全隱患。哈爾濱動(dòng)車段所處的區(qū)域，冬季極端氣溫常跌至零下 40℃，冬夏溫差可達(dá)五六十?dāng)z氏度，這樣的氣候條件，曾讓不少國(guó)外高鐵技術(shù)專家望而卻步。但對(duì)中國(guó)鐵路人而言，挑戰(zhàn)背后，是突破技術(shù)瓶頸、構(gòu)建自主標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)遇。

這座動(dòng)車段的誕生，本身就是為了破解高寒高鐵運(yùn)維的難題。成立之初，面對(duì)缺乏成熟經(jīng)驗(yàn)可借鑒的困境，工作人員只能在實(shí)踐中摸索，把每一次極端天氣的考驗(yàn)都變成積累經(jīng)驗(yàn)的契機(jī)。他們發(fā)現(xiàn)，普通動(dòng)車組的車體結(jié)構(gòu)在極寒天氣下會(huì)出現(xiàn)諸多不適 —— 車下設(shè)備艙容易卷入冰雪，制動(dòng)管路可能因結(jié)冰而失靈，車門密封膠條會(huì)因低溫變硬收縮，甚至連車廂內(nèi)的供水系統(tǒng)都難以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。這些看似細(xì)小的問題，在高速運(yùn)行的高鐵上，都可能演變成影響安全的大隱患。

為了讓動(dòng)車組適應(yīng)極寒環(huán)境，一場(chǎng)針對(duì)車體的全方位 “防寒改造” 悄然展開。技術(shù)人員從列車的每一個(gè)部件入手，逐一優(yōu)化調(diào)整。車下設(shè)備艙的通風(fēng)格柵被改造成 “V” 型迷宮式設(shè)計(jì)，既能保證通風(fēng)需求，又能有效阻擋冰雪侵入，就像給設(shè)備穿上了一件 “防風(fēng)雪外套”。車門部位加裝了集水槽，避免冷凝水流入導(dǎo)軌凍結(jié)，同時(shí)采用高標(biāo)號(hào)低溫潤(rùn)滑脂，確保車門在低溫下開關(guān)順暢，不會(huì)出現(xiàn)卡死現(xiàn)象。

列車的水循環(huán)系統(tǒng)是防寒防凍的重點(diǎn)。水箱、污物箱和水管路都被包裹上厚厚的防寒棉，底部還加裝了加熱裝置，管路上纏繞的伴熱線如同隱形的 “暖寶寶”，持續(xù)提供熱量，確保管路內(nèi)的水始終保持在零度以上，從根本上解決了極寒天氣下供水、排污系統(tǒng)凍結(jié)的難題。針對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)，技術(shù)人員特意放大了閘片與制動(dòng)盤的間隙，避免冰雪夾雜其中影響制動(dòng)效果，同時(shí)增設(shè)了基礎(chǔ)制動(dòng)防凍結(jié)功能，列車停放期間，制動(dòng)閘片和制動(dòng)盤會(huì)定時(shí)松開、抱住循環(huán)動(dòng)作，防止低溫下出現(xiàn)凍結(jié)卡滯。

這些看似簡(jiǎn)單的改造背后，是無數(shù)次低溫試驗(yàn)和數(shù)據(jù)積累。技術(shù)人員曾在冬季深夜的試驗(yàn)線路上反復(fù)測(cè)試，記錄不同溫度下部件的運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)比不同改造方案的效果。為了找到最合適的防寒材料，他們將多種材料置于極端低溫環(huán)境中靜置觀察，測(cè)試其韌性、密封性和保溫效果。經(jīng)過多年迭代優(yōu)化，車體防寒改造項(xiàng)目從最初的十幾項(xiàng)增加到五十多項(xiàng)，每一項(xiàng)調(diào)整都精準(zhǔn)對(duì)應(yīng)著極寒環(huán)境下的實(shí)際問題，讓動(dòng)車組的抗寒能力不斷升級(jí)。

