縱橫G700增長承壓 捷途沖擊高端越野遇阻

編輯導語：與上市之初的浩大聲勢相比，縱橫G700正式上市后表現平淡，且當前的增長承壓趨勢顯現出來市場對于捷途在高端豪華越野領域的認可度還不足，尤其是國內市場，在新老玩家的層層包圍中，捷途縱橫破局還面臨更大的競爭壓力。

“百日破萬”與增長承壓

在以捷途旅行者（參數丨圖片）的熱銷打開入門級越野市場，且成為中國越野車市場的重要組成后，捷途將目標開始放在高端越野市場。

2025年1月22日，捷途旗下豪華電混越野縱橫序列發布；同年9月，序列首款車型縱橫G700開啟預售，10月新車正式上市，上市售價32.99萬-41.49萬。

對于縱橫序列以及首款車型縱橫G700，官方寄予厚望，在縱橫序列發布時，奇瑞集團董事長尹同躍表示，“站在全球大舞臺上的捷途，不僅‘向前跑’的速度可以再快一點，步伐再大一點，‘品牌向上’的格局也要再大一些，夢想再野一點——捷途‘縱橫’就是要成為世界豪華越野市場的新豪橫。”

為支持這一新品牌的發展，奇瑞官方曾透露，特別劃撥了100億的專項資金。而為實現首款車縱橫G700的破局，在上市前，捷途也為其開展了聲勢浩大的營銷活動——以完成全球首次越野車橫渡長江挑戰為核心營銷事件，對外展示其技術實力。

不過，縱然投入大量營銷資源。但縱橫G700上市以來市場表現，并未全然盡如人意，尤其是在國內市場上。2月2日，捷途縱橫官方發布數據顯示，“縱橫G700上市百天銷量破萬”，具體銷量為10331輛。然而，拆解捷途縱橫的這份成績單，則不難看出縱橫G700的增長，已經呈現出來逐漸承壓的一面。

在這之前，捷途方面曾稱，2025年縱橫G700的全球銷量達到8327輛，這意味著今年1月份，縱橫G700的全球銷量只約在2000輛。而從趨勢上來看，這還是一個下行的增長態勢。2025年10月到12月，該車上市后，縱橫G700的月銷量分別為1443輛、4232輛、2652輛，銷量下滑趨勢已現，同時，也代表著在去年11月上市的首個完整交付月達到銷量的最高點后，其銷量就開始連續下滑。

國內表現不佳 破局遇阻

在新車上市初期，縱橫G700出現這一情況并非有利信號。一般而言，新車上市后的3-6個月，正是市場關注度峰值期與核心受眾嘗鮮期的疊加階段，具備強勢競爭力的產品，往往銷量呈持續增長態勢。并且，值得關注的是，此前，捷途官方亦曾表示，縱橫G700發布24小時大定15717輛。

這是“理論上”新車存在爆款可能的信號——代表著縱橫G700訂單充足，后續按訂單交付即可。然而，從當前實際市場反饋來看，捷途G700的表現，與官方此前釋放出來的“爆款氣質”還存在不小出入。同時，還需要關注的是，在國內的零售市場，縱橫G700面臨著更大的壓力。

官方公布的為該車的全球銷量數據，而在1月數據詳情尚未披露的情況下，第三方零售數據顯示，過去的2025年10月到12月，縱橫G700的國內單月零售銷量分別為957輛、2150輛、1518輛，數據更加單薄。作為捷途沖擊高端越野市場的力作，縱橫G700當前展現出來的增長承壓的一面，并不難理解。

在這背后，實際上也與國內越野車市場的競爭激化緊密相關，越野車市場作為近幾年的市場風口，吸引了大量車企入局。不僅僅有捷途參與其中，還有老牌玩家坦克為維持領先地位持續布局，以及有如方程豹、猛士科技等新銳先后下場。在縱橫G700上市前，就有猛士M817于8月底率先上市。

猛士M817是猛士科技的第二款量產車型，承載著猛士科技走量的野心。新車上市售價31.99萬到36.99萬，在售價、定位等層面上，猛士M817與縱橫G700極度接近，正是縱橫G700的直接競爭對手。去年11月，猛士M817還加推了30.19萬的Hero版降低入手門檻，進一步狙擊競爭對手。

猛士M817上市后，銷量即呈現更明顯的增長趨勢。去年9月到12月，該車銷量分別為1313輛、1440輛、1968輛、2995輛。

高端越野市場競爭加劇

客觀來看，匯集奇瑞28年造車技術集大成的縱橫G700，在產品層面的確有不少亮點，鯤鵬超能混動 CDM-O 系統以及縱橫云臺越野底盤+ 六大極致越野技術等配置，在兼顧硬核越野性能與豪華駕乘體驗的同時，精準解決了傳統燃油越野車如高油耗，包括高原越野缺氧、復雜路況操控難等多重痛點。

但放眼當前國內市場，不僅僅是如猛士M817這類新銳，背靠著東風、華為的賦能，加劇了市場競爭，坦克作為國產越野的霸主級別的存在，也在不斷鞏固優勢，憑借多年持續的產品迭代和用戶社群運營，已建立起較為強大的品牌認知，而方程豹則背靠比亞迪在新能源領域的技術光環，同樣開始積累起一定的消費群體。

相比之下，盡管奇瑞集團技術儲備深厚，但“縱橫”序列或者說背后的奇瑞，作為在高端硬派越野領域下場較晚的新玩家，欠缺的是高端越野領域的品牌積淀以及成熟的高端用戶運營經驗——這更是奇瑞集團一直以來的短板，事實上，品牌認知層面獲得消費者認可，需要長期的市場深耕與持續投入，無法一蹴而就。

不可否認的是，捷途在過去幾年深耕入門級越野車市場，已取得了無可爭議的成功，旅行者作為其核心產品，成為國內最暢銷的入門級越野車之一。

在捷途旅行者等產品的推動下，捷途在銷量端近年來也取得空前成功。過去的2025年，捷途汽車更以62.26萬輛的銷量成績，首次突破60萬輛大關，成功躋身行業主流陣營。成立7年，捷途汽車的累計銷量更是突破200萬輛，成為全球唯一聚焦“旅行+”細分市場的標桿品牌。

但還必須清醒地認識到，從入門級越野到高端越野市場的切換，捷途面對的用戶群體已經截然不同。縱橫G700在國內市場的表現，已經反映了國內消費者對于捷途在高端越野市場的布局接受程度還存在不足。作為高端越野賽道上的新玩家，捷途縱橫的破局還要付出更多努力。