469馬力+后驅精髓！新世代i3下線，寶馬純電的底盤終于對了

真不容易啊，這回寶馬終于舍得把“油改電”的帽子給摘了。

哪怕你現在去店里提一輛現款i3，銷售把胸脯拍得震天響，我也得給你們敲下腦袋，看那底盤下面掛著的電池包，怎么看都像是后加上去的補丁。

但這次慕尼黑工廠下線的這臺預量產版i3，骨子里徹底變了。

這車最讓我感興趣的不是它長什么樣，而是寶馬這次玩了一手“分家產”。

以后燃油版3系繼續用那個老掉牙的CLAR平臺縫縫補補，而這個帶“i”的，直接上了各種光環加持的NK新世代平臺。

顯而易見，這就是在告訴大家，以后油車是油車，電車是電車，誰也別挨著誰。這招挺狠，直接把那些說寶馬造電車不純粹的人嘴給堵上了。

這新平臺帶來的變化，最直觀的就是那個前臉。

以前那兩個大鼻孔雙腎格柵，被吐槽了多少年？這次設計師估計是聽煩了，直接把格柵拉寬，和大燈連成了一片。

至于這個造型怎么形容呢，有點像以前那種復古的墨鏡，至于好不好看，審美這東西從來都是玄學。

反正我個人覺得比現在那個為了大而大的鼻孔要順眼不少。

側面的線條倒是很有意思，腰線往上提得很兇，加上那個所謂的“七芒星”輪圈，帥氣多了。

對了，剛才光顧著看圖，忘了提個關鍵的時間點。

這車說是預量產下線，但正式量產得等到2026年下半年，交付更是排到了2027年。

這我就得吐槽兩句了，現在是202X年，中國車企恨不得三個月出一款新車，寶馬這節奏是打算讓車主等到花兒都謝了嗎？等到2027年，國產新能源都不知道進化成什么樣了，這時間差打得有點懸。

車里頭那套東西，寶馬起了個名字叫“全景iDrive”。

聽起來挺高大上的，其實就是把擋風玻璃下沿變成了顯示屏。

這東西好不好用先不說，我就擔心一點，大夏天頂著太陽跑高速，這屏幕反光不反光？發熱嚴不嚴重？別到時候為了炫技，把最基本的駕駛視野給犧牲了。

還有那個“駕控超級大腦”，說是算力提升了多少倍，只要別像現在的車機那樣，連個藍牙有時候都得反應半天就行。

動力方面，網傳那個50 xDrive版本能有469馬力。

放在幾年前，這數據絕對能讓人哇塞一聲。但放在現在的電車堆里，也就是個中上水平。

不過寶馬的強項從來不是崩直線，而是底盤調校。

如果這套第六代電驅系統配合新平臺，能把那該死的拖拽感做沒了，能把動能回收做得像油車滑行一樣自然，那這469馬力才算是有價值。

續航說是EPA工況下能跑644公里。

注意了，是EPA，這標準比CLTC實在多了。如果真能做到這個數，那這車在續航上才算是沒掉隊。

現在最大的懸念就是價格?，F款i3之所以賣得動，是因為優惠完二十來萬太香了，那是沖著標去的。

等這臺NK平臺的i3上市，如果沒有了巨額優惠，光靠這個“新世代”的名頭，還能不能讓大家掏腰包？

畢竟到了2027年，情懷這東西，可能真沒那么值錢了。