回顧：11.8萬億大橋通車3天坍塌，越南民眾竟向我國索賠，為何？

前幾年，發生了一件讓人哭笑不得的真事。2017年底，越南耗資11.8萬億越南盾（約合35億人民幣）修建的“新武—瀝縣跨海大橋”，通車僅僅72小時，轟然坍塌。

更讓人匪夷所思的是，事故發生后，部分越南民眾的怒火竟轉向中國，高喊要求“中國賠錢”。這橋到底怎么回事？這口“鍋”怎么就飛到了中國頭上？

大橋坍塌，現場照片觸目驚心。當地民眾和媒體一片嘩然，11.8萬億的投資瞬間化為烏有。在一片憤怒的聲浪中，一種奇怪的聲音出現了：有部分人將矛頭指向中國，認為中國應該為事故負責并賠償。這個說法從何而來？源頭在于這座橋曲折的“身世”。

這事兒得從頭說起。2014年越南規劃此橋時，最初確實與中國企業達成了合作意向。然而，半路殺出個程咬金——日本以近乎不可思議的“超低價”11.849萬億越南盾投標，并承諾提供高達10萬億的優惠貸款。面對如此“劃算”的報價，越南將項目交給了日本。

問題就出在日本方的“省錢”操作上。為壓縮成本，日方在施工中使用了標號不足的劣質混凝土和鋼筋，甚至跳過了關鍵的安全評估環節。

工程后期，越南驗收時已發現橋面凹凸不平、裂縫密布、橋墩下沉等嚴重問題。面對質疑，日方的回應堪稱“神回復”：“這點錢，就只能建這樣的橋。”隨后，日方團隊基本撤離，留下一個危險的“半成品”。

越南此時才回頭求助中國。中國工程團隊接手這個“爛攤子”后，經檢測發現原有核心材料全部不達標。

出于責任和專業精神，中方主動提出以成本價提供符合國際標準的優質建材，并多次發出書面嚴正警告：原有結構強度存在嚴重隱患，必須嚴格限制通行車輛載重，否則必然發生坍塌。

然而，越南方面為了節省成本和追趕工期，拒絕了中方更換核心劣質材料的提議，并催促盡快通車。更致命的一擊發生在運營階段：為快速收回成本，管理方放任大量嚴重超載的貨車付費通行，這些車輛的重量遠超大橋最初脆弱的設計極限。

最終，這座斥巨資修建的大橋，在承受了三天極限壓力后，鋼筋混凝土結構從內部崩解，橋墩斷裂，橋面坍塌。事故調查結論清晰指向材料和運營管理問題。

事故發生后，中國外交部給出了明確回應：中方僅應要求提供了有限的技術咨詢，未參與核心施工決策與材料選用，事故根源在于前期劣質工程與后期運營失當，責任與中國無關。

國際工程界的主流觀點也支持這一結論。包括英國《工程新聞紀錄》（ENR）等專業媒體在內的分析均指出，中方在過程中已盡到告知和預警的專業責任。

部分越南民眾的“索賠”呼聲，更像是一種情緒化的“甩鍋”行為，暴露出的是項目前期因貪圖低價而忽視質量、后期監管形同虛設的深層次問題。

這場價值11.8萬億的悲劇，是一部生動的反面教材：它警示各國，在關乎國計民生的重大基建項目上，絕不能為短期“劃算”而犧牲安全和質量。專業警告不容忽視，科學規律必須敬畏。

至于那口飛來的“鍋”，事實與專業報告已經把它穩穩地擋了回去。國際合作需要誠信與專業打底，這一點，永遠顛撲不破。