除了車體改造，智能科技的賦能，讓高寒高鐵運(yùn)維更具底氣。在哈爾濱動(dòng)車段的檢修庫(kù)內(nèi)，一套套智能監(jiān)測(cè)設(shè)備如同精準(zhǔn)的 “體檢醫(yī)生”，為動(dòng)車組保駕護(hù)航。其中，TEDS 動(dòng)車組運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)堪稱動(dòng)車組的 “千里眼”，通過沿途布設(shè)的高速攝像設(shè)備和傳感器，能夠?qū)崟r(shí)采集動(dòng)車組底部和側(cè)下部位的圖像信息，快速上傳至后臺(tái)系統(tǒng)進(jìn)行分析。哪怕是車輪上細(xì)微的劃痕、部件上附著的冰雪，都能被精準(zhǔn)捕捉，及時(shí)發(fā)出故障預(yù)警。

這套系統(tǒng)的應(yīng)用，徹底改變了以往依賴人工巡檢的模式。在零下三四十?dāng)z氏度的室外，人工巡檢不僅效率低下，還可能因低溫影響判斷力，一些細(xì)微隱患難以被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。而智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠 24 小時(shí)不間斷工作，不受極端天氣影響，通過圖像分析和數(shù)據(jù)比對(duì)，大幅提升了故障排查的精準(zhǔn)度和效率，為檢修工作提供了科學(xué)依據(jù)。

自然災(zāi)害及異物監(jiān)測(cè)系統(tǒng)則為列車運(yùn)行筑起了一道無形的安全屏障。在高鐵沿線的 79 個(gè)監(jiān)測(cè)站內(nèi)，傳感器時(shí)刻捕捉著風(fēng)速、雨量和積雪厚度等數(shù)據(jù)，通過通風(fēng)口、量雨器和紅外線掃描等方式，對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。一旦數(shù)據(jù)超過安全標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)度人員就能及時(shí)向動(dòng)車組發(fā)布限速或停車命令，讓列車在險(xiǎn)情來臨前 “止步”。哈牡高鐵途經(jīng)丘陵、隧道等復(fù)雜地形，制動(dòng)距離可達(dá) 3200 米，這套系統(tǒng)的精準(zhǔn)預(yù)警，為列車預(yù)留了充足的應(yīng)急處置時(shí)間，極大提升了運(yùn)行安全性。

ATP 列車超速防護(hù)系統(tǒng)更是高寒高鐵安全運(yùn)行的核心保障。高速運(yùn)行的列車僅憑人力判斷制動(dòng)距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，尤其是在冰雪覆蓋的線路上，制動(dòng)效果會(huì)受到明顯影響。這套系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)列車實(shí)時(shí)追蹤和人機(jī)互控，當(dāng)列車速度超過安全范圍，會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)降速功能，確保列車始終在安全速度內(nèi)運(yùn)行。在哈爾濱動(dòng)車段，工作人員每天深夜都會(huì)對(duì)這套系統(tǒng)進(jìn)行細(xì)致檢測(cè)，觀察設(shè)備對(duì)速度和制動(dòng)命令的響應(yīng)情況，確保每一組上線列車的 “大腦” 都處于最佳狀態(tài)。

科技的突破從來不是孤立的，每一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新的落地，都離不開一線工作人員的堅(jiān)守與付出。在哈爾濱動(dòng)車段，有一支名為 “雪絨花” 的女子檢車班組，她們平均年齡不大，卻憑著精湛的技術(shù)和細(xì)致的態(tài)度，在極寒環(huán)境中撐起了一片天。每到冬季，檢修庫(kù)內(nèi)的溫度雖比室外略高，但依舊在零下十幾攝氏度，她們穿著厚重的防寒服，拿著檢測(cè)工具，鉆進(jìn)車底、爬上車頂，對(duì)列車的每一個(gè)部件進(jìn)行檢查。

車底的設(shè)備艙空間狹窄，只能彎腰甚至匍匐作業(yè)，不一會(huì)兒，防寒服的袖口和衣角就會(huì)結(jié)上一層白霜，手腳也會(huì)被凍得僵硬。但她們始終保持著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，不放過任何細(xì)微的異常。轉(zhuǎn)向架的螺栓是否緊固、受電弓的狀態(tài)是否良好、制動(dòng)管路有無滲漏，每一個(gè)檢查環(huán)節(jié)都做到精益求精。對(duì)她們而言，深夜的檢修庫(kù)沒有鮮花與掌聲，只有冰冷的鋼鐵和不息的寒風(fēng)，而支撐她們堅(jiān)守的，是對(duì)旅客安全的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

除了檢車班組，還有許多工作人員在不同崗位上默默奉獻(xiàn)。探傷工需要在室外沿著鋼軌徒步巡檢，用儀器辨別不足毫米的鋼軌傷痕。在零下 30 攝氏度的低溫中，他們每天要行走數(shù)小時(shí)，鋼軌的溫度極低，哪怕戴著厚手套，握住儀器的手也會(huì)被凍得發(fā)麻。但他們深知，鋼軌上細(xì)如發(fā)絲的裂痕，都可能在列車高速碾壓下擴(kuò)大，引發(fā)安全事故。道岔養(yǎng)護(hù)人員則要重點(diǎn)關(guān)注道岔融雪裝置的運(yùn)行狀態(tài)，在連續(xù)降雪后，及時(shí)檢查電熱融雪板的加熱效果，確保道岔轉(zhuǎn)換自如，不被冰雪凍結(jié)。

融冰除雪作業(yè)更是對(duì)體力與耐力的雙重考驗(yàn)。以往，一組動(dòng)車組的融冰除雪需要八名工作人員手動(dòng)操作，效率低下且勞動(dòng)強(qiáng)度大。為了提升作業(yè)效率，哈爾濱局自主研發(fā)了動(dòng)車組融冰除雪裝置，采用低壓溫水噴掃的方式，如同給動(dòng)車洗 “桑拿”，兩名工作人員一小時(shí)就能完成一組八節(jié)車體的清冰雪作業(yè)。但在極端天氣下，設(shè)備作業(yè)結(jié)束后，工作人員仍需手動(dòng)檢查關(guān)鍵部位，確保沒有殘留冰雪，每一個(gè)動(dòng)作都要在寒風(fēng)中快速完成，避免自身被凍傷。

這些堅(jiān)守在極寒中的鐵路人，用專業(yè)與執(zhí)著，為高寒高鐵的安全運(yùn)行筑牢了根基。他們或許平凡，卻在日復(fù)一日的付出中，詮釋著中國(guó)鐵路人的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。正是因?yàn)橛辛怂麄兊哪刈o(hù)，才有了每一趟列車的安全抵達(dá)，才有了萬(wàn)千家庭的團(tuán)圓相聚。

隨著技術(shù)的不斷迭代，哈爾濱動(dòng)車段的運(yùn)維能力也在持續(xù)升級(jí)。從最初的 CRH5A 型動(dòng)車組，到后來的 CRH5BG 型，再到如今投入使用的 CR400BF-GS 型復(fù)興號(hào)高寒智能動(dòng)車組，列車的抗寒性能和舒適度不斷提升。復(fù)興號(hào)高寒動(dòng)車組的投入，更是標(biāo)志著中國(guó)高寒高鐵技術(shù)達(dá)到了新的高度。

這款動(dòng)車組采用了多項(xiàng)自主創(chuàng)新技術(shù)，在極寒環(huán)境下的表現(xiàn)尤為出色。車體部分螺栓、螺母采用鉻鉬合金鋼，有效避免了低溫下的脆裂風(fēng)險(xiǎn)；特制開關(guān)能夠防止低溫下出現(xiàn)正負(fù)極 “拉弧現(xiàn)象”，確保設(shè)備正常運(yùn)行；配電柜骨架上噴涂了新型微米級(jí)陶瓷多孔材料，能夠存儲(chǔ)冷凝水，避免滴落引發(fā)電氣設(shè)備短路。這些技術(shù)的應(yīng)用，讓動(dòng)車組能夠在零下 40℃的環(huán)境中以高速平穩(wěn)運(yùn)行，同時(shí)為旅客提供更舒適的乘坐體驗(yàn)。

不僅如此，哈爾濱動(dòng)車段還在不斷優(yōu)化檢修流程，結(jié)合智能監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，制定更具針對(duì)性的檢修方案。通過對(duì)多年運(yùn)行數(shù)據(jù)的分析，梳理出極寒環(huán)境下的慣性故障，提前制定防控措施，將故障消滅在萌芽狀態(tài)。同時(shí)，加強(qiáng)與科研機(jī)構(gòu)、車輛制造企業(yè)的合作，共同研發(fā)適應(yīng)高寒環(huán)境的新技術(shù)、新設(shè)備，推動(dòng)高寒高鐵運(yùn)維技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步。

高寒高鐵的突破，不僅保障了區(qū)域交通的順暢，更對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了有力的帶動(dòng)作用。哈齊高鐵開通運(yùn)營(yíng)以來，安全運(yùn)行里程已近 4000 萬(wàn)公里，運(yùn)送旅客超 6000 萬(wàn)人次，打造出 “一小時(shí)” 旅游圈，催熱了龍江的周末游、城際游和高鐵一日游。大慶濕地、杜爾伯特草原等景點(diǎn)借助高鐵的便利，成為熱門旅游目的地，帶動(dòng)了沿途各地的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

哈齊、哈牡、哈佳、牡佳等高鐵線路相互連通，構(gòu)建起黑龍江省一至兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，連接哈大高鐵并入全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)，加快了哈大齊工業(yè)走廊的物流、客流流通。人員往來更加便捷，資源配置更加高效，為黑龍江省全面振興全方位振興注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。而這一切，都離不開哈爾濱動(dòng)車段的堅(jiān)實(shí)保障，正是因?yàn)橛辛诉@座極寒中的動(dòng)車段，高寒地區(qū)的高鐵網(wǎng)絡(luò)才能穩(wěn)定運(yùn)行，才能更好地服務(wù)于地方發(fā)展。

立春已至，寒意未消。哈爾濱動(dòng)車段內(nèi)，檢修工作仍在晝夜不停地上演。工作人員們用雙手驅(qū)散嚴(yán)寒，用科技守護(hù)安全，讓每一組動(dòng)車組都能帶著旅客穿越冰雪，奔赴春天。這座矗立在中國(guó)最北端的動(dòng)車段，早已不是簡(jiǎn)單的列車檢修基地，它是中國(guó)高鐵技術(shù)突破的見證者，是鐵路人堅(jiān)守精神的承載者，更是高寒地區(qū)連接外界的重要紐帶。

從打破極寒禁區(qū)的技術(shù)探索，到構(gòu)建自主可控的運(yùn)維體系；從一線人員的日夜堅(jiān)守，到智能科技的廣泛應(yīng)用，哈爾濱動(dòng)車段用十余年時(shí)間，書寫了中國(guó)高寒高鐵的發(fā)展奇跡。這里的每一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，每一次細(xì)致檢修，每一份默默堅(jiān)守，都在詮釋著中國(guó)高鐵 “安全第一” 的理念，都在彰顯著中國(guó)鐵路人的智慧與擔(dān)當(dāng)。

當(dāng)列車駛離站臺(tái)，在冰雪覆蓋的軌道上疾馳，窗外是冰封的原野，車內(nèi)是溫暖的旅程。這一路的平安與順暢，背后是哈爾濱動(dòng)車段全體工作人員的日夜守護(hù)，是中國(guó)高寒高鐵技術(shù)的不斷突破。在這片極寒的土地上，鋼鐵與溫情交織，科技與堅(jiān)守相融，續(xù)寫著中國(guó)高鐵向更寒處、更遠(yuǎn)處馳騁的新篇章。而這座藏在冰雪中的動(dòng)車段，也將繼續(xù)在零下 40℃的寒風(fēng)中堅(jiān)守，為每一趟列車保駕護(hù)航，為每一次團(tuán)圓守護(hù)平安。

隨著春運(yùn)進(jìn)入尾聲，立春后的陽(yáng)光正逐漸驅(qū)散嚴(yán)寒，哈爾濱動(dòng)車段的工作人員依舊沒有松懈。他們深知，高寒環(huán)境的考驗(yàn)從未結(jié)束，技術(shù)創(chuàng)新的道路永無止境。未來，這里還將誕生更多適應(yīng)極寒環(huán)境的運(yùn)維技術(shù)，培養(yǎng)更多專業(yè)的高寒高鐵運(yùn)維人才，讓中國(guó)最北的高鐵網(wǎng)絡(luò)更加穩(wěn)定、更加便捷，讓高寒地區(qū)的人們出行更有底氣，讓中國(guó)高鐵的 “高寒名片” 在世界舞臺(tái)上更加亮眼